日系中級三劍客

常常會思考，即使印象中呆板的日本也可以演化出如此多性格的座駕。或許“菊與刀”的矛盾性格本身就是他們的特點——愛美而黷武、尚禮而好斗、喜新而頑固、服從而不馴等……正如某廣告語：男人不只一面，那么今天你要秀哪一面？運動、商務抑或舒適？

將“芯”比“芯”

新天籟共有2.0L、2.5L和3.5L三種排量規格，八代雅閣也有2.0L、2.4L和3.5L三種排量規格，而凱美瑞只有2.0L與2.4L兩種排量規格。為了公平起見，以新天籟2.5L、八代雅閣2.4L與凱美瑞2.4L這三款排量相等車型比較是比較中肯的。看看它們的心臟——發動機。

新天籟2.5L車型采用的是日產的VQ25DE發動機，這是一臺V型6缸的全鋁發動機。發動機特有技術為NICS可變進氣控制系統和C-VTC連續可變氣門正時智能控制系統。新天籟2.5L的最大功率為136Kw，最大扭矩為232Nm。變速箱采用了XTRONICCVT無極變速箱，支持6速手動模式。

而八代雅閣2.4L采用的是一臺直列4缸，16氣門的本田i-VTEC雙頂置凸輪軸發動機，。發動機的最大功率為132Kw，最大扭矩為225Nm。變速箱采用了一臺5速自動變速箱，不支持手動換擋模式。

而凱美瑞2.4L采用的是豐田的2AZ-FE發動機，這也是一臺直列4缸，16氣門的雙頂置凸輪軸發動機，發動機特有技術為VVT-i。凱美瑞2.4L的最大功率為123Kw，最大扭矩為224Nm。變速箱采用了一臺5速手自一體變速箱。

變速箱訴求各異

在這三款日系中級車中，變速箱技術最先進的當屬新天籟2.5的CVT無級變速箱，與發動機的配合無論升擋還是降擋都不會出現明顯的換擋頓挫。而且這臺變速箱可模擬6速手動換擋模式，實際操作起來與一般的手自一體變速箱并無明顯差別。

而八代雅閣2.4與凱美瑞2.4配置的都是5速自動變速箱，不過八代雅閣2.4的自動變速箱是純AT模式變速箱，凱美瑞則是手自一體變速箱。如果選用AT模式，并且在緩加速的狀態下，八代雅閣2.4的5速自動變速箱與凱美瑞2.4的5速手自一體變速箱的表現差不多，換擋過程是比較積極的，頓挫感在可接受的范圍內。但八代雅閣2.4發動機的調校與動力輸出是這三款車中表現比較突出的一個，增加了不少駕駛樂趣。

路感的說辭

第八代雅閣的操控確實相比第七代雅閣有了脫胎換骨的變化，雖然第八代雅閣的懸架結構與第七代雅閣相比無明顯變化，依然為前雙橫臂+后多連桿獨立結構。但經過重新調校后，八代雅閣懸架的調校變得更加偏向運動。

而新天籟做出了另外一種詮釋，較好的在操控與舒適之間保持了相應的平衡。新天籟的后懸架結構與八代雅閣相同，而前懸架采用了傳統的麥弗遜結構。懸架調校更注重舒適性，而底盤扎實，雖然高速過彎時側傾比較大，但是扎實的底盤還是讓駕駛者信心十足。

采用帶L臂連桿麥弗遜加雙連桿式懸架結構的凱美瑞，其底盤與懸架的調校完全是針對舒適性，若以日常駕駛標準進行評判的話，凱美瑞的表現還算合格。但如果駕駛凱美瑞以較高速度轉彎，車身明顯的側傾可能會讓緊張的你提前采取制動來穩定車身。

空間之戰

在三款車中，新天籟與凱美瑞的軸距都是2775mm，而八代雅閣則將軸距增加至2800mm。雖然第八代雅閣的軸距更長，但直觀反映到內部乘坐空間上卻并不是最突出的。通過座椅的安排設定，軸距為2775mm的新天籟內部空間舒適感要好于第八代雅閣，其座椅的舒適度很高，前排座椅的包裹性也很強。而第八代雅閣的內部空間大小略次于新天籟。另外由于為提高車輛穩定性，第八代雅閣專門降低了車身重心，所以八代雅閣座椅的坐姿較低，初次駕駛可能會感到有些不適。凱美瑞的車內空間排在最后，但其座椅的舒適度則排在第八代雅閣之前。