跑道不停航施工的制約條件和應急處理

　　摘要:針對目前很多機場進行跑道加鋪施工，本文結合一般機場的實際運行條件和不停航施工的制約條件，對跑道加鋪過程中可能遇到的緊急情況制定了幾套應急預案。
　　關鍵詞:跑道加鋪 不停航施工 主要技術制約 應急預案
　　中圖分類號: V223+.4文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791(2011)10(c)-0000-00
　　
　　機場航班密集，交通量大，一般要求跑道加鋪在不停航施工的條件下實施。不停航施工就是指在機場不關閉并按照航班計劃接收和放行航空器的情況下，在飛行區、部分航站區內實施工程作業。在這種種制約條件下，如何保證施工質量、進度、安全將是亟待解決的問題。
　　本文將首先討論跑道不停航施工所面臨的主要技術制約，然后以這些制約作為約束條件，嘗試根據實際的施工經驗來提出幾套可行的應急預案。
　　1 跑道不停航施工的主要技術制約
　　飛行區不停航施工有別于一般的施工作業，它必須把保證航空器的正常運行作為首要任務，任何工作的開展首先必須從保證飛行安全的角度來設置和考慮。工程實施期間，每天施工結束后，必須保證飛行區立即處于安全可使用狀態。基于飛行區不停航施工的上述特點，必然會造成飛行區施工要求嚴格，難度增大。
　　具體而言，機場不停航施工具有如下的幾大制約：1)安全制約;機場必須確保正常的運營，安全是永恒的主題。在不停航條件下組織機場加鋪工程施工，要解決的最主要問題是安全。機場跑道加鋪工程的安全涉及兩方面，首先是在加鋪工程施工條件下確保安全正常的航班運轉；其次是在機場不停航條件下，確保工程建設系統嚴格有效的安全控制，實現安全目標。兩個方面安全的矛盾對立，施工安全必須以保證機場運營安全為前提，所有的安全施工措施都應以確保航班安全正點為目的，在必要時暫停工程施工以保障正常安全的機場航班起降。為此就需要制定一系列嚴格的措施和合理的應急預案來確保這個目標。2)時間制約;在機場不停航條件下施工，大多數在飛行敏感禁區的施工作業必須在當日航班結束后和次日航班開始之間的時間段內進行。不同機場的航班運營情況不同，有效的施工作業時間也不相同，一般都難以提供大段的連續時間用于施工（一般情況為3～8個小時）。有效作業時間受限，就要求施工組織者切實做好準備，一旦開放施工場地，立即組織施工人員展開突擊作業，在充分準備的前提下，高效率生產，得到期望數量的高質量的生產成品。這是不停航施工的顯著特征，也是對施工組織者的特殊要求。3)資源制約;不停航施工涉及的機械設備繁多，尤其是在攤鋪寬度較大時，需要在短時間之內調動大量的資源。而這些資源數量又會受到各種各樣的限制。如各種施工機械的數量受施工單位所能調動的能力的限制，所需瀝青混合料的數量會受到拌和廠生產能力，拌和廠與機場之間道路運輸能力等的限制。在這種情況下，如何合理的調配資源，以滿足不停航施工的需求，將是一個施工組織協調者所需要面臨的重大問題。4)工序的完整性制約;無論是從安全方面考慮，還是從不停航施工要求方面考慮，都要求每日的施工必須完成從施工進場到退場中的一系列完整的工序，不能因為某道工序出現了問題而導致整個施工過程的停滯，也不能隨意中斷施工過程就退場。所以每天的施工前要對當日的施工范圍進行充分的估計，并制定詳細的應急預案，以保證當日的施工過程能順利完成和次日航班的安全起降。5)組織協調方面的制約;不停航施工涉及與機場眾多管理機構的工作協調和施工單位內部的協調。人員、機具和車輛進入飛行禁區要由公安部門辦理通行證件；在禁區內施工作業要接受地面保安警衛人員管理；涉及飛行敏感禁區的施工作業要服從塔臺空中管制人員和地面現場指揮人員的管理；每天工作開始和結束的工作交接、檢查檢驗都涉及到機場多個管理部門，要求會簽書面交接文件區分責任；正常施工所必需的水、電、交通、通訊等工作均應與機場相關部門進行聯系溝通。由于加鋪施工動用的設備機具種類繁雜、數量多，施工時間短、工序多、工藝復雜，所以也需要在施工單位內部進行高效有序的協調和管理。
　　2 幾種具體的應急預案
　　針對復雜條件下機場跑道道面的加鋪工程，特別是夜間的不停航施工，由于涉及到飛機的起降等航行安全問題，所以事故責任重大，后果嚴重。就不停航施工的道面加鋪工程而言，至少應該制定如下幾種具體情況下的應急預案，現將其要點簡述如下。1、消防和救護。由于加鋪所使用的瀝青和瀝青混凝土都需要在較高的溫度下進行施工，所以還是有相當的可能性引發火災。不過由于機場所在地十分空曠，一般不容易造成火災的蔓延。因此，在加鋪施工中應配置一定數量的消防裝置，重點的消防對象為基質瀝青噴灑車和攤鋪機。如果一旦火災蔓延，應立即向119報警，以便及時取得幫助，同時疏散設備和人員。其應急流程如圖2-1和2-2所示。
　　
　　
　　
　　3、拌和機發生故障。如拌和機發生故障，首先是搶修，若無法及時排除故障時，應立即投入備用拌和機。如果仍然不能夠提供足夠數量的加鋪瀝青混合料（如SMA-16），那么可以減少當天的攤鋪長度。如果攤鋪長度過短或僅僅只攤鋪了半幅跑道，有可能影響到飛行安全時，應該采用附近拌和站拌制的普通瀝青混合料（如AC-16I）補充缺少的加鋪瀝青混合料，施工時應執行冷接縫處理工序，保證接縫的質量。第二天將該普通瀝青混合料修補區域銑刨，重新加鋪原設計的瀝青混合料。其應急流程如圖2-3所示。4、攤鋪機、壓路機、銑刨機發生故障。經驗豐富的維修人員應及時跟班赴崗，基地倉庫應配足各種零配件，保證機械發生故障后及時被修復。如車輛無法修復，應及時投入備用設備。對于滯留在跑道上的故障設備，應該在60分鐘以內將其用大型吊車及大型平板車吊離跑道。其應急流程如圖2-4所示。5、基質瀝青噴灑車發生故障。在基質瀝青施工時，應將主力噴灑車和備用噴灑車同時灌滿基質瀝青，同時噴灑，如主力噴灑車發生故障，則備用噴灑車負責當天施工的噴灑任務；如主力噴灑車和備用噴灑車同時發生故障，則采用預先準備的桶裝改性乳化瀝青噴灑。當天施工結束后剩余在車內的基質瀝青應放回生產廠的大池，重新加溫。其應急流程如圖2-5所示。
　　
　　
　　3 結論
　　１本文闡述的機場跑道加鋪的制約條件涵蓋了機場實際運行了各方面因素。
　　２文中所設計的幾套應急方案符合工程特征，經實際施工分析是具有很強的可操作性且可以加以推廣應用。