不只是安靜

　　這幾年，《汽車與運動》一直堅持對輪胎進行長期測試，每年對數十款新品輪胎的測試總里程都要達到十幾萬公里。相對于短時間的性能測試，這種跟蹤報道長期監測的方法更貼近大家日常對輪胎的使用狀態。輪胎表現出來的各種品性，也更為客觀實際，因此對大家購買輪胎更具有指導意義。
　　這次在北京對鄧祿普VE301的長測，從9月中旬—直到11月中旬，總共進行了3個月。期間經歷了夏末、短暫的秋天和初冬3個季節，氣溫上下變化超過25℃，所以氣溫與天氣因素對這款胎的考驗比較全面，測試由此也更具客觀性和參考價值。新胎拆包裝車后，行駛里程接近4000公里，路況涵蓋城市道路、郊區公路和山路，以北京地區的鋪裝路面為主，至測試結束后，輪胎沒有損壞情況，四條胎氣壓正常，無缺氣漏氣現象。這一方面證明了本次測試圓滿結束，也在一定程度上反映出VE301的耐用性很好。
　　在上兩期的文章中，我都對換胎后胎噪的顯著降低大加贊賞，這次也是一樣。而且隨著氣溫的降低，鄧祿普VE301的噪聲控制仍舊能保持很高的水平，與之前相比幾平沒有變化。而且經過1000km的磨合期后，VE301表現出了更好的靜肅性。現在我在柏油路面上駕車，車子如在冰面上滑行般悄無聲息，而方向盤反饋來手感也相當舒服，宛如四個車輪是在絲綢上碾過。
　　相比于上一代車型，新POLO的懸架更偏硬朗風格，如換上運動型輪胎，運動潛力應可進一步挖掘。但考慮車輛用途主要為家用，所以當時在升級時，選中了更偏重舒適性的VE301，如今，無論是輪胎還是車輛經過磨合期都進入了比較理想的狀態，懸架和輪胎的彈性有機結合，在較為顛簸的路面同樣能讓車體的震動控制在比較舒服的狀態，車輛的整體感很強。
　　通常而言，越安靜舒適的輪胎，因為胎質較軟，燃油經濟性方面就會差一點。經過細致的記錄和計算，換裝195的VE301后，相比之前的1 85窄胎，1.4L排量的新POLO油耗并沒有明顯變化，油耗在6.5L/100km左右。由此可見，鄧祿普獨家的數碼輪胎(DR5 11)模擬設計技術確實不一般，讓輪胎在擁有良好舒適性的同時，仍保證了高水平的燃油經濟性，降低了消費者的長期使用成本。
　　在之前的評測文章中我也提到過這款輪胎的操控性也還不錯，經過最后一個月的測試后，我仍堅持這一評價，可以說工程師是在靜音、舒適、經濟性以及操控方面為VE301找到了一個很好的平衡點。--
　　最后講T這款輪胎的價格，目前它出在中檔偏上一點的價格區間，就其整體性能而言，我覺得它非常適合作為偏重商務和家用的中級和中高級車替換輪胎使用，性價比很