高等級公路水泥混凝土路面早期破壞處治技術研究

摘要： 水泥混凝土路面由于承載能力強、材料廣泛在我國高等級公路中得到了廣泛應用。本文詳細闡述了水泥混凝土路面早期類型與原因，并提出了針對性的處治措施，為解決水泥混凝土路面的早期破壞問題集錄了新的技術資料。

關鍵詞：高等級公路 水泥路面 處治技術 早期破壞

中圖分類號：U418.6 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2011）10（b）-0000-00

我國水泥、砂石材料充足，加上水泥混凝土路面具有耐久性好、強度高、養護費用少、穩定性好、有利于夜間行車等優點，使得水泥混凝土路面在我國高等級公路中得到了廣泛使用，但是，不少新修水泥混凝土路面早期破壞嚴重，許多路面通車一至兩年以后，就開始大面積破壞，嚴重影響了交通運輸，給社會造成了巨大的經濟損失。因此，如何解決好水泥混凝土路面的早期破壞是目前急需解決的關鍵問題。

1水泥混凝土早期破壞類型與原因

我國水泥路面早期破壞類型主要為開裂、開裂主要有、接縫損壞、表面損壞和變形。開裂主要有交叉裂縫、橫向裂縫、縱向裂縫、斜向裂縫、微裂縫等。交叉裂縫是指縱橫斜向同時存在的裂縫，把路面板分割成多塊結構獨立、外觀破碎的板塊。接縫損壞主要有接縫碎裂、填縫料損壞、橋頭伸縮縫錨固區混凝土破碎等。變形主要有錯臺、唧泥、拱起、斷板等。幾種典型的破壞情況見圖1~圖3。水泥路面的早期破壞主要原因主要是：水泥混凝土路面的設計標準偏低，超載嚴重，造成路面承載能力不足產生早期破壞；地質地理情況復雜，構造物較多，設計施工時未充分考慮造成各種破壞，例如填方路基失穩，造成路面連續大面積的斷板；由于目前混凝土路面的施工技術還不盡完善，在施工中留下一些施工缺陷，給混凝土路面的損壞提供了條件，例如在鋪筑路面時，路基的工后沉降未完成、橋頭搭板位置的非均勻沉降以及地下水的影響造成路面的早期破壞。

2處治措施

對破壞路段用SRR法進行調查，根據《公路養護質量檢驗評定標準》(JTJ075-94)、《公路工程質量檢測評定標準》(JTJ071-98)和《公路水泥混凝土路面養護技術規范》(JTJ073-2001)，對破壞路段進行檢測評定，確定路路面狀況指數情況，PCI為了良好以上路段，只需進行局部維修， PCI處于次或差路段，應該進行大修。其中斷裂類病害的板塊數，按裂縫種類和嚴重程度的不同，采用不同的權系數進行修正后，由下式確定該路段的斷板率，式中：DBij為第i種裂縫病害第j種輕重程度的板塊數；為第i種裂縫病害第j種輕重程度的修正權系數，見表1；BS為評定路段內板塊總數。采用處治措施為：（1）對嚴重破壞段，進行基層補強，基層已失穩的，必須進行穩定處治，或挖除原有基層，視基層的破壞情況進行補強設計，最后在合格的混凝土板上灑布的溶劑型粘接材料，進行乳化瀝青稀漿封層后鋪筑改性瀝青抗滑表層，或在混凝土板上灑布溶劑型粘接劑，進行微表處治。(2)對損壞不嚴重段，進行灌漿穩定混凝土板，對有潛在病害危險的地方進行處理，對存在脫空的部位進行灌漿處理。對于裂縫：清除原有的脹縫填縫料，用瀝青砂進行填筑；在所有的縱縫和橫縫填縫材料已損壞的位置，用灌注瀝青類填縫料換填，修復脹縫、縮縫、施工縫等全部構造縫。對于錯臺：板塊完好時，小于10mm的錯臺，用切削機具鑿除錯臺，修補面縱坡變化應控制在1%之內，大于10mm錯臺應進行換板處理，或采用壓灰漿法抬高混凝土板，然后在面板表面用高分子聚合物材料加骨科進行修補及找平處理進行維修處治。對橋頭搭板處：基礎完好，混凝土搭板破碎時，先清除破損的混凝土板，再用設計標號的混凝土修復；基礎沉降引起結構板破碎時，基層結構松散，填筑臺背的材料變形大，則需要下挖50~80cm，用C15混凝土回填至標高，基層結構完好，僅有工后沉降，則清理基層頂面浮土，用C15混凝土回填至基層頂面標高，最后再澆面層。對橋頭伸縮縫及錨固區混凝土損壞：用原型號伸縮縫更換伸縮縫，采用RM快速修補錨固區混凝土。對橋面鋪裝局部破碎混凝土采用早強混凝土進行修補。

3結語

超限運輸和設計施工不到位是我國水泥混凝土早期破壞的主要原因。采用上述方法，對某水泥路面的早期破壞進行處治，跟蹤觀測表明，維修后的路面板使用情況良好，且維修板與周圍相鄰舊板之間的錯臺現象明顯減少，使用效果明顯得到改善，表明上述處治方法是成功的，為水泥混凝土路面早期破壞的處理和預防提供了可供借鑒的技術資料。

參考文獻

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① 作者簡介:陳瑤，女，1982-，漢族，四川成都人，本科，助理講師，主要從事路橋專業教學工作。