CRTSⅡ型板水泥乳化瀝青灌漿施工技術

摘 要：從施工準備、砂漿拌和、軌道板填充縫濕潤、表面明水去除、封邊及排氣孔設置、底座預濕以及瀝青砂漿灌注等施工工藝論述了水泥乳化瀝青灌漿施工技術要點。

關鍵詞：乳化瀝青灌漿CRTSⅡ型板

中圖分類號：TU5文獻標識碼：A文章編號：1674-098X(2011)09(b)-0075-01

引言

水泥乳化瀝青砂漿在CRTS II型板中的應用是用于調整墊層將預制軌道板鋪設在現場攤鋪的支承層或現澆混凝土底座上，水泥乳化瀝青砂漿墊層為承上啟下的關鍵結構，可起到填充、支撐、承力、傳力并可提供適當彈韌性，施工中是將具有高流動性和勻質性的水泥乳化瀝青砂漿通過軌道板間的灌漿孔注入經過清洗、通氣和封邊處理后的軌道板與底座間隙內，最終施工質量與原材料和砂漿自身性能以及施工現場準備情況、施工工藝等有關，因此研究該施工技術對保證施工質量具有實際意義。

1 CRTS II型板乳化瀝青灌漿技術

1.1 施工準備

由于軌道板底面質量獎影響砂漿的灌注質量，若軌道板地面坑洼不平則易導致砂漿灌注不充盈，底面拉毛過深則會增大砂漿與軌道板底面摩擦而產生大量氣泡，若軌道板缺棱掉角則會造成封邊不嚴而導致漏漿；為防止灌注水泥乳化瀝青砂漿時板面上浮應對軌道板壓緊裝置進行精調，將固定裝置安裝于軌道板兩端中間，若曲線位置超高達45mm及超過時則應在軌道板兩側中間部位增設固定裝置，錨固深度應為100-150mm，一般采用錨固劑錨固，并應保證錨固后的錨桿處于垂直狀態，待灌注完成后應將壓緊裝置拆除。

1.2 乳化瀝青砂漿的拌合

嚴格按照配合比用電子計量系統對原材料進行稱量，并應對計量系統校核后方可使用，使用中每周應對計量器具至少校核一次，并采用專用設備進行拌合，在拌合前應檢查原材料溫度，若溫度不滿足要求則不允許進行攪拌，在投加干料時應先檢查干料是否受潮，施工中應在加料口設置篩網以免大顆粒進入而破壞攪拌車的計量系統和循環系統，瀝青加料時應先用清水對加料泵及管道沖洗，之后用乳化瀝青沖洗后方可進行加料，以免內部雜質的化學性質改變瀝青的品質；在炎熱或寒冷季節拌合時應采取相應的溫控措施以保證拌合物的溫度。

1.3 軌道板填充縫濕潤

乳化瀝青砂漿灌注時若底座板過于干燥則其會吸收砂漿自身水分，并可在底座板和填充層間形成貫穿性的氣孔，即貫狀孔，該孔是水泥乳化瀝青砂漿填充層的最大弊害；底座板過于干燥則會增大底座板的摩擦力，導致瀝青砂漿的流動面積減小、流動速度減緩，最終形成漿體分層而影響瀝青砂漿的灌注質量；軌道板地面過于干燥則同樣會吸收漿體自身水分而在填充層上表面和軌道板的接觸面間形成大面積的氣泡，最終影響灌注質量。因此在鋪設前應用高壓水槍將底座板和軌道板表面灰塵沖洗干凈，軌道板精調完成后用水槍的噴霧裝置將底座板頂面和軌道板底面充分濕潤至混凝土表面無氣泡產生[1]。

1.4 表面明水去除

填充縫內明水過多則會導致水泥乳化瀝青砂漿水灰比超標而影響砂漿的力學性能、粘結性能和均勻性，砂漿該類性能不均勻則會導致應力集中，并可破壞填充砂漿的均勻受力狀態，因此必須將填充縫內的明水去除。

