當(dāng)中國賽車遭遇有錢人

　　前陣子郭美美給瑪莎拉蒂做了個(gè)免費(fèi)大廣告，不知道這會(huì)不會(huì)讓其他豪華車廠家眼熱。但另一面，原本就不成熟的中國汽車文化，再次彰顯出了她的稚嫩和青澀。今年5月，在上海國際賽車場舉行了一場超級(jí)跑車嘉年華。400多輛頂級(jí)超跑匯聚一堂，真可謂是迄今為止國內(nèi)頂級(jí)品牌最全、規(guī)模最大、參加人數(shù)最多的超級(jí)盛宴。
　　不過這更像是一個(gè)圈里有錢車主的聚會(huì)，沒有觀眾，沒有對(duì)外售票。價(jià)值數(shù)千萬的布加迪威航全系車、帕格尼全系車、柯尼賽克，此外還有無數(shù)法拉利、蘭博基尼、阿斯頓·馬丁、奧迪R8、GTR……等等紛紛亮相，據(jù)說保時(shí)捷GT3都排不上號(hào)，寶馬M3都沒有進(jìn)場資格。但就是在這場超跑秀上，暴露出了年輕富豪車主們的軟肋，他們根本駕馭不了這么大馬力的猛獸。“比賽”期間數(shù)輛法拉利等豪車發(fā)生碰撞，或是車主根本不會(huì)走線和剎車，過彎的時(shí)候推頭、甩尾，或是直接沖出賽道撞向防護(hù)墻。網(wǎng)上流傳出來的視頻，一邊讓人心疼不已，一邊讓人忍俊不禁。這哪算會(huì)開車啊，更談不上賽車了。就算給他們一個(gè)幾十匹馬力的小卡丁車，都能撞出去。我突然覺得為這些年輕富豪搞搞駕駛培訓(xùn)，應(yīng)該很有“錢途”和前景。
　　有專家說，如果從汽車的數(shù)量和豪華度等方面來看，中國超越美國只是時(shí)間問題。但一個(gè)國家發(fā)達(dá)與否并不完全取決于它的硬件條件。文化和素養(yǎng)，以及人們對(duì)硬件本身的看待角度，更能體現(xiàn)出國家的實(shí)力和底蘊(yùn)。汽車文化反映了整個(gè)社會(huì)文化的一個(gè)層面，空虛浮躁、攀比炫耀、尋求刺激，都像一面鏡子，映出一張張浮世繪眾生相。
　　前幾天我又去了一趟鄂爾多斯。富豪成群的“中國迪拜”再次讓我驚嘆。最具代表性的數(shù)字是：目前鄂爾多斯人擁有路虎5000輛，而該市出租車只有2000輛。2010年，中國內(nèi)地差不多90％的路虎被鄂爾多斯人買走了。與豪華汽車極不相稱的是，這里的富豪們并不富裕的精神生活。據(jù)當(dāng)?shù)匾晃簧倘伺笥颜f，鄂爾多斯人之所以鐘情路虎、悍馬這樣的大排量SUV，主要不是因?yàn)檫@邊的路況如何復(fù)雜多變，而是攀比心理作祟。你買路虎，我也買，你買一百萬的，我就買一百五十萬的，總之你有的我也要有，還不能比你的差。這就是新富階層推崇的汽車文化，不求質(zhì)量最好，但求比你的貴。“鄂爾多斯豪車現(xiàn)象”也給當(dāng)?shù)氐奈幕瘞砹藰O大沖擊，“馬背文化”已讓位于“豪車文化”。鄂爾多斯的車牌號(hào)在內(nèi)蒙古的排序是“蒙K”，當(dāng)?shù)厝藨蚍Q為“猛開”。
　　中國的汽車文化，卻還是個(gè)蹣跚學(xué)步的嬰兒。如果說，中國的汽車文化興起是從2000年初私家車的井噴而形成的，到今年也不過11年的時(shí)間。世界賽車大概是從18世紀(jì)開始的，而中國賽車的歷史，則需要從1985年的香港-北京拉力賽算起，至今也有20余年的歷史了。只是，中國賽車運(yùn)動(dòng)的真正興起，就需要從1999年開始算起，這與中國汽車文化的發(fā)展歷程幾乎吻合。
　　雖然中國汽車和賽車的歷史不長，但發(fā)展勁頭很猛，前景也很美好。而只有當(dāng)中國的汽車工業(yè)和汽車文化發(fā)展到一定的高度，中國的賽車市場和賽車文化才可能水漲船高。而且，最好還別太快，水到渠成慢慢來最好。正所謂：致富的過程太快，容易出笨蛋；動(dòng)車的速度太快，容易完了蛋；前進(jìn)的步子太大，容易扯著蛋。所以，不管是汽車文化還是賽車文化，咱們都還是文火煲靚湯，一點(diǎn)點(diǎn)熱起來