瀝青路面水損壞的防治之淺析

　　摘 要：水損壞早已成為瀝青路面的主要危害之一。本文首先分析了瀝青路面水損壞的原因，緊接著闡述了瀝青路面水損壞的防治措施，僅供交流參考。
　　關鍵詞：公路 瀝青路面 水損壞 原因 防治
　　中圖分類號： U418.6 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791(2011)04(a)-0000-00
　　
　　1 前言
　　近年來，隨著國民經濟的快速發展，公路建設突飛猛進，對國民經濟和社會發展起著至關重要的作用。但同時許多公路建成運營后，發生早期損害較為嚴重，特別是瀝青路面。瀝青路面早期所出現的各種病害（坑槽、唧漿、龜裂、下陷、麻面等）大部分是因水的侵蝕引起。瀝青路面水損壞是指被圍封在路面結構內的水分會軟化各結構層材料和土基，使其強度下降、變形增加，從而使路面結構承載力降低、縮短路面壽命。水已成公路瀝青路面早期損壞，降低使用壽命的主要自然因素。因此，如何最大程度地避免地下水和地表水對瀝青路面造成水損壞是保證瀝青路面穩定和良好的使用功能的關鍵。
　　
　　2 瀝青路面水損壞的原因分析
　　2.1 交通條件
　　隨著國民經濟的快速發展和客貨運輸日益增長的需要，高等級公路上交通量普遍較大，而且我國重型汽車的生產量也由于引進新的生產技術，出現較大的增長，公路運輸車輛正向大型化和集裝箱化發展。同時，公路運輸車輛企業為了不斷提高經濟效率，降低運輸成本及能源消耗，高等級公路上超載，超限運輸車輛普遍存在，并有增長的趨勢。調查顯示，在正常情況下，處于超載超限狀態下的路段，大多會產生車轍、橫向裂縫、坑槽及松散剝落等病害，以上病害都給水提供了通路，根據水穩定性作用機理可知產生瀝青路面水損害就成必然的趨勢。
　　2.2 集料方面
　　集料規格的好壞，直接影響到瀝青與集料粘附性能、粘結力大小。瀝青路面與其他水泥混凝土路面不同，它對集料的規格要求較高，因為它在相當程度上要依靠集料間嵌鎖作用。但在實際施工中，人們往往對集料規格質量重視不夠，材料把關不嚴，集料質量參差不齊，碎石針片狀含量過高、含土量大，表面粉塵太多，直接導致瀝青與集料之間粘結力下降，一旦水侵入瀝青混合料內部，便會造成水損害破壞。
　　2.3 路面壓實度
　　瀝青面層混合料的壓實度不足是導致水破壞的最直接原因。但往往在實際施工中，由于壓力機具故障、操作不規范、碾壓不均勻、碾壓遍數不夠、碾壓溫度控制不好，而且有時為了片面追求平整度，忽視了壓實度，最終導致面層混合料壓實度不足，空隙率過大，帶來水損害破壞。
　　2.4 路面排水系統
　　在實際施工過程中，施工單位普遍存在輕視排水設施的施工質量問題。特別是挖方路段邊溝、涌溝排水設施，如果達不到設計的有效排水和隔水作用，一旦下雨，路面積水嚴重，再加上行車荷載的作用，導致路面破壞。還有道路中央分隔帶的排水設計不夠完善，雨水通過中央分隔帶滲入路面結構層內部，最終導致水破壞產生。
　　2.5 養護
　　從養護角度，我國高等級公路仍采用中、低級公路的養護模式和養護習慣不變—搶救養護方式，即安排養護從申請計劃到批準實施的周期太長，不能及時進行病害處治如封縫、灌漿，一旦超載車的增長使動水壓力進一步增大，產生水損害。
　　
　　
　　3 瀝青路面水損壞的防治措施分析
　　3.1 嚴格控制集料規格
