淺析電梯制動檢測及安全分析

摘 要：電梯安全運行的前提保障是電梯的制動力，由于其制動力不足所導致的安全事故也時有發生，本文討論了電梯制動試驗檢測的實施探討，對制動試驗作定性和安全分析判斷給電梯制動力一個較為準確的分析評價。

關鍵詞：電梯 制動檢測 安全分析 管理

中圖分類號:TH87 文獻標識碼:A 文章編號:1674-098X(2011)12(a)-0000-00

電梯作為一種垂直運輸工具是高層建筑中必不可少的，使用最頻繁的最重要安全部件之一的制動器是確保電梯正常運行的部件，它的安全可靠運行已成為電梯安全的重要保障，它能使電梯有效地制停并保證電梯的電動機在沒有電源供應的情況下停止轉動，電梯是否能夠安全地運行和電梯制動器工作狀況是否正常也密切相關。但是作為制動器的重要技術指標之一的制動力的現場檢測測目前還多數采用人為主觀判斷的力方式或人工檢測的方式進行測試但一般都很難得到比較精確的測試值。，電梯人員事故傷亡發生的主要原因之就是源于電梯制動器制動力值不當這也從大量事實案例得到了驗證，從而導致電梯出現蹲底、溜車、沖頂、停層失控等事故的發生。

1 電梯制動力不夠造成事故

2009年某居民高層的電梯沖頂。居民電梯從17層乘梯下樓至一層，當門還沒充分個打開時電梯就已經向上溜車，曳引輪碎裂電梯沖頂造成了一名乘客腿骨壓縮性骨折，電梯內的玻璃也被震碎并將乘客面部扎傷。事后發現該電梯帶閘運行并且運行中制動器沒有完個打開，閘皮和制動輪都磨損嚴重致使電梯的制動力嚴重不夠使電梯產生了溜車并沖頂。2010年6月某小區一部電梯發生故障當電梯在停車下人的時候一名成年男子被夾在電梯門中，經事后調查發現是由于電梯維修保養單位違規操作電梯突然滑落導致了這場死亡事故原因的發生，其最主要是電梯制動能力嚴重不足該單位打磨了電梯制動系統的剎車片發生自動下滑現象所致。

2 制動試驗作為制動力試驗的方法及評價標準

2.1 制動力矩的確定

GB 7588-2003《電梯制造與安裝安全規范》中第12.4.2.1款對于電梯應具有的制動能力是這規定的，當轎箱載有125%額定載重并以額定速度向下運行時，操作制動器應能使曳引機停止運轉。，轎箱的減速度應在上述情況下不超過安全鉗動作或轎箱撞擊緩沖器所產生的減速度。第9.8.4款規定在裝有額定載重量的轎箱自由下落的情況下，漸進式安全鉗制動時的平均減速度應為0.2g～1.0 g n。第10.4.1.2.1中a)款規定:當裝有額定載重量的轎箱自由落體并以們5%額定速度撞擊轎箱緩沖器時，緩沖器作用期間的平均減速度不應大于1gn。這些話可以理解為:轎箱在動態制動時的減速度不得超過1.Ogn。不超過1.Ogn是個很大的范圍，由此計算出的制動力矩也是個很大的范圍。標準只規定“操作制動器應能使曳引機停止運轉”，但制動減速度具體應多大，制停距離應該是多長，或者說制動力矩應該是多大，這就是本文研究的目的。下面就從研究標準的條文入手來研究如何確定曳引機的制動力矩。對以額定速度運行的轎箱進行制動并在規定的距離之內使轎箱停止運動，其力學實質是通過制動輪與閘瓦之間的摩擦阻力將電梯的所有運動零部件的動能消耗掉，。電梯運動零部件的動能包括:125%額定載重量和轎箱、隨行電纜、對重、鋼絲繩、補償繩(鏈)等直線運動部件以及抗繩輪、滑輪、曳引輪、曳引機軸和齒輪、電動機轉子、制動輪等旋轉部件的全部動能之和。

