交通警察工作倦怠現狀調查

　　摘 要：隨著我國公路里程的迅猛發展和各類交通工具的急劇攀升，隨之而來的是各類交通事故不斷增多，導致交通警察的任務不斷加重，受工作倦怠困擾的交通警察有不斷上升的趨勢。本文通過對185名交通警察的實地調查，了解交通警察工作倦怠的現狀和特點，提出了相應的對策和建議。
　　關鍵詞：工作倦怠 交通警察 情緒衰竭 玩世不恭 職業效能
　　中圖分類號：B845 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791(2011)04(a)-0000-00
　　
　　
　　1 引言
　　改革開放三十多年來，我國經濟持續快速發展，社會各方面都取得了巨大了進步，在交通方面尤其如此。我國公路里程的迅猛發展和各類交通工具的急劇攀升，隨之而來的是各類交通事故不斷增多，導致交通警察的任務不斷加重，受工作倦怠困擾的交通警察有不斷上升的趨勢。
　　工作倦怠（Job Burnout）是一種由工作導致的身心俱疲的狀態，被認為是一種直接與工作相連的身心疾病。Maslach將工作倦怠定義為：“個體因為不能有效地應對工作中持續不斷的各種壓力而產生的一種長期性反應，是發生于人際工作者的一種情感衰竭、玩世不恭和個人成就感低落的綜合癥狀。”它包含三個方面的內容，情緒衰竭指在情感資源上的損耗，感到自己無法繼續投入；玩世不恭指個體對待服務對象的負性的、冷淡的、玩世不恭的態度；個人成就感低落指消極地看待自己的工作，對自己的工作表現感到不滿的傾向。Maslach的定義被學術界廣泛接受。交通警察工作倦怠是指在交通警務工作中長期處于重壓之下而產生的情緒衰竭、玩世不恭和個人成就感低落的綜合癥狀并直接導致自身工作、生活陷于困頓直至無法維持的一種職業疾病。
　　查閱已有文獻，國內關于工作倦怠的研究并不少見，其中不乏實證調查。令我們感到驚訝的是，盡管不少研究都探討了警察的工作倦怠問題，但是，直接針對交通警察工作倦怠問題的研究卻極為罕見。這與當前我國交通事業的迅猛發展以及交通警察任務的繁重艱巨以及不斷突出的工作倦怠問題是極不相稱的。因此，我們選擇交通警察的工作倦怠作為本研究的主題，并通過實地調查了解交通警察工作倦怠的現狀。
　　
　　2 調查的對象與工具
　　2.1 調查對象
　　調查對象為長沙市的交通警察。共發放問卷250份，收回有效問卷185 份，回收率為74.0％。其中男性118人，占63.8％；女性67人，占36.2％。未婚35人，占18.9％；已婚115人，
　　占62.2％；未填寫35人，占18.9％。職務：警員105人，占56.8％；副科級53人，占28.6％；科級19人，占10.3％；副處及以上8人，占4.3％。受教育程度：高中或中專13人，占7.0％；大專56 人，占30.3％；本科105 人，占56.8％；碩士以上6 人，占3.2％；未填寫5人，占2.7％。年齡：25歲以下的10人，占5.4％；26至30歲44人，占23.8％；31歲至35歲63人，占34.1％；36歲至40歲40人，占21.6％；41歲以上26人，占14.1％；未填年齡2人，占1.1％。工作年限：5年以下34人，占18.4％；6至10年59人，占31.9％；11至15年36人，占19.5％；16至20年37人，占20.0％；21年以上19人，占10.3％。
　　2.2 調查工具
　　本研究所采用的調查工具來自李超平、時勘修訂的工作倦怠問卷。問卷包括情緒衰竭、玩世不恭、職業效能三個因素，各因素依次包含5個、4個、6個項目。問卷的具體內容見表1所示。采用李克特5點量表計分，1代表“完全不同意”，5代表“完全同意”。在情緒衰竭和玩世不恭方面，被調查者得分越低表示其工作倦怠程度越低；得分越高表示工作倦怠程度越高。在職業效能方面，得分越低表示工作倦怠程度越高；得分越高表示工作倦怠程度越低。
　　在調查時，我們還獲取了調查對象的性別、年齡等個人信息。所有調查由研究者親自完成，采用集體統一填寫的方式。在調查之前，事先告訴被試調查結果完全保密，僅用于科學研究，被試填完問卷后當場回收。
　　
　　3 結果
　　3.1 調查問卷的信效度
