對我國城市新能源公交汽車的思考

　　據統計我國城市公交汽車的總量約45萬輛，全國38個中心城市公交車的交通分擔率為21％，北京、上海等大城市已超過30％，它們是城市市民出行的主要交通工具。公交車行駛于城市的中心區，對城市的環保與形象有著重要影響。因此在發展“新能源汽車”時，公交汽車成為被首先關注的車輛類型之一。可選擇發展的新能源公交汽車的種類主要有混合動力、純電動和燃料電池客車，本文就目前我國這三類汽車發展的狀況與存在的問題談談個人看法。
　　
　　1　混合動力公交車
　　
　　混合動力汽車的優點是較傳統公交車節省燃料消耗，節油也意味減少排放。混合動力公交車能夠節能減排的主要原理是：頻繁的加減速過程可以回收減速制動過程的能量，遇紅綠燈停車時(停車時間約占總運行時間20％～30％)關閉發動機，交通堵車情況下以極低速行駛時(有稱“蠕行”，這種工況下費油且排放差)使用純電驅動，借助電機助力可以采用較小排量內燃機從而提高內燃機工作效率，以及根據混合動力汽車實際工況設計節油與少排放的專用發動機。
　　目前投入示范運行的混合動力公交車只有少數可以實現20％以上實際節油率，而多數只達到10％左右，有些差的甚至沒有節油效果。而這些汽車的單車成本要增加30萬元左右。因此，評價混合動力公交車是否值得推廣，需要衡量多大的成本增加得到多大的環保與節能的效果。如果一輛12米的柴油城市公交車的百公里油耗是40升，采用混合動力技術后節油25％，每百公里節省10升，10萬公里就能累計節省1萬升，按現在的油價約節省燃油費7萬元。如果不考慮可能給予的環保補貼，也不考慮可能更換電池的額外費用，增加的30萬元成本需要約40萬公里的節油抵消。如果書由率只有12％，需要80萬公里抵消1
　　
　　2　純電動公交車
　　
　　純電動公交車具有零排放與運行噪聲低的優點，的確是理想的城市公交汽車類型。但是有兩大問題成為世界上許多國家不敢貿然推廣的原因。
　　其一：安全性問題。目前鋰離子電池的安全性雖然已經有了很大進步，但其不安全事故的概率仍然高于鎳氫電池。國際上對鋰離子電池汽車的推出者十分謹慎。我的觀點是：精心設計、精心制造與精心管理的鋰電池純電動汽車的安全性是有一定把握的；但是，我們多數企業目前沒有能力做到，甚至做得很差；因此，在我國推廣鋰電池純電動汽車不宜過于急躁。我國鋰電池汽車在試驗、充電、使用與維修過程都發生過燃燒的事件，頻度不能算低。公交汽車承擔運送眾多市民任務并主要行駛在城市中心區，具有很高風險。
　　其二：經濟性問題。一個12米長的電動公交車，如裝用250kWh容量的電池，實際續駛里程約200km，可以滿足一天運行需要。其電池的價格100多萬元，車輛總價150萬元以上。如果采用換電方式，還要準備另外一套電池，還要100萬元。再加上換電站的建設費、電池維護及換電站運行成本，純電動公交車的綜合成本是柴油公交車4～5倍。總之，我們應該控制純電動公交車的示范規模，更不要急于大規模推廣。
　　
　　3　燃料電池公交車
　　
　　由于我國燃料電池技術尚不成熟，燃料電池汽車的成本很高，離產業化距離還較遠。許多專家認為氫能有可能在未來的汽車能源中占有重要地位，因此應該繼續加強研發投入，同時結合小規模的示范運行考核與驗證研發成果，推動產業鏈的建立，在條件成熟后逐步擴大示范規模。