是時候改變啦

　　沒有人打心眼里就想對混合動力汽車說“不”
　　只是曾經過低的性價比和后續未知的保養費用讓他們舉棋不定。
　　但是，隨著雷克薩斯CT200h的出現，一切都是時候改變啦。
　　依稀記得，有這么一本書的名字就叫《是時候改變啦》。在那本書的作者看來，改變總是很痛苦的。但當發生改變時，無論是否受傷，我們都能從中受益，學習它，經歷它；無論我們相信與否，我們都能為所經歷的事感恩。當然，我們今天所遇到的改變絕沒有如此痛苦。
　　實際上，這一次改變已歷時許久，如今只是舊話重提。將近6年以前，豐田普銳斯正式國產，油電混合動力汽車正式走入我們的視野。一直以來，沒有任何一個人打心眼里就想對它說“不”，但過低的性價比和后續未知的保養費用仍舊讓所有人舉棋不定，即使它擁有著5年10萬公里的質量擔保。
　　但是，隨著雷克薩斯CT200h的出現，一切都是時候改變啦。
　　小排量混動是大勢所趨
　　油電混合動力的節油效果已經經受住了時間的考驗，尤其是在大排量發動機上，節油量可以達到百公里好幾升，足夠一輛小車再跑上數十公里。但是，對更多人而言，他們需要的是一輛省到極致汽車，因此，小排量油電混合動力就成為了大勢所趨。
　　雷克薩斯CT200h就是一款采用家族第二代油電混合動力系統的小排量汽車，并且首次搭載了直列4缸1.8L阿特金森循環發動機。阿特金森循環與普通發動機(奧托循環)的最大區別在于，通過一系列的復雜連桿作用，使得活塞在氣缸中的做功行程大于壓縮行程，也就是膨脹比大干壓縮比(普通發動機上二者是一樣的)。這樣一來，就可以更有效的利用燃燒后廢氣仍然存在的高壓，所以它的燃油效率也比奧托循環更高一些。
　　這款壓縮比高達13.0：1的發動機最大功率達到73kW／5200rpm，最大扭矩為142Nm／4000rpm。再配合60kW的高性能電動機，CT200h的綜合功率可以達到100kW。而且，憑借電動機207Nm的高扭矩，以及CVT無級變速器的高效率，整車起步加速到100km／h只要10.3s，與雷克薩斯ES240的動力水平基本相當，只是相對平順的加速中缺少些爆發力。
　　與新近推出的幾款雷克薩斯混合動力一樣，CT200h也可以在純電動模式下行駛，那種安靜、細膩的駕駛感覺讓我迷戀不已，且比純電動汽車的感受更像是一輛汽車。在混合工況下，CT200h的綜合油耗只有46L／100km。而在排放方面，二氧化碳的排放量不過107g／km而已，幾個小伙子走上1km呼出的二氧化碳量也不過如此了。
　　不以喪失駕駛樂趣為代價
　　雖然是完全混合動力車，但雷克薩斯CT200h并未以喪失駕駛樂趣為代價。首次出現的經濟(ECO)、純電動(EV)、標準(NORMAL)及運動(5PORT)4種駕駛模式并不是單純的改變混動形式。運動模式下，儀表臺背光由藍色變為紅色，混合動力指示表變為轉速表，油門的前段響應更加敏捷，轉向助力的介入輕微，同時牽引力控制(TRC)及車輛穩定控制(VSC)也會減少干預，駕駛樂趣甚至得到了提升。
　　通過一系列的空氣動力學設計，雷克薩斯CT200h的風阻系數只有0.29。在風洞測試中，氣流通過車尾時的風速甚至接近于0m／s。在懸架方面，雷克薩斯CT200h在前面毫無懸念地使用了麥弗遜式獨立懸架，并采用輕量化鋁合金材質；而后面則放棄了流行的多連桿，采用的是賽車更加青睞的雙叉臂式獨立懸架，路感與循跡性能更加出色。
　　徹底掃除你的后顧之憂
　　好車大家都喜歡，更不要說混合動力了。但當你真正擁有它之后，難免還會有后顧之憂，比如維修保養的成本和混合動力系統的可靠性。但是，當你擁有的是雷克薩斯CT200h時，這些后顧之憂便可以完全掃除。
　　雷克薩斯CT200h擁有6年或15萬公里的免費保修保養服務，如此下來就可以節省數萬元、甚至更多的開銷。而這，也體現了雷克薩斯對油電混合動力技術的充分信心。免費保養除更換機油機濾，4S店還要對車輛進行40余項的全面檢查，并可以免費更換空調濾清器、制動液、差速器潤滑油、火花塞等需要定期保養的部件。
　　在豪華版的CT200h上，還裝備了LEXUSG-BOOK雷克薩斯智能副駕。對于這款售價44.5萬元的車型而言，這項增值服務顯得十分重要。G-BOOK可以提供緊急救援服務、防盜追蹤服務、道路救援服務、保養通知服務、話務員服務、資訊提供服務、G路徑檢索服務、網絡地圖接收服務、高速公路安全駕駛提醒服務和圖形交通信息服務等內容，讓你完全不必為CT200h和旅途有任何擔心，安心開就是了。
　　而對更多人來說，精芙版的CT200h更具誘惑力。27.9萬元的起步價仍然包含了最新的混合動力系統和6年或15萬公里的免費保修保養服務。盡管舒適性配置稍低了些，但駕駛性能和安全性沒有任何折扣。面對這樣一款比當年普銳斯還便宜的雷克薩斯車型，一切都是時候改變