SUV世家

　　提到SUV世家，美國有吉普(Jeep)，英國有路虎(LandRover)，而要說誰在亞洲地區最善于制造SUV和越野車，那自然當屬韓國雙龍(Ssong Yong)汽車了。
　　
　　作為一個擁有將近60年歷史的汽車品牌，韓國雙龍的發展可謂幾經周折：從生產Willys軍用吉普起家，到先后與美國汽車公司AMC(當時吉普的東家)、梅賽德斯一奔馳進行深入合作，再到被上汽收購，幾乎經歷了一個汽車品牌所能經歷的所有起伏。
　　如今，國內汽車銷售行業的大鱷龐大汽貿集團與雙龍聯手，在國內21個省市重啟雙龍汽車的銷售與推廣，打算再次樹立起這個SUV世家的大旗。當然，若想輝煌再續，惟有好的產品。從9月份開始，國內就將有新柯蘭多、愛騰和雷斯特三款SUV銷售。它們何以撐起雙龍的這面大旗呢?不妨讓我們先睹為快吧。
　　
　　新柯蘭多：雙龍新星
　　
　　柯蘭多(Korando)是雙龍汽車品牌下較早推出的車款，誕生于1983年，那時雙龍還叫東亞汽車。有意思的是，“Korando”有著“Korea Can Do”的隱意，也就是“韓國能行”。在當時，它可是一部承繼軍用吉普車精髓的多功能四驅車，具備優秀的越野性和舒適性，在韓國和國際市場都引起不小的反響，出口到了歐洲和日本等市場。
　　當然，我們今天試駕的是全新柯蘭多，與28年前的車型不可同日而語。最本質的變化，就是新柯蘭多采用了流行的承載式車身，令行駛更加舒適。不過它將與北京市場無緣，因為新柯蘭多目前只搭配一款2.0L柴油發動機。其實我個人還是非常青睞柴油機的，就拿新柯蘭多來說，其最大功率高達129kW／4000rpm，已然達到了同排量自然吸氣式汽油發動機的水平，而最大扭矩更是有360Nm／2000-3000rpm之巨!
　　在鋪裝路上的試駕也證明，新柯蘭多的加速表現非常突出，且6擋自動變速器的換擋銜接敏捷而順暢，讓這套柴油動力總成的輸出豪不亞于同級別汽油機。至于油耗，我們沒有測試，但從新柯蘭多區區57L的油箱容積來看，其城市綜合油耗必然不會高于10L／100km。
　　不過，當車身形式變更為承載式之后，新柯蘭多的越野性能多多少少受到了點影響，底盤的剛性不足以支撐長期在惡劣路況下的行駛。我們試駕的車型為頂配，使用了電動助力轉向，低速越野時方向盤有些輕，對路感的反饋相對一般，不過倒是易于操控。在新柯蘭多的其他車型上，轉向依然是傳統的液壓助力，怎么選擇就看個人口味了。
　　新柯蘭多還有兩驅和6擋手動變速器可供選擇，進一步豐富了其產品線。1591-1747Kg不等的整備質量也比較適中，功勞要歸功于承載式車身。最高配置的四驅豪華導航版和最低配置的兩驅精英版，除發動機相同之外，其余方面的差異十分巨大，相信新柯蘭多將會擁有-一個十分廣泛的價格區間，定會成為北京現代ix35、東風悅達起亞獅跑、甚至東風本田CR-V的強有力競爭者。
　　
　　愛騰：另類造型
　　
　　愛騰(Actyon)也是雙龍近些年的新車型，其造型之另類有目共睹，側面看去像極了自行車的頭盔。與“前衛”的外觀相比，愛騰在結構上卻保持著最傳統的設計——非承載式車身，因此其整備質量比新柯蘭多足足多7200kg左右。
　　實際上，一直以來，雙龍都以出色的柴油發動機技術、高越野能力底盤、非承載式車身等頗具特色的技術在汽車發展史上占有一席之地。愛騰作為一款緊湊型SUV，能完全傳承雙龍近60年來的精髓，著實不易，這也讓我不敢小覷這個造型另類的家伙。
　　與新柯蘭多不同的是，愛騰除了2.0 L柴油發動機之外，還可搭載～款2.3 L自然吸氣式汽油發動機。其最大功率為110 kW／5500rpm，最大扭矩為214Nm／3500～4600rpm，表現相對柴油機來說有點一般。從75L的油箱容積來判斷，其油耗也會比柴油版高出一截。但沒辦法，在北京我們沒有別的選擇。
　　由于車身結構的不同，愛騰在鋪裝路面和越野路面上的表現，也與新柯蘭多有些差異。特別是在繞樁和變線時，其車身的動態響應相對延遲，有著典型的SUV特色。轉戰Off-Road場地之后，愛騰“恰如其名”，突然“愛折騰”起來，上竄下跳、生龍活虎，普通的越野項目它絕對如履平地。以其2010款最低1299萬元的售價來看，它應該是國內最具性價比的進口越野車了。
