淺談汽車變速器故障處理技術

摘 要：汽車傳動系的組成部件之一是變速器，本文結合實踐教學過程的相關經驗論述了汽車變速器在汽車上的一些作用以及它經常出現的一些故障，及解決這些故障的方法。

關鍵詞：汽車 變速器 故障 處理 技術措施

中圖分類號:U463.5 文獻標識碼:A 文章編號:1674-098X(2011)12(a)-0000-00

隨著汽車行業的飛速發展，汽車上的自動變速器在應用已經越來越廣泛。對于汽車技術工程師而言，掌握自動變速器的維修技術迫在眉睫。然而，自動變速器種類繁多，結構復雜，在某種程度上確實給修理人員的工作帶來了困難，可是優勝劣汰是永遠不變的規律，我們只有跟上時代的步伐，才能在這一行業立足并謀得發展。

1 汽車變速器故障診斷

汽車變速器通過離合器接受發動機動力，離合器直接由發動機曲軸驅動。液力變矩器內的液壓將發動機動力傳給變速器的輸入軸。只有當變矩器被鎖定時，變速器才被與發動機直接用機械聯接上。輸入軸驅動行星齒輪機構。行星齒輪有不同的前向齒輪、中間齒輪及反向齒輪，動力通過多片離合器、單向閥和摩擦帶在齒輪間傳遞。當產生液壓時它們鎖住一些齒輪，通過鎖止不同的行星齒輪機構，就可以產生不同的齒輪傳動比。液壓通過變速器閥體來進行正確的控制，變速器閥體包括許多液壓閥以控制壓力液體的走向。由于自動變速器的操縱十分復雜，所以分析也變得很復雜，特別是當維修人員不明白變速器的正常工作方式時。在確認變速器需要維修時，再進行變速器的維修工作。修理汽車時應盡可能地收集故障信息，精確進行診斷，以便確認汽車的故障是否由變速器所引起。變速器的故障經常由以下原因所引起：發動機工作狀況惡化，液壓系統故障，機械故障，調整不合適。為了診斷這些故障，應從檢查油液的狀況和油液的高度開始，后進行全方位檢查，最后檢查各聯接部件的調整。發動機工作狀況的惡化將對變速器的運行產生嚴重影響。低的發動機節氣門真空度，會使真空調節器感到一個大負荷狀況的工作信號，盡管實際上此工作狀況并不存在。這將導致換檔延遲和換檔粗暴。如果發動機工作不穩定，會使司機不得不頻繁地把發動機節氣門打到最大以保持發動機運行，可以使節氣門閥產生誤動，同樣導致換檔延遲。在對變速器的故障下診斷之前，一定要先確保車輛的故障不是由于發動機引起的。真空度表應接在節氣門前進歧管上，以測量此處真空度，如果真空度表的讀值較低，故障可能更加嚴重。為了診斷故障應嚴格按照系統的工序去排除每一個可能的故障原因，以便在拆卸變速器之前作出正確的判斷，在你診斷時應進行油液液面的檢查，在檢查ATF的液面之前，先確保車輛停放水平取出油尺，把油尺護盤和尺身上拭擦干凈，大多數汽車都可以在變速器處一于工作溫度和發動機運轉時精確測出ATF液面高度．拔出油尺后，用棉紗或紙巾把油尺拭擦干凈．重新插入油足，在拔出，注意讀出數值。油尺上的標記指示出ADD的高度，在一些油尺類型上刻有分別針對冷態、溫態和熱態的油液滿量程高度變速標記。

2 汽車變速器故障維修技術

（1） ATF液面檢查：變速器或變速驅動橋的溫度是一個重要因素。在一些裝有雙金屬片的變速器上，雙金屬 片會在變速器到達預定溫度之前阻止油液流回變速器冷卻器。因此雙金屬片能夠使速器保持在熱的狀態之下。這種變速器可能使油液液面的檢查數值不正確如果油液液面低于油尺上交叉陰影線中的一條刻線，可能是變速器出現了外部油液泄漏。檢查變速器箱體、油底殼和冷卻器管路上的泄漏痕跡。油液液面過低可能導致嚴重問題，此時空氣可能進入油泵內部循環并與油液發生混合，這將導致油液分解，使得油壓難以建立，而且建立起來的油壓也將過低，并最終導致檔位漂移。進入壓力調節器的空氣，將使調節器的閥門在企圖調節油泵壓力時發出嗡嗡的噪聲。油液液面過高同樣會使油液分解。如果行星齒輪在過高的液面下轉動，空氣同樣會被壓入油液。被分解的油液可能會產生泡沫、過熱或氧化等現象。所有這些問題都會使得各種閥門、離合器、伺服機構等部件出現故障。油液中出現泡沫是油液從變速器通風孔中泄漏的可靠的證據。

