淺談瀝青路面的養護方法

摘要：本文主要從容易出現問題的車轍、裂縫、表面沉陷和水損害等幾個方面論述了瀝青路面的養護方法。明確了對于高速公路瀝青路面的養護必須堅持以預防為主、防治結合的科學方法，深入研究養護技術，以取得更好的發展。

關鍵詞：瀝青路面 養護 對策

中圖分類號： TU7 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X(2011)10(a)-0000-00

隨著汽車工業的快速發展，瀝青路面壓力正在或者已經超過路面的承載極限，這就導致了不同程度的損害的發生，具體表現為：裂縫、車轍、沉陷的損害等。因此關于瀝青路面的養護工作正在逐漸成為公路管理的重要環節。

1高速公路瀝青路面養護需遵循的基本準則

以“預防為主、防治結合”基本準則是在進行高速公路瀝青路面的養護時必須要遵循的大前提，因為無論是從管理的層面，還是從經濟效益的層面來講，都必須要按章辦事。在具體的執行過程中要秉承預防性養護為主的原則，一旦發現問題和潛在危害都要進行及時上報和修護。從定義上看養護工作主要包含預防性養護和修復性養護兩種，預防性養護工作是目的是為了保護路面并盡可能地減少路面質量的下降速度，而修復性養護工作則是針對特定的路面破壞或損壞的區域進行修復。

2瀝青路面在養護中容易出現的問題及解決方法

第一、裂縫問題及其處理方法

1、裂縫的主要種類。裂縫作為高速公路瀝青路面最常見的一種破壞方式，按照形成原因的不同，瀝青路面上出現的裂縫主要包括：橫向、縱向、不規則裂縫和龜裂網裂四種形式。橫向裂縫的定義為與行車方向垂直的裂縫。造成縱向裂縫的原因可能有以下兩個方面：一是在瀝青面層分段鋪設時，接茬處未處理得不好，而后又在車輛負重與外界空氣的作用下緩慢裂開的情形；二是因為路基壓實得不夠均勻或路基邊緣遇水浸蝕后所發生是不均勻的塌陷的情形。“依據縱裂縫的寬度大小將縱裂縫劃分為輕度縱裂縫壁無散落和輕度散落，沒有或極少支縫，縫寬以及重度縱裂縫壁散落重，支縫多，縫寬的情況。”[溫俊峰，溫俊萍. SMA在橋面鋪裝中的質量控制[J]. 山西建筑， 2009，（6）.]而不規則裂縫則主要表現在路基路面強度方面的不足，尤其表現在路面基層強度的不足、基層被完全壓碎導致開裂并由此造成的路面不規則型裂縫。“龜網裂的初始形態是沿著輪跡帶出現單條或多條平行縱縫，并逐漸在縱縫間出現橫向或斜向連接縫從而形成的龜裂”[居述國，肖坤，李戰斌. 瀝青穩定碎石混合料路用性能研究[J]. 科技信息， 2009，(12) .

]。形成原因可能是因為路面的整體強度不足；也可能是由于路面結構設計的不夠科學與合理，路基路面壓實得不夠緊實；而路面材料的比例不適當或攪拌得不均勻也可能導致的龜網裂的情況；除此之外路面在出現了橫向或縱向的裂縫后沒有及時地進行封填，從而致使了水分滲入下層也是主要的原因。

2、裂縫的處理方法。一般而言，針對瀝青混凝土的溫度差所造成的裂縫，需要首先將存在裂縫的路段清理干凈之后全面地噴灑少許乳化瀝青，接著全面、均勻地涂撒一層干爽潔凈的石屑或粗砂，最后則是需要用輕型壓路機對礦料進行碾壓。對于因為地基沉降的落差而造成的裂縫，需要沿著橫縫兩邊的范圍開槽，將上面層挖掉，目的是將裂縫填實，最后沿橫縫兩邊加鋪玻璃纖維土工格柵，重新涂灑上面層。

