內(nèi)六線K130+500~+700右側(cè)山體滑坡病害整治

摘 要:內(nèi)六線K130+500～+700出現(xiàn)的體滑坡病害。敘述了病害原因，記述了整治的措施，包括應(yīng)急解決方法及永久整治措施，可供類似施工工地參考。

關(guān)鍵詞:鐵路 滑波 整治措施

中圖分類號:TU7文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A文章編號:1674-098X(2011)04(c)-0123-01

1 地質(zhì)及病害概況

內(nèi)江至六盤水鐵路內(nèi)六線宜賓南至豆壩區(qū)間K130+500～+700段為左堤右塹，線路位于R=1500m的圓曲線上，線路坡度為4.1‰。線路左側(cè)路堤高約30m，坡腳為金沙江，右側(cè)為高約200m的山巒，塹坡自然坡度為45°，表面覆蓋層為泥夾石。該地區(qū)底層為侏羅系紅色砂泥巖互層，巖層產(chǎn)狀近水平，厚層砂巖形成后部高約百米的陡崖，泥巖被風(fēng)化剝蝕成平緩斜坡，斜坡上接受后山陡崖崩坡積物，形成不穩(wěn)定的堆積斜坡。加之又處于金沙江的沖刷岸，形成了古老堆積層滑坡。在該段鐵路右側(cè)水平距離約30m，高約20m處，有一正在修建的寬約15m的向家壩水電站公路，公路上方為堆積了大量公路隧道施工棄碴的碴場，棄碴長長約100m，寬約35m，高約13m。棄碴場處于老滑坡體的后緣，對老滑坡產(chǎn)生一后推力，極易誘發(fā)滑坡(或老滑坡復(fù)活)。

2006年9月8日，內(nèi)六線K130+580～+680右側(cè)塹坡滑坡體受公路棄碴堆載影響，加之該地區(qū)匯水面積大，泥巖遇水軟化，因鐵路左側(cè)路堤堤坡設(shè)有6根抗滑樁和40米擋墻，使得老滑坡體受阻而在鐵路右側(cè)矮擋墻腳水平剪斷，右側(cè)擋墻開裂錯(cuò)臺嚴(yán)重，擋墻底部下錯(cuò)30mm，外擠20mm。鐵路線路下沉外擠嚴(yán)重，線路幾何尺寸嚴(yán)重發(fā)生變化，曲線正失減少20mm，經(jīng)封鎖線路緊急處理后，臨時(shí)限速25km/h慢行并設(shè)置汛期臨時(shí)看守點(diǎn)。

該滑坡除后緣裂縫帶外，中部未見裂縫，表明整體性很強(qiáng)。張裂縫無明顯下錯(cuò)，未釋放能量，所以一旦劇滑，很可能把鐵路路基一起推動，必然造成鐵路中斷，因地形狹窄，短時(shí)間恢復(fù)通車十分困難，所以應(yīng)盡快采取措施，防止變形惡化造成災(zāi)害。

2 整治措施

2.1 應(yīng)急措施

(1)加強(qiáng)變形監(jiān)測，建立觀測網(wǎng)對鐵路建筑(內(nèi)外側(cè)擋墻、抗滑樁、路肩等)、公路擋墻及山坡上設(shè)樁進(jìn)行病害監(jiān)測，掌握變形動態(tài)，指導(dǎo)應(yīng)急措施的實(shí)施。