（2） 定期自查：技術人員應該提醒客戶油液液面高度和油液狀況應該至少每6個月檢查一次。從冬天到夏天的氣溫變化可能導致ATF發生受熱破壞。即使是高質量的油液也可能由于溫度的頻繁而且極大的變化而發生破壞。據稱：90%的變速器故障是由于油液的破壞和氧化引起的。在檢查油液液面的同時，應該進行油液狀況的檢查。正常的ATF是紅色或粉紅色的。如果油液變成了黑色或黑褐色以及出現了燒焦的氣味，就說明油液已經發生過熱破壞。如果油液出現牛奶狀的顏色就說明發動機冷卻液通過散熱器進入了變速器冷卻器。如果油液狀況存在任何問題，一定要取出一些樣品進行比較和檢查。在檢查完ATF的液面和顏色之后，用白色吸水紙把油尺拭擦干凈，注意看紙上油液帶出的雜質。黑色雜質一般是制動帶或離合器磨下的金屬，銀白色的金屬微粒一般是從變速器金屬零件上磨損下來的。如果油尺無法拭擦干凈，說明它可能沾上了油液中的積炭，而油液中出現積炭則說明油液已經氧化。油液中的積炭將導致滑閥粘連，使換檔出現錯誤。積炭和其他大量沉淀的出現說明變速器油液和油濾需要更換。有時用手感覺的方法判斷高雜質的油液比用視覺更有效。把一小滴油滴滴在你的兩個手指之間，摩擦兩個手指，如果感到油液臟且含有砂質，則說明它已經污染。不正確的駕駛車輛會使變速器過熱，并導致油液的氧化和破壞。一定要告誡你的客戶，應該按廠家規定載荷使用他們的車輛。也要告誡他們，避免在雪地和泥地上行駛過長距離和行駛中過度搖擺。一旦出現油液氧化物沉淀就應該立刻更換ATF及濾清器。照片組2表現了正確的更換ATF及濾清器的程序。定期的ATF及濾清器更換對多數汽車來說是預防性的方法。更換的頻率取決于變速器經常處于一種什么樣的工作狀態。重負荷的使用需要每15000mile更換一次，這種惡劣的工況定義為：超過50%的工作是在繁忙的城市交通中且溫度超過90。F；警用、出租或商用車及拖車。決定更換ATF及濾清器的車輛行駛里程數同時取決于變速器的型號，舉例來說，一些變速器使用鋁制的閥體柱塞，由于鋁比鋼要軟，所以對抗磨損及污物的能力比較差，這樣，為延長閥的使用壽命，在一些普通車輛上要更為頻繁地更換ATF。對用戶的提示：老式的變速器不需要如近期的變速器這樣頻繁地更換ATF及濾清器，用戶應知道規定的更換時間及為什么要更換它們，在老式車上，發動機及變速器的工作負荷都低一些，這就延長了變速器中油液的壽命，這些變速器在175℃左右工作，行駛到100000mile以后ATF才可能被氧化。ATF的壽命在175℃以上每超過20 0C壽命就減半，例如，ATF在195℃時只能用50000mile，而在215℃時只能用25000mile?，F在大多數的變速器都在215℃這個溫度工作。

3 結語

變速器故障診斷是非常復雜的成功與否不僅決定于診斷方法和診斷系統提供的分析功能和有效性，還取決于操作人員的實際水平。開發變速器故障診斷的專家系統是變速器故障監測診斷系統的發展方向是提高系統的智能化水平，將使故障診斷的實施操作日益簡易，也必將使診斷的精度日臻準確。

參考文獻

[1] 李雷鋒.汽車變速器脫檔的原因及故障現象[J].經濟技術協作信息，2010(19):210-210.