第二、車轍問題及其處理方法。

車轍裂縫問題表現為沿行車帶出現橫向的高度差，作為高速公路上的比較經常出現的問題，主要的形成原因是由于長時間的碾壓使得路面的使用性能降低并最終導致損壞。而瀝青混合材料由于具有設計不合理、穩定性不高、基層和面層在施工時候的壓實程度不夠，使得輪跡帶處的表面和基層組織材料在行車負重的反復碾壓下出現的固結形變和側向移位。除此之外，承載過重和超載車輛的多次碾壓也是產生車轍問題的重要原因。另外，車轍問題一般是發生在高溫季節，瀝青路面在重載車輛的反復碾壓下產生的永久變形或者塑性流動面。

車轍問題的出現通常伴隨著瀝青路面周邊壓縮沉陷的出現，與側向隆起組合起來就構成了車轍問題的發生。車轍問題的處理辦法：對于那些連續性破壞長度不超過30米 、深度在8厘米范圍內、在路面行車感覺有微小擺動的車轍，完全可以通過將路面經過烘烤、耙松兩個階段的處理后，添加部分新材料后壓實即可解決；對于那些連續性破壞長度在30米以上 深度超過8厘米、在路面行車有明顯跳動擺動感覺的車轍，可以通過取銑刨路面的上面層或中上面層，接著重新攤鋪瀝青路面的面層來解決；而針對那些車轍深度超過20厘米 、在路面行車有嚴重顛簸感覺的車轍，應及時采取銑刨中上面層或所有面層進而重新攤鋪面層的措施進行解決；最后對于那些因為基層施工質量差而造成的車轍，則需要在重新攤鋪面層前及時地處理好軟弱基層的鋪墊。

第三、基層松散問題及其處理方法。

基層松散問題的出現是由于在車輛的多次碾壓作用下，瀝青混凝土表面層中的集料顆粒脫落，從而導致了瀝青面層呈松散狀態，由表層逐漸向里層深入發展的過程。形成原因主要有以下幾個方面：首先是瀝青路面的表層有離析；其次是離析處出現的許多集料碎石中包含的風化顆粒在水侵入后造成的瀝青剝離；其次是老化路面的瀝青與原有的結合料本身之間的的粘合度的降低；最后是由于油污染局部路面和造成表面不均勻沉降所引起路面破壞。

基層松散問題的處理辦法：針對瀝青路面的面層尚未損壞成型，可以先將松散部位清理干凈，接著重新鋪陳瀝青混凝土表層經過整平壓實后即可修復完好；對于那些已經成型后所形成的松散問題，則需要按幾何形狀使用切割機將路面切開，接著檢查路面的基底，如果發現基底情況完好，可以先對粘層瀝青進行清掃，接著鋪陳上瀝青混凝土并攪拌合料，最后再整平壓實，即可恢復交通。

第四、水損害問題及其處理方法。

水損害問題的出現是由很多原因造成的：第一是在進行路面結構層設計時，缺乏針對路面結構內部排水的考慮；第二是瀝青路面在存在水分的情況下，聚集在內層的結構中，經過交通負載的多次碾壓和溫度伸縮的反復作用。這兩點就是造成路面水損害最主要原因。

水損害問題的處理辦法可以從封層技術和排水設計等兩個方面來解決。首先，針對具體情況做好排水的設計是避免帶來水損害的前提，而封層則是一種需要經過應用稀漿封層、新鋪層面處治以及石屑罩面處理等三個階段的處理技術，以達到提供防水面層和改善防滑性能的目的。

3結語

因為高速公路瀝青的路面養護無論是在管理還是在實際應用中都具有著多樣性和復雜性，具體表現為工程量巨大，管理方式落后等問題，所以如何提高、健全我國的高速公路瀝青路面的管理水平和應對措施都是當前工作的重中之重。

參考文獻：

[1]易鑫，趙光德，陳希梅. 瀝青路面就地熱再生關鍵技術研究[J]. 公路交通技術， 2009，(01) .

[2]楊勝利. 霧封層技術噴灑高度、散度角和間距的關系及其影響[J]. 公路交通技術， 2009，(03) .

[3]徐廣漢，蔣志軍，郭小宏. 霧封層技術封閉瀝青路面早期微裂縫機理[J]. 公路交通技術， 2008，(S2) .

[4]楊愛梅. 淺談公路瀝青路面的預防性養護[J]. 山西建筑， 2008，(11) .