放飛安全機務工作全解碼

當你乘坐過飛機，享受過一段美好的空中旅程的時候，是否有意識到，你享受的首先是飛行的安全？飛行安全除了飛行駕駛和航管的協作外，還有一群從事機務工作的人，在每次的飛機起飛前和降落后都在默默地忙碌著，而當你登上客艙的時候已經看不見他們的身影。

夜幕下，白云機場結束了一天的喧囂，顯得異常靜謐，位于東二指廊的機務工程部值班室內燈火通明，航線維修技術支援組的電話鈴聲不斷，工程師敲擊鍵盤的聲音回蕩在值班室內……此刻，正是機務工程部最繁忙的時刻，多達十幾架飛機的航后維修計劃在有條不紊地進行。B737周檢、A330月檢，A319等機型的維修工卡、技術文件加起來足足有半米厚，工程師按照技術指令的要求，下發至生產單位實施。工卡的每一項目內容、每一個簽名都要仔細核對。

凌晨的魚肚白還沒有泛出，滿天星星與停機坪的燈光交相輝映，地勤機務就已開始了飛機航行前的檢查。確認各種管套、銷子、堵頭有效撤離，機輪氣壓是否符合標準，起落架鏡面高度是否滿足要求，飛機通電檢查，確認飛機完好，滿足適航要求。

當航前飛機迎著朝陽起飛，機務人員抓緊時間短暫小憩后，從全國各地起飛的飛機又陸續到達廣州。提前到位、機坪實用性檢查、輪檔、持單檢查、簽字放行、送機檢查……其中一個檢查步驟和手續稍有疏忽都有可能留下隱患，釀成嚴重的飛行安全事故。這些看似簡單的重復就是地勤機務工程部工作的縮影。

機務的英文是“Aircraft Maintenance Management”，直譯過來就是“飛行器的維護和維修管理”。大致上可分為航線和定檢，航線上主要工作就是飛機的航前、航后、過站維護維修工作，突發故障的排除，保證飛機安全有效的運行。定檢也就是定期檢修，指飛機工作達到某一規定的特定周期，而必須進行檢查及維護工作。

白云機場地勤服務有限公司機務工程部成立于1993年，最初的名稱為“機務維護部”。成立之初，只有維修放行人員12人，日均保障航班2-3班，保障機型只有蘇制圖-154、波音737-200等老舊機型。而現在更名為“機務工程部”后，每天承擔著14架飛機的定期檢修，108架次的短停保障，150架次的特種車服務，提供350架次的橋載電源和空調，發展成為一個擁有中小航空公司的機隊規模，兼顧航線維修、特種車、橋載設備保障。每天為90%的經停白云機場的非基地航空公司飛機提供維修保障工作。

每當飛機停靠在機位時，提早守候在機位的機務人員及時與執行完任務的飛行員進行一個簡短的交流，獲得飛機在空中的運行狀況，因為飛機的某些異常現象在地面不易發現的，如果發現故障的話，立刻組織人員排障。機組反映飛機正常的話，機務人員會手持航空公司為各機型配發的工作單，機務人員根據規定的項目逐項檢查。最典型的一項就是為了保證檢查的全面性，每家航空公司都會為各機型制定出一幅“繞機檢查線路圖”，圖上標明了機務人員在執行外部檢查的時候檢查的各個部位以及順序，以免遺漏。在外部檢查完后，機務人員也會進入到駕駛艙和客艙內檢查。隨著航空技術的發展，現在有更多的項目可以通過駕駛艙的MDCU（多功能顯示控制組件）輸入指令后進行檢測，比以前只能憑借打開部件檢查的效率和準確率都高多了。

機務工作流程

1.提前5分鐘到達機位

2.機坪實用性檢查（清潔確認機坪無異物）

3.輪檔（防止飛機在地面滑動而使飛機受損）

4.為飛機接載橋載設備（由地面設備提供給飛機電源和空調，減少機坪噪音和污染）

5.持單檢查（根據不同的航空公司規定和機型在一定工時內完成）

6.如檢測出故障，交由工程師排障（更換飛機一個機輪需要30~40分鐘）

7.簽字放行（由航空公司授權該機整機放行人員簽字，機長簽字確認后，表明該架飛機滿足飛機飛行條件，放行完畢后須有一位機務人員留守監護飛機狀態）

8.送機檢查（清潔機位，確認機坪無異物、飛機艙門蓋板已蓋好、將飛機推至滑行道）

9.指揮飛機啟動發動機后，飛機滑出

日常的短停檢查維護中，主要的目的是保證執行任務期間的安全性以及航班的準點率。例如某次短停中，飛行員反映“在空中，飛機發動機排氣溫度偏高。”得知情況的機務人員使用孔探儀，探測到發動機渦輪葉片有問題，但尚在正常范圍內，機務人員查閱該機型的維修手冊，于是，在飛行記錄本上寫明情況，便簽字放行。如果飛機故障不影響適航，就將不需立即處理，將當日飛行中發現的問題留到航后或者保留至將來的規定時間內解決。這也是航后檢查時間和項目都要遠比短停檢查多得多的原因。

在努力拓展維修深度的同時，機務工程部為白云機場打造“綠色環保機場”承擔責任。為了提高橋載設備使用率，不遺余力向客戶推薦使用橋載設備。經過調查發現，機組不愿意使用橋載設備的原因是APU啟動次數比不使用多2次，有些老舊飛機水箱增壓需借助APU引氣，關閉APU后將導致客艙供水出現問題。經過評估和論證，機務工程部制定了在發動機不關閉情況下提供橋載設備的服務系統。現在地勤機務在機務代理協議的簽訂中，將橋載設備作為一項重要的服務項目，提供新舊兩種程序供客戶選擇。從2005年啟用橋載設備以來，累計為白云機場減少一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物等廢氣7.1億立方米，僅2010年一年，為客戶節省燃油2836噸。

無論多么先進的設備，多么發達的檢測手段，機務工作更多的也是日復一日重復、按部就班地執行程序，蓋板的打開與關閉，電門的開啟與閉合，操縱桿的推和拉……也難怪白云機場地勤機務工程部的高級工程師總結說：不管你有多么聰明、學歷多高，沒有高度的責任心就不可能成為一名合格的機務，保證飛行安全是每一名機務人員的天職。

飛機怎么倒車？

現代的客機大部分為噴氣式飛機，其工作原理是借助發動機噴氣產生反作用力而推動飛機前進，因此，飛機機輪與發動機沒有機械聯系，也就不像汽車一樣，是沒有倒擋的，飛機只能前進不能后退。因此，在地面準備起飛時，必須使用外力將飛機從停機位頂推至滑行線上，發動機啟動后就可以滑行至跑道起飛。

白云機場引進了5輛德國GoldHofer公司的AST-3型無牽引桿拖車。GoldHofer公司以保險性最高著稱，產品也是目前世界上同類拖車中最昂貴的，每部折合人民幣約三百萬。 托、推每架飛機將平均節約5分鐘。