牛皮不是吹的

　　“Aventador LP 700－4把‘未來的超級跑車’變成了現實。”親自體驗新“牛王”，才知道一博基尼總裁兼首席執行官Stephan Winkelmann并非在吹牛。
　　試駕歸來，朋友都問，“大牛”開起來如何7很明顯，這個“大牛”不再是Murclelago，而是新“牛王”Aventador。按照蘭博基尼的傳統，Aventador這個名字也源自西班牙驍勇的公牛，在1993年10月，名為Aventado r的公牛在薩拉戈薩斗牛場首次出戰，憑借勇猛非凡的表現贏得了“Trofeo de la Pena La Mad rohera”大獎。
　　同樣驍勇的蘭博基尼Aventador，動力已經從Murcielaq0的670馬力躍升達到了700馬力，Aventador LPT00－4名字中的700，就是這么未的，這個馬力是米制馬力(ps)，如果換算成英制馬力應為690hp，所以你在數據表上看到的是690hp。名字中的4指的是四輪驅動。四驅也是蘭博基尼歷代牛王的一個特色。
　　Aventador LP700-4在上海F1賽車場上恣意狂奔，徹底展露出本性，把蘭博基尼的“極致、純粹、不妥協”的品牌理念完全體現出來。我曾駕駛過幾款蘭博基尼車型，也參加過蘭博基尼駕駛學院的培訓，對于515kW(690hp)的動力，是有心理準備的，但是，坐在Aventador LP700－4的座椅上，深踩一下油門，還是被它嚇到了。后背就像有個火箭彈，—下子將你彈出去，瞬間不知自己身在何處，心懸著，眼花了，騰空失量一般，手不自覺地握緊方向盤。
　　2.9秒的0～100km／h，這就1G的加速度感覺嗎?有人說，這種感受只有蹦極能與它拼一拼。我沒玩過蹦極，無法比較，但坐過過山車，在過山車高速墜落瞬間有這種感受，緊張得心都快蹦出來。
　　實際上二者的感覺還有所不同，過山車的下一秒路線，坐的人能看到，心里還有所準備。Aventador LP70－4給人的感覺是出乎意料。形容汽車提速快，很多人愛說推背感如何如何，Aventador哪里是推背，分明是后面一記重拳把你打出去。
　　在賽道上開了一圈，已了解Aventador的脾氣，后幾圈的駕駛就順暢了。Aventador雖然動力強勁，但是還好駕馭，快速通過一些彎道，沒有感覺到它的執拗和對抗，反而是比較配合。盡管速度非常快，只要剎車的力道和時機掌握得當，過這些彎道可說是隨心所欲。
　　體驗了Aventador LP700—4優異的賽道表現，對蘭博基尼的設計、裝備和調校的功力真是很佩服。蘭博基尼團隊4年的潛心研發，誕生出從內而外嶄新的“牛王”Aventador。作為蘭博基尼的旗艦超跑，它不僅是其品牌有史以來最強的“牛王”，以其個性的設計、卓越的性能和領先的技術擔當全球超級跑車領域新的典范，也實至名歸。
　　超猛的新12缸發動機和1SR變速器
　　除了剛才提到的2.9秒0～100km／h加速時間和51 5kW的最大功率，AventadorLP700—4還有著350km／h的極速和690Nm的強大扭矩。該車0～200km／h加速僅需8.5秒，0～400m的加速用時10.5秒。這些成績，創下了裝備同排量發動機道路版跑車的最佳紀錄。
　　Aventador LP700—4豐沛的動力和迅猛的提速，有賴于蘭博基尼新的動力及傳動系統。12缸發動機，是蘭博基尼“牛王”的傳統，從已成傳奇的Miura、Espada、Countach、Diablo，到Murcielago都是V12車型。Aventador LP700—4的12缸發動機依然采用自然吸氣、V形60°夾角布置形式，在性能上比Murcielago LP640有了很大提升，功率提升了9.4％，扭矩提升了4.5％，達到690Nm，二氧化碳的排放量下降了20％。這款發動機性能更好，但體積減小了，質量也減輕了。而且12缸發動機和車后的排氣系統所混響出的聲音非常獨特。
　　蘭博基尼工程師為這全新12缸發動機創造了一款1SR(獨立變速軸)變速器。其開發目標十分明確，即不僅要打造速度。
　　蘭博基尼亞太區總經理馬特羅先生
　　我們很高興可以將蘭博基尼最新的頂級車型AventadorLP700-4帶到中國，并通過今天這樣的活動讓超級跑車愛好者更切實地體驗蘭博基尼全新旗艦車款的卓越性能。中國市場對Aventador的熱情令人欣喜，我們期待著這款巔峰之作為蘭博基尼帶來新的銷售奇跡。2012年，我們將把蘭博基尼單一品牌賽事引入中國。
