進口車市:2011的從容

　　2010年，濟南的車市是熱度空前的。和濟南相比，北京的車市紅火更不待言。隨著國家各項補貼政策的實施，各種級別、不同型號的汽車走進了北京市民的家庭。一些微車，價格低到了3萬元左右。擁有一輛私家車，在當下已經不是一件稀罕的事情了。然而，因為擁堵，北京市不得不出臺治堵方案。緊跟北京的步伐，各地限車風潮漸起。廣州出臺緩解城市交通擁堵方案(征求意見稿)；重慶、杭州、深圳等一線城市也在醞釀治堵措施；而上海早在1994年起就執行牌照拍賣政策……購車者逐漸理性。然而，由此所導致的經銷商緊急修訂經營策略，戰略中心向二三線城市轉移的趨勢大增。對濟南車市來講，一直受到北京的輻射影響，面對現在的形勢，濟南的經銷商自然不能無動于衷。對于出現的新情況，新問題，他們又是如何看待，又將如何對待呢?首先，我們走近一些進口車的經銷商，了解他們的想法，并希望為將要購車者提供一個好的購車建議。
　　
　　火熱——記錄之2010
　　
　　統計數據顯示，2010年，全市新增汽車180348輛，濟南市的汽車保有量超過了123萬輛。到2010年底，濟南市區百戶居民家庭擁有家用汽車從2009年的16輛上升至2010年的22輛。按照國際通行標準，每百戶居民汽車擁有量超過22輛，即進入“汽車社會”。歷經近3年的車市瘋狂，濟南已經跨過這條線。因此，有媒體認為，2011年，是濟南“車社會”元年。這也比較符合濟南的現狀。
　　出門就是不斷的車流，大小街道上車輛川流不息，已經使濟南人習以為常，各種進口名車的呼嘯而過也已經不再稀奇。通過記者的走訪，進一步加深了記者的印象，那就是，濟南并不再是低端車的天下。
　　大眾進口汽車授權經銷商濟南德輝汽車銷售服務有限公司2010年銷量620臺，比2009年增長約60％；雷諾濟南經銷商山東吉通汽車銷售服務有限公司2010年銷量818臺，創歷史新高，比2009年增長近1倍；日本三菱汽車濟南經銷商濟南泉通2010年銷量近900臺，比2009年增長60％多……
　　而在具體分析各自增長的原因時，各經銷商幾乎得出了相似的結論，新車型上市對車型的豐富、市場策劃和投入的加強基本奠定了進口車型的穩定快速增長。
　　
　　穩升——希望之2011
　　
　　日前，中國汽車產業協會預測，到2015年中國的汽車產銷量將達到2500萬輛。鑒于該協會的半官方性質以及歷年來對中國汽車產銷量預測一貫就低不就高的謹慎作風，我們有理由相信，中國汽車產業在未來5年保持15％以上的增長是有理有據的。
　　濟南德輝汽車銷售服務有限公司總經理李濱坦承，2011年他們的銷售計劃是1000臺，比2010年增長70％；雷諾濟南經銷商山東吉通汽車銷售服務有限公司總經理郭運勇透漏，他們2011年銷售任務是1200臺，比2010年再增長50％；而日本三菱汽車濟南經銷商濟南泉通總經理吳云霞則準備在2011年繼續其60％的增長率……
　　穩步上升，已經成為泉城濟南的進口車經銷商的基本要求。
　　確實，就中國這樣大的一個市場來講，即使銷量再擴大幾倍按說也不應該成為話題。然而，任何事情的發展都不會是一帆風順的，其中的變化之多、之大，也不一定都在我們的控制之中。
　　
　　變化——影響之濟南
　　
　　影響濟南進口汽車銷售的因素有很多，簡單講主要有三個方面：最重要的是大勢，也就是國家政策的影響；其二是經銷商的思路，包括新車型的推出、營銷的增強；第三就是準購車者的思維方式。
　　首先我們看大勢。隨著中國經濟的發展和城市化進程的加快，汽車進入家庭的速度如雨后春筍。然而，隨之而來的堵車現象也成了有車一族心底抹不掉的痛。于是包括北京在內，多地的各種限車政策應運而生。這些政策是否解決了堵車問題尚待觀察，但其對汽車市場的影響卻已經顯現。
　　據悉，受限購政策影響，1月北京車市十分慘淡，經銷商大多忙于備案車交接工作，新增訂單量普遍很低。據中國汽車流通協會有形汽車市場分會副會長蘇暉介紹，從今年1月26日至2月10日，全市搖號實現購車僅達2000臺，占1月份小客車1.76萬輛指標的11％。匯京集團北京銷售本部部長蘇夢春透露，今年1月匯京集團5家店銷量不及400臺，同比只占到了去年的3成。