(2)清除上部棄碴。棄碴是引起滑坡的主要原因，盡快清除它可以減緩滑坡滑動速度，既防止鐵路中斷，又為永久治理滑坡提供條件。

(3)加強(qiáng)地表和地下排水。水是形成滑坡的重要原因之一，首先對地表裂縫進(jìn)行夯填并用彩條布覆蓋坡面，防止雨水和地表水灌入裂縫加速滑坡滑動。同時(shí)在棄碴以外山側(cè)作臨時(shí)截水溝，并把出露的泉水引出滑坡體以外，防止山坡匯水灌入裂縫。其次該堆積層滑坡地下水豐富，地下排水采用仰斜孔排水措施，排水孔集中在滑坡前部，在內(nèi)六線K130+580～+690段布置兩排排水孔，第一排排水孔位于鐵路路基下方的陡坎處，共布置36孔。第二排排水孔位于鐵路右側(cè)擋墻頂?shù)钠旅嫔希诰嚯x擋墻頂以上1～3m處設(shè)置，共布置38孔，施工以不影響行車安全為原則。排水孔橫向布置間隔3m布設(shè)一孔，并根據(jù)施工中地下水的出露情況動態(tài)調(diào)整，在地下水豐富地段加密排水孔，地下水不發(fā)育地段擴(kuò)大間距。排水孔的布置如斷面圖1所示。

(4)微型鋼筋樁加固。在滑坡前部距鐵路中心線12m處的滑坡體上設(shè)置微型鋼筋樁，以增加滑坡的抗剪強(qiáng)度，提高滑坡的穩(wěn)定性。鋼筋樁縱橫間距為1m，呈梅花型交錯(cuò)布置，鋼筋樁鉆孔直徑為Φ150mm，內(nèi)置3根Φ28Ⅱ級鋼筋，鋼筋樁長度為20m，孔內(nèi)壓注M30水泥砂漿，注漿采用常壓注漿。施工中水泥漿內(nèi)加入適量的初凝劑，以提高早期強(qiáng)度。

鋼筋樁在滑坡變形嚴(yán)重地段內(nèi)六線K130+615～+690約75m范圍內(nèi)布置四排鋼筋樁，在變形不嚴(yán)重地段內(nèi)六線K130+580～+615約35m范圍內(nèi)布置三排鋼筋樁。鋼筋樁布置如斷面圖所示。

2.2 永久整治措施

采用增設(shè)抗滑樁和重建鐵路右側(cè)路塹擋墻來永久整治滑坡病害。在內(nèi)六線K130+580～+670右側(cè)坡面已建好的微型鋼筋樁上方增設(shè)13根2.5×3m的抗滑樁，樁長18m，樁間距7.5m。抗滑樁布置如斷面圖所示。

抗滑樁施工:在應(yīng)急整治措施施工完成后進(jìn)行抗滑樁施工，抗滑樁采用人工跳樁挖孔施工，護(hù)壁混凝土為C20鋼筋混凝土，樁身混凝土為C30鋼筋混凝土，為加快施工進(jìn)度，護(hù)壁混凝土施工時(shí)加入速凝劑澆筑。開挖出碴采用卷揚(yáng)機(jī)從樁底拉碴，人工裝碴，棄碴及時(shí)清運(yùn)出滑坡體外。樁底入巖爆破時(shí)采用控爆施工，控制好炮孔深度及裝藥量，施工時(shí)加強(qiáng)對邊坡變形監(jiān)測，根據(jù)變形及時(shí)調(diào)整爆破用藥量，并盡量采用人工機(jī)械開挖石方，以確保邊坡穩(wěn)定和鐵路行車安全。

鐵路線路右側(cè)變形擋墻重建。擋墻修復(fù)在抗滑樁全部施工完成后進(jìn)行，采用C15混凝土擋墻。施工時(shí)為確保邊坡穩(wěn)定跳槽分段拆除既有變形擋墻，拆除一段澆筑一段，且每次拆除長度不能超過10m。

抗滑樁和擋墻施工完成后，完善整個(gè)塹坡面的排水系統(tǒng)，采用地表排水溝和地下鉆排水孔相結(jié)合的排水系統(tǒng)，確保排水暢通。

3 結(jié)論

通過對滑坡體的地形、地質(zhì)條件和變形情況分析，掌握了該滑坡體的成因和滑動機(jī)理，通過對滑坡體上部卸載、下部增設(shè)抗滑樁和擋土墻，以及增設(shè)坡體排水系統(tǒng)等的綜合整治，確保了邊坡的穩(wěn)定，達(dá)到了永久整治滑坡的目的，確保了鐵路運(yùn)輸安全。

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