　　瀝青路面的材料、集料規格，直接影響瀝青與集料的粘附性能，直接影響到水損害的程度。所以應該加強對原材料的把關，保證瀝青的粘度、延度、針入度等各項指標符合要求。為了滿足表面層抗滑性能對集料的要求，有時不得不采用與瀝青粘附性不好的酸性集料或中性集料，致使瀝青混合料的抗水損害能力嚴重不足。因此在施工中必須采取摻入抗剝落劑或摻消石灰等措施來改善瀝青與集料的粘附性，而且當瀝青與集料的粘附性、浸水馬歇爾試驗合格后，再用凍融劈裂試驗評價瀝青混合料的水損害，把三種指標作為一個整體來綜合評價瀝青混合料抗水損害能力。
　　3.2 提高壓實度控制標準
　　壓實度對瀝青路面的使用性能和使用壽命影響很大，它是保證瀝青混合料密度與空隙率大小的關鍵。根據試驗段得出的碾壓數據，控制碾壓遍數、速度、時間、溫度。碾壓要均勻，派專人指揮負責，從輕到重、從慢到快、從兩邊到中間，輪跡要重疊，既要保證路面平整度、路拱橫坡度，又要保證壓實度。碾壓密實后，可使瀝青膜上撤的白碎石全部變成瀝青碎石，并嵌入面層底部形成一個整體。根據施工規范要求的壓實度抽檢頻率，發現壓實度不足的地方堅決返工，保證壓實度符合要求，降低混合料空隙率，減少水的侵入破壞。
　　3.3 完善路面排水系統
　　由于路基路面排水設計不夠完善，對路面排水設施不夠重視，造成路面破損狀況較為普遍。建立完善的排水系統是從根本上解決瀝青路面水損害問題途徑之一。因此在公路路面設計時，應進一步完善路面排水設計，在路面結構層中設置防水層、基層頂面設置封層，在中央分隔帶處設置縱橫向排水滲溝，在土路肩處采用碎石填料進行填筑，在挖方路段應根據現場實際情況有針對性地進行排水設計，減少水在路面的停留時間，以減少其對路面的破壞。
　　3.4 嚴格施工及質量動態管理
　　瀝青面層宜連續施工，在沒有特殊情況下，瀝青面層和基層最好在一年內施工完畢，這樣可以大大地減少層間污染，從而有效避免了瀝青層的早期損壞。另外，施工過程中注意加強瀝青層與瀝青層之間的粘結，各面層施工前應噴灑改性乳化瀝青粘層油，面層與基層之間應噴灑改性乳化瀝青透層油，以保證瀝青結構層之間的緊密連接。對瀝青混合料或瀝青路面來說，離析是產生局部損壞的重要原因，如何發現離析，采取措施，提高混合料的均勻性是防止瀝青路早期損壞的重要手段之一，通過動態質量管理可以幫助我們尋找出產生離析的原因。
　　3.5 加強公路養護管理
　　要延長瀝青路面的使用壽命，必須加強路面的養護管理。雨后要及時補洞，補洞要規范、整齊，嚴格按照規范要求及操作規程進行養護，把瀝青路面的病害消滅在萌芽狀態，避免雨水從病害處滲入，造成路基彈簧路面大面積破壞；完善邊坡排水設施，如修筑邊坡方格骨架等，有條件的情況下，做好坡面植被防護；加強排水設施養護，確保縱橫向排水暢通，發現水毀路段及時加固修補，避免路基沖刷，對地下水位高的路段，要加深排水溝降低地下水位；對沉降量大形成車轍的路段，分析原因，采取有效措施進行處治，確保車輛安全行駛。
　　3.6 反超限運輸管理
　　近幾年，公路發展迅速，交通量日益增長，超限超載車輛非常嚴重，直接影響到公路的使用年限。因此，應該嚴格按照《公路法》、《超限運輸車輛行駛公路管理規定》要求，加強反超限運輸管理執法力度。在重要路口設點檢查，強行卸載，減少超限超載運輸車輛對公路造成的損壞，延長公路使用年限。
　　
　　4 結束語
　　綜上所述，瀝青路面產生水損壞的原因復雜多樣，不僅與瀝青路面設計、施工、管理等方面有關，而且與瀝青路面使用、養護管理聯系緊密。但是，只要結合工程實際，予以高度重視，深入研究、控制好各個環節，如結構層的選擇、材料的選用，施工的嚴格控制等，做到精心設計、嚴格施工、勤于管理，瀝青路面的水損壞是可以得到有效防治和控制的。