　　其他一線城市的情況也基本類似。
　　然而這樣的情況好像離濟南很遠?，F在濟南市每天新增的車輛仍然過千。這就是濟南車市的熱度。
　　這里面會不會隱含著問題?而一旦問題明朗化，解決之道又是什么?作為東西狹長的濟南，解釋恐怕除了實行單雙號之外，也只有限購一招了。
　　很多人沒有算過這樣一筆賬。按照每輛車車身長4.5米計算，2010年濟南新增18萬余輛車合810多公里，正好與濟南到上海的高速公路里程相當，也就是說，一字排開可以從濟南排到上海。2009年，濟南市新增車輛16萬多輛。首尾相接約合723公里。2009年和2010年兩年新增的34萬多輛車排隊總長1533公里左右，而濟南繞城高速長約100公里，也就是說，這兩年新增車排起來，至少能在濟南繞城高速上環繞濟南市區15圈。
　　更有人以濟南市路況比較好的二環東路高架路為例，計算出目前濟南市保有的機動車僅1％就能讓二環東路高架路癱瘓。
　　然而，在采訪中，記者分析，除了有個別經銷商已經嗅到了空氣中隱隱彌漫的危機氣味，大多經銷商認為，形勢還是比較樂觀的?！巴瓿山衲甑娜蝿諔摬皇菃栴}”，而其實，2個月前，北京的經銷商已經感覺到了實實在在的冬天——“年后看看情況，市場不好的話，我就準備不干了?！?月13日，北京亞運村汽車交易市場一名經銷商表示，“我手下的銷售人員在25號已經走了一大半，轉行做別的去了，汽車銷售在今年肯定沒法干?！?strong class="U+So1VZY8Fm7ta524PvQaQ==">北京亞運村汽車交易市場是北京北部最大的汽車交易市場，但當記者走進展銷大廳，發現基本上空蕩蕩了，商戶不是聚在一起聊天就是不見人影?！拔覀兩虘舻睦麧櫥旧隙际强抠u新車，新政一出臺，把我們的利潤掐的死死的，還怎么能做的下去。今年肯定會有很多經銷商要倒下去，或者轉行。業界要面臨一場洗牌?！痹谌找婕ち业氖袌龈偁幁h境下，北京的經銷商對車市前景并不樂觀，經銷商之間的競爭將更加多元化。除了拼爭服務、品牌，或者“主動向大型經銷商集團提出被兼并重組的意愿”之外，隨著一線城市汽車數量的逐漸飽和以及一系列限購、限用政策的出臺，二三線城市對于車市增長的重要性日趨明顯。在解決了諸如模式、規則等一系列問題后，離開“北上廣”，進軍二三線城市已經是大勢所趨。而這對二三線經銷商的影響無疑是巨大的。
　　據稱，春節前有北京經銷商來到濟南，并已經采取動作，試水省城汽車市場。
　　
　　從容——進口車買點
　　
　　作為第三個影響汽車銷量的主要因素，就是消費者。在當前的消費環境，消費者的心理和消費習慣其實是最重要的。在這方面，濟南的消費者無疑是非常成熟的。
　　“準客戶往往受過高等教育，多為成功人士。他們的消費觀念非常理性，基本不受所謂的淡旺季影響……”。看來，進口車經銷商對“上帝”已經把準了脈。
　　當然，面對現在異常復雜的市場形勢，他們也不可能無動于衷。
　　北京第一輪搖號結果已出爐，有1.8萬個北京人成為了“幸運兒”，但真正有強烈購車愿望的人并不多，拿到號的人并不急于出手，而是普遍存有一種觀望情緒。并且從開始選車到最后定下來，怎么也要一段時間，樂觀地看，北京車市真正復蘇要等到3月下旬甚至更晚。
　　反觀濟南，進口汽車銷售一直是平穩中見上升。在記者采訪期間，各家4s店里，依然有不斷的看車購車者，數量雖然不像車展期間一些店那樣紅火，但這就是他們的特點——“我們基本上沒有淡季旺季之分”，多位老總異口同聲。
　　對于經銷商選擇向二三線城市轉戰，業內人士分析，這其中可能存在兩種風險：一是打入別人市場需要很長一段適應時間；二是經營成本的驟增可能導致經銷商入不敷出。因此，這也可能是一些濟南經銷商穩坐釣魚臺的重要原因。
　　其實，仔細觀察進口車型，近幾年來價格基本沒有太大的變化，主要趨勢是穩中有升。當然，不斷提升的還有配置和性能，這也是增強消費者消費信心的重要因素。與一些車型動輒降價相比，這無疑更加吸引成功人士那顆堅定的心。
　　看來，作為理性的消費者，從容才是應對一切的法寶。畢竟，“神馬都是浮云