　　后記今年3月在蘭博基尼駕駛學院培訓間隙，本刊記者跟馬特羅先生談起過蘭博基尼的品牌比賽，對于什么時候會在亞洲舉行比賽，馬特羅先生當時表示還在考慮中。沒想到，這項蘭博基尼頂級賽事這么快就來到中國，我們可以親見世界最快車速的比賽了。
　　競爭車型
　　法拉利599GTO
　　上市：歐洲2010年，中國未上市
　　尺寸：4710mm×1962mmx1326
　　動力：6.0L V12發動機
　　售價：26.5萬歐元，比蘭博基尼
　　Aventador LP700—4貴2000歐元簡評：法拉利599 GT0是以技術先進的賽道版跑車599XX為原型設計開發而成公路版本。0-100km／h加速3.35秒，極速350km／h。這款車在歐洲與蘭博基尼Aventador LP700-4定價接近，在中國未見銷售。
　　最快的自動變速器，而且要實現世上最流暢平順的換擋體驗。與雙離合變速器相比，J5R變速器質量更輕，尺寸也比傳統手動變速器更小巧，這兩項要素都是超級跑車輕量化工程設計的重中之重。
　　超強的全時四驅和推桿懸架
　　發動機爆發的強勁動力必須以穩定可靠的方式驅動汽車前行。Aventador LP700-4配備了全時四輪驅動系統，其動力傳動系統搭載了Haldex電控耦合器，可在前、后軸之間分配扭矩。在幾毫秒之內，該耦合器即可根據動態情況相應調整動力分配。而自鎖式后差速器以及由ESP進行電子控制的前差速器則進一步提升了動態操控性能。
　　該車的“駕駛選擇模式”系統還提供了“Strada”(公路)、“Sport”(運動)和“Corsa”(賽道)三種設置。由于Aventador LP 700-4動力太強，現場試駕不允許使用5port或Corsa模式，據一些“不守規矩”的媒體同行講，在Corsa賽道模式下，加速更生猛。
　　Aventador LP700-4在彎道中的穩健表現，除了全時四驅系統，還有推桿懸架的功勞。蘭博推桿彈簧及減振器的設計概念源自F1賽車，并經過細致調校，能夠充分滿足高性能公路車的行駛需求。與此同時，該車還采用了鋁質雙叉臂懸掛和碳陶瓷制動系統，由此打造而成的輕型底盤同樣體現了蘭博基尼新款旗艦車型的獨特技術概念。
　　超輕的碳纖維硬殼式車體
　　蘭博基尼引領跑車潮流正是整體性輕量設計概念。新款Aventador LP 700-4大量采用了碳纖維材質，車體構造為一體成型的碳纖維全硬殼式結構，完全不同于鋼板車身。硬殼式車體內含加強件，整體塑壓成型，僅重147.5Kg，與前后鋁質車架配合，整個白車身僅重229.5kg，這種結構雖然質量輕，抗扭剛度卻極為出眾，成就了每度35000Nm的扭轉剛度。這一數據不僅保證了非同凡響的穩實之感，更造就了轉向精準、反應迅捷的超精確方向盤控制。
　　蘭博基尼是全世界惟一一家全面掌握了CFRPT藝的汽車制造商，從3D設計、模擬到測試、生產乃至驗證，蘭博基尼憑借一系列自有技術將尖端工業工序的品質標準提升到了相當高的水準。每一臺硬殼式車體的公差均須嚴格控制在0.1毫米以下，零件表面可達A級光潔度，所以打造出汽車外表面的質感一流。
　　也許，有人擔心這種車體的安全性，F1賽車采用碳纖維強化材料硬殼式結構已有多年歷史，其被動安全性飽經考驗，完全不必為此多慮。
　　超酷的幾何體犀利線條
　　看過技術之妙之后，我們再看看設計之美。Aventador LP700-4最打動我的就是犀利線條勾勒出的迷人外觀。這個車并不小，車長有4.78米，一些中型SUV可能還比它短，但是，Aventador LP700-4車身靈敏又精致，有著強烈的流動感。
　　Aventador LP700-4的設計靈感來自全世界最快速、最敏捷的飛機。從不同角度觀察，Aventador都是張揚的，楔形的側影、幾何型的車燈、寬大的進/出氣口、剛勁的表面等等，擁有很多的尖角和棱線。但是，如果把眼睛微閉，虛化一下這些吸引你眼球的局部細節，Aventador就呈現出它的另一面——曲線和曲面在其上流動。這是高速行進的空氣動力學造型所需，也是鮮明有力的線條和剛勁明快的車身表面打造出光影交織的效果。
　　細細品味Aventador LP700-4之后，更加喜歡這款超跑了。它是蘭博基尼名副其實的新“牛王”，也是世界超跑車型的新典范。對于我們能在AventadorLP700-4上市之初試駕這款蘭博基尼旗艦車型，得益于中國市場對蘭博基尼的認可。這個倔強、執著的意大利跑車品牌打動了中國富人，中國已經成為蘭博基尼全球第一大市場，銷量數據是小牛Gallardo擔綱實現的。如今，更為強勁的Aventador LP700-4來了，喜愛超跑的人們有可能更快地作出決