　　采用內部一致性系數來檢驗調查問卷的信度。檢驗結果表明，本次調查中，情緒衰竭、玩世不恭和職業效能的信度分別為：0.91，0.93和0.85，均超過了0.70的標準，說明信度較為理想。
　　通過探索性因素分析來檢驗調查問卷的效度，所得結果見表1。
　　
　　
　　
　　表1中第一列是調查問卷的題目，第二、三列是各題目在調查中的平均數和標準差。最后三列是各題目在探索性因素分析提取出來的三個因素上的負荷，這里呈現的只是0.40以上的負荷。可以看出，除了情緒衰竭中的第5題存在交叉負荷之外，其余題目都在相應的因素上有較大負荷，在其他因素上的負荷都低于0.40。因此，在進一步分析數據時，刪除第5題。表格最后四行是因素的特征根、方差貢獻率、累積方差貢獻率和內部一致性系數。從這些數據可以看出，提取三個因素后，累積方差貢獻率達到71.30%。這些結果表明，工作倦怠問卷具有較好的結構效度，其三因素結構得到了本研究的數據支持。
　　3.2 工作倦怠的現狀描述
　　表2是對工作倦怠的現狀描述。表格第一列是工作倦怠的總平均數和標準差。后面四列是不同性別和不同婚姻狀況的交通警察工作倦怠的平均數和標準差。
　　
　　
　　由表可見，職業效能的平均數最高，玩世不恭的平均數最低。配對樣本t檢驗的結果顯示，職業效能的平均數顯著高于情緒衰竭和玩世不恭，情緒衰竭的平均數顯著高于玩世不恭，這些差異均具有統計學意義。
　　比較不同性別的交通警察工作倦怠各指標的平均數可見，無論是情緒衰竭、玩世不恭，還是職業效能，男性交警的平均數都高于女性交警。獨立樣本t檢驗的結果顯示，男性交警與女性交警在情緒衰竭與玩世不恭上的差異具有統計學意義，在職業效能上的差異不具有統計學意義。
　　比較不同婚姻狀況的交通警察工作倦怠各指標的平均數可見，已婚交警情緒衰竭的平均數高于未婚交警，但其玩世不恭和職業效能的平均數則都低于未婚交警。獨立樣本t檢驗的結果顯示，已婚交警與未婚交警在情緒衰竭上的差異具有統計學意義，在玩世不恭和職業效能上的差異則不具有統計學意義。
　　綜合上述結果，可以知道，男性交警的情緒衰竭和玩世不恭顯著高于女性交警，已婚交警的情緒衰竭顯著高于未婚交警。
　　3.3 工作倦怠的方差分析
　　通過單因素方差分析和事后檢驗的LSD法多重比較等方法，我們比較了年齡、職務層次、教育程度和工作年限不同的交通警察工作倦怠是否存在差異。
　　對不同年齡的交通警察工作倦怠三個因素的平均數差異比較結果顯示，25歲以下組的情緒衰竭顯著低于31-35歲組和41歲以上組，26-30歲的職業效能顯著低于36-40歲組。對不同職務層次的交通警察工作倦怠三個因素的平均數差異比較結果顯示，科級交警的玩世不恭顯著低于副科級和副處級及以上交警。對不同工作年限的交通警察工作倦怠三個因素的平均數差異比較結果顯示，年資1-5年組的情緒衰竭顯著低于5-10年組、11-15年組和16-20年組，年資1-5年組的玩世不恭顯著低于11-15年組。對不同教育程度的交通警察工作倦怠三個因素的平均數差異比較結果顯示，教育程度不同的交通警察的工作倦怠沒有顯著差異。
　　
　　4 討論
　　本研究結果顯示，在性別方面，男性交警的情緒衰竭和玩世不恭顯著高于女性交警，這個結果與肖靜等人的研究結果是一致的。與肖靜等人的研究不同的是，本研究女性交通警察的比例達到36.2％，而肖靜等人的樣本中，女性交警的比例僅為12.9%，因此，我們的結果更有說服力。其可能的原因是，女性多集中于相對輕松，壓力相對較小的內勤部門，而男性交警則多集中于壓力更大的外勤部門。在婚姻狀況方面，我們的研究發現，已婚交警的情緒衰竭顯著高于未婚交警。其可能的原因是，未婚交警大多年輕，工作年限較短，相當于年齡較大的已婚交警而言，他們對于交警工作的興趣和新奇感更加強一些，而且沒有婚姻和家庭事務的拖累，因而其情緒衰竭顯著低于已婚交警。這與工作倦怠的定義即指“個體因為不能有效地應對工作中持續不斷的各種壓力而產生的一種長期性反應”是一致的。在年齡和工作年限方面，我們的研究都發現，25歲以下年齡組情緒衰竭顯著低于31-35歲組和41歲以上組，工作年限1-5年組的情緒衰竭顯著低于5-10年組、11-15年組和16-20年組，都與工作倦怠的本意是一致的。
　　
　　參考文獻
　　[1] Maslach