綠色頭等艙:勞斯萊斯

無論世上有多少種或造型夸張，或性能超群的汽車，勞斯萊斯，這個古老而又優雅的名字依然以太多驚世駭俗的作品，讓它當之無愧地成為權力、地位的象征。現在，這個令人向往的名字正在嘗試和“未來”連接起來。

在3月份的日內瓦車展上，第一輛純電動勞斯萊斯——勞斯萊斯幻影102EX被那些工匠們“提煉”出來。在未來幾個月時間里，勞斯萊斯102EX將會做全球展示，而其中一站極可能就是北京！

同傳統轎車相比，勞斯萊斯車身永遠那么高貴，102EX也不例外。它的車身涂裝是純凈的湖水藍色，看上去沒有半點雜質。根據官方公布的數字，102EX的總重達到了2.7噸，其中658.6公斤的重量來自于前置的電池組。

衡量一款發動機最理想的指標應當是能耗、可靠性、體積、重量、成本以及動力輸出。備受爭議的動力電池組在102EX上的表現究竟如何呢？

盡管拖著夸張的體重，但由96個鋰離子電池組成的102EX電池組可實現最大287kW的動力輸出和雙電機提供的800N·m混合扭矩，8秒內就完成0-100km/h的加速。因此，102EX的綜合動力性能完全可媲美傳統勞斯萊斯。在海外的一系列測試中，勞斯萊斯102EX龐大的電池組穩定性非常可靠，不過讓工程人員比較撓頭的是，102EX最長續航里程不過200公里。或許，對于純電動汽車來說，動力輸出與續航里程本身就是一對難解的矛盾體。

拋開巧奪天工的內飾做工不言，102EX“前電源，后電機”的布局省略了傳統的傳動軸，從而進一步增大了本就綽綽有余的后排空間。與此同時，102EX的平衡性也更好，與傳統的雙渦輪V12幻影車型相比，重量分配實現了理想的50/50。

在勞斯萊斯公司的戰略規劃中，102EX除收集車輛性能數據的任務以外，也希望以此衡量哪種電動版的勞斯萊斯車型能被消費者接受并最終購買。勞斯萊斯公司CEO Torsten-Muller-Otvos明確表示：“我們必須為我們的消費者和品牌選擇一種合適的技術，從而為我們未來的可持續發展提供一個可靠的立足點。”

從目前情況看，勞斯萊斯102EX幾乎不可能投入量產，但在勞斯萊斯設計師們“綠色意識的大腦熔爐”里，熒光之藍的車標有著展示未來科技的絕對自信，就像是能夠打開未來電動汽車奢華大門的金鑰匙。據了解，102EX的全球之旅活動已經展開，預計8月中旬到達北京，其他地點包括洛杉磯，紐約，迪拜等大型城市。

那些“觸電”的“靚仔”

為何購買新能源車？為了環保，這個答案足夠讓人信服。然而對于一些高端客戶來說，選擇性能、配置一樣不差的新能源車能更好提升個人與企業的公眾形象。為此，更多的豪華品牌紛紛加大對新能源車的投入。

保時捷Panamera S Hybrid：

最省油的保時捷

在保時捷的歷史中，曾推出多款混合動力車型，但Panamera S Hybrid確實是目前為止最省油的保時捷。根據官方給出數據，Panamera S Hybrid百公里綜合油耗僅為7L，但這并不意味著它會失去保時捷的激情。搭載最大動力輸出為249kW的3.0L V6機械增壓發動機和一臺可輸出34kW動力的電動機的Panamera S Hybrid，6秒內時速就能破百。

Panamera S Hybrid6省油的秘密就在于“并聯式重混合動力系統”：在不需要驅動力的情況下，Panamera S Hybrid的發動機可以完全處于關閉狀態，此時電動機作為發電機使用，其產生的電能能被儲存至電池組備用。

寶馬Active E：MINI E的升級版

MINI E純電動車在中國的路測進行的風生水起，同樣個性鮮明的寶馬1系怎耐得住寂寞。與普通1系截然不同的，基于1系改造的寶馬Active E為了裝載龐大的電池組和引擎，采用了Coupe車型的三廂結構，而貫穿車身的電路線條裝飾進一步表明了Active E的身份。據了解，Active E只需3小時就可完成充電，最大續航里程為160公里。

動力配置上，寶馬Active E由一臺最大輸出功率為125kW的電動機驅動，其峰值扭矩達到250N·m。另外，Active E還配備了制動能量回收系統，其可將車輛制動時產生的熱能轉化為電能存儲至鋰電池組中，以增加車輛一定的續航里程。值得一提的是，Active E明年開始的全球路測中基本確定包括中國。