　　
　　雷斯特：老當益壯
　　
　　不過，以我個人感受而言，我還是更喜歡雷斯特(Rexton)，因為它更有中型越野車的范兒。毫無疑問，雷斯特使用的也是非承載式車身，并得益于當年與梅LT6+ANhMULHaKl/g3DSwozVnQeB3i4LP5/SpMoNGjcs=賽德斯一奔馳的合作，搭載了S320上的那款3.2L v6汽油發動機。無論是從視覺上，還是從駕駛感受上，雷斯特都顯得格外沉穩、自信。車型雖老，但也有老的好處，正所謂老當益壯吧。
　　說實話，鋪裝路上的試駕讓我堅信雷斯特是一款不折不扣的越野車：高大的車身雖然反應遲緩，但整體性很強，只要控制好車速，繞樁和變線也不會難倒這個大家伙，偶爾也需要ESP來幫幫忙。
　　到了越野路面，雷斯特依然不慌不忙，這背后自然有其深厚的越野功底在撐腰。225／60R18的輪胎率先過濾了輕微的不平，接下來是前雙叉臂、后多連桿的懸架應對了更明顯的坑洼。遇到附著力不好的路面，無論是分時四驅(2.0L柴油和2.7L汽油車型)，還是全時四驅(3.2L汽油車型)，都能很好地分配動力，讓你在不知不覺中駛離困境。
　　簡單的試駕之后，我對雙龍的這三款SUV有了初步的認識：新柯蘭多更適合在城市駕駛，承載式車身和柴油發動機是目前最理想的設計方向；愛騰則同時滿足了城市與郊野的行駛，可以認為是新柯蘭多的越野版；雷斯特則是個純粹的硬漢，生來就面對風風雨雨，當然，它也會享福。
　　對于雙龍這個SUV世家來說，三款車型幾乎滿足了市場上的各種需求。目前國內SUV的熱潮仍未消退，雙龍的復興應該沒有太大障礙。何況，負責雙龍在中國21個省市地區銷售的龐大雙龍，已經開始進行經銷商網絡的整合、重建，建立培訓中心、配件中心、24小時客服中心以及24小時緊急道路救援中心，并統一配件價格，進一步打消了潛在車主的顧慮。隨著9月份雙龍汽車重新開張，這個SUV家族將在中國迎來新的發展契機。
　　
　　專訪　韓國雙龍汽車中國有限公司總經理　金圣來
　　
　　AS：雙龍為何此次重新面向中國市場重點推出的車型全部是柴油SUV?
　　金圣來：因為目前SUV在中國汽車市場上是銷售增漲最快的車型，增長的幅度要高于其他的乘用車，因此我們選擇雙龍柯蘭多、愛騰和雷斯特三款主力SUV車型以最佳性價比拓展中國市場，此外，這三款SUV都有著他們自己的特點，不同的性能側重，雷斯特越野性能強，柯蘭多側重于城市道路及公路，愛騰則在都市鄉村都能適應，通過高性價比我們對這幾款產品很有信心。
　　AS：目前市場的柴：由品質參差不齊，排放標準不一。還有柴油荒現象，推柴油車是否存在市場風險?
　　金圣來：雙龍汽車的一個優勢是柴油發動機，柴油機技術是和奔馳合作的，我們主推柴油機款，是因為雙龍采用的奔馳技術的柴油發動機動力性能及排放性能都非常好，都能夠達到歐V標準，我們的新柯蘭多也將推出汽油款。通過5年來進入中國市場的經驗，其中3臺車在中國進行10萬公里道路試驗，無太多問題，如果一旦出現問題我們會通過售后服務解決，我們的柴油SUV能夠適應中國大部分地區的柴油現狀。
　　AS：消費者最為關心的是售后服務渠道的長期穩定，雙龍對此如何規劃?
　　金圣來：選擇龐大汽貿和中汽南方的兩個伙伴合作。龐大與中汽南方將分別負責雙龍汽車在華南北兩區的銷售，龐大雙龍汽車今年年底要發展50家經銷商，全國將建80家雙龍汽車4S店，2013年要達到5萬臺的銷量。雙龍汽車在中國重新上路后會與我們的兩大合作伙伴一起，共同提升雙龍的售后服務質量和品牌。
　　AS：雙龍的SUV與其他進口品牌SUV的競爭中有何優勢?
　　金圣來：雙龍從1970開始就有非承載車身SUV生產技術，中國的柴油SUV市場在20萬元到40萬元之間的不多。要么集中在高端，要么就集中在10幾萬的低端本土品牌，這就是我們的競爭空間，我們認為雙龍柴油款SUV汽車在中國汽車市場有著非常好的前景和廣闊的發展空間，我們的產品每年都會有小改款推出，今年我們以新柯蘭多主打市場。
　　AS：雙龍試否會效仿起亞為自己的產品設計統一風格的家族符號?
　　金圣來：現在還沒有這樣的計劃，將來也許會有，雙龍堅持自己的產品獨特的風格和方向，愛騰的造型風格就很獨特，當然我們還是要迎合大眾的審美趨勢，柯蘭多就是我們最新推出的大眾化產