2.2 靜態檢查

根據規范的規定在定期檢驗的檢驗項目中為明確規定制動器的相關靜態檢查項目，但作為動態試驗的輔助檢查主要的檢測包含如下的內容：（1）檢查制動器的運轉：制動器運轉是否工作運轉正常無誤，有無撞擊、有無帶閘起動、卡阻制動臂是否開閉自如，動作安全可靠并且作用力適度；（2）檢查制動器間隙：閘皮與制動輪的開閘間隙小于0.7mm，制動時閘皮與制動輪的接觸面積不得小于80%；（3）檢查制動器部件：閘皮的磨損程量不得超過1/4厚度，制動輪上不允許有鉚釘劃痕。

2.3 制動試驗檢測

在進行電梯的制動試驗檢測制停距離的檢測過程中，由兩名檢驗員協調進行一定要注意安全。按如下步驟實施：（1）在曳引輪最高點上作一標記，然后在與其水平平齊的曳引鋼絲繩上做出一個十分醒目清晰的標記；（2）電梯空載，一名測試人員發出測試指令以額定速度直駛至上1/3行程范圍內且當曳引輪上的標記達到最上方的瞬間，另一個測試人員需要同時斷開電梯主電源開關；（3）以電梯制停后的曳引輪上的最高處作為為基準，在與其水平平齊的曳引鋼絲繩上再作一標記點定為上測量點，以曳引鋼絲繩上的原標記點為下測量點，測量曳引鋼絲繩從上測量點運動到下測點的移動距離；（4）可由測量到的曳引鋼絲繩制動后的移動距離來獲得電梯的制停距離要著重考慮鋼絲繩的繞繩倍率。

2.4 合格判定標準

電梯在額定運行速度時斷電制動的制動距離值等效于電梯緊急制動力的大小值。電梯制動距離是綜合評價電梯緊急制動安全性能的重要指標。對上行制動試驗結果判定的要求，既有定量的也有定性的，定量的要求是上行制動試驗電梯移動距離應在一定的范圍內定性的要求是電梯應當被可靠制停，并且無明顯的變形和損壞。規范中《電梯制造與安裝安全規范》要求在任何情況下，減速度不應小于下面數值：（1）0.5 m/S2為正常情況下的取值；（2）0.8 m/S2為對于使用減行程緩沖器的取值。

根據動能定理：S=V2/2a，式中a為制動減速度S為電梯制停距離，V為電梯額定速度，可以測算出上行制動狀況下電梯的最大制停距離數值。常見的速度下的電梯的制動試驗檢測最大制停距離值如表1所示，實測的電梯停止距離不大于表中最大值者即為合格：

在實際的電梯制動的試驗檢驗過程中應特別注意的幾類情況為：（1）抱閘制動力不足的有可能是電梯的制動輪表面非常光滑；（2）電梯的制動裝置使用的是整體式抱閘，閘皮和摩擦片磨損情況不明外觀上看不到閘皮和摩擦片；（3）鐵芯制動器為單鐵芯的不能移動到位導致制動力不足的。對于這幾種情況應當尤其注意，認真逐部電梯嚴格做好制動試驗，在定期檢驗中與電梯最大制停距離進行比較并對制動力情況進行綜合分析判定。

3 結語

在進行電梯制動檢測后要對檢測到的數據進行不斷地分析總結，定會對電梯制動中的制動力矩制、停減速度等理論數值的理解會更加直觀、清晰，從而保證電梯的安全運行。加深對上行制動試驗的認識要認識到新的規范中增加的制動試驗在電梯年檢中的重要性，，不僅要進行定量的測量進行定性的判斷而且要及時發現制動力不足的所存在的安全隱患，為特種設備的安全運行一定要將電梯制動力不足可能導致的事故消滅在萌芽狀態。

參考文獻

[1] 彭勇，黃岳衡.探討電梯制動器動態試驗方法[J].中國電梯，2010，21(3).