1.5 封邊及排氣孔的設置

軌道四周封邊。分為木模封邊和水泥砂漿封邊兩種，木模封邊利于板底空氣的排除，砂漿表面不易出現因板腔內空氣未排凈而形成的大氣孔，但采用該種封邊其灌注速度不能過快，若灌注速度過快則灌注口形成的砂漿柱過高將導致砂漿從木模邊溢出，速度過慢則砂漿在板底的流動速度慢則砂漿不能很好的充滿板底，則必須從兩邊觀察孔補漿；水泥砂漿封邊是先濕潤底座板使砂漿和底座板可更好的粘結，后用薄鐵皮或方木擋在板縫部位以防止封邊砂漿進入板下，之后用干塑狀砂漿抹成三角形并壓實，砂漿應高出板底3cm以上以保證灌注水泥乳化瀝青時不跑漿、漏漿，之后撤掉薄鐵皮進行二次壓邊，過程中應保證軌道板與砂漿的粘結牢固、無縫隙[2]。

精調爪封邊。一般采用硬度較大的海綿做成凹型放置于精調爪周圍來防止灌入板腔的砂漿從精調爪的空隙中流出導致砂漿灌注不飽滿，將其損壞。

排氣孔設置。在封邊過程中在木板端頭與軌道板端頭預留孔做為排氣孔，并用潮濕的砂子在孔四周成槽型，槽高度超過軌道板底面高度，在灌注砂漿過程中砂漿從排氣孔內流出，當砂漿充滿砂槽時可利用木塞將其塞緊，并待流出的砂漿凝固后將其進行清理，因排氣孔被薄砂層覆蓋，砂漿流出時直接流在砂層上，既利于清理且不會污染底座板。

1.6 底座預濕

在干燥季節進行水泥乳化瀝青灌注砂漿前應先對底座和板底采用霧化高壓水槍，并充分進行預濕，但應保證底座不形成明水、積水，預濕后應對灌注孔和觀察孔覆蓋以防止水分散失，若底座預濕不夠砂漿在灌注過程中水分易被底座吸收，砂漿變稠則影響砂漿的流動性，同時底座吸水后其孔內空氣將被置換出來，并易在砂漿內形成貫穿的氣孔；若預濕過多則底座上出現明水，砂漿內的瀝青則易析出，并在砂漿內形成夾層。

1.7 瀝青砂漿灌注

在砂漿灌注前10min應對軌道板下方底座表面狀況進行檢查，查看其表面是否有積水或霧化不徹底現象；為防止灌漿過程中砂漿泄漏導致砂漿對軌道板形成污染，可在軌道板灌漿口處覆蓋一層土工布，并在土工布上開孔洞來安裝灌注用管道；在灌注點將灌注軟管與砂漿內轉倉進行連接，軟管另一端做為出口對準灌漿孔，并通過中間的灌漿孔完成灌漿施工，兩側孔為觀測孔；在灌漿過程中應嚴格控制灌注速度，避免速度過快產生氣泡過多，速度過慢導致漿體分層，由于漿體與軌道底面摩擦產生大量氣泡，因此可通過觀察氣泡量多少來控制灌注速度，孔內砂漿產生較多氣泡則可通過調節出料速度來解決；且在灌注砂漿時砂漿應順著灌注孔壁流入填充縫內，此時排氣孔冒出砂漿且漿體沒有氣泡產生，此時用木塞將排氣孔塞住并通過觀察孔內砂漿表面高度來防止砂漿溢出，并可在灌漿孔和觀測孔內插入同口徑PVC管，且砂漿面應高于軌道板底邊且不能回落時灌漿才算結束，砂漿中轉倉運回地面清洗后方可再次使用；若砂漿處于初凝狀態，待灌漿孔孔內多余的砂漿掏出來使砂漿表面距軌道板頂面保持在15cm位置，為保證后續封孔混凝土與墊層砂漿形成良好連接可在墊層砂漿處于稠化狀態時將一根S型鋼筋從灌漿孔內插入墊層砂漿內來解決。

2 結語

水泥乳化瀝青灌漿技術可在一定程度上縮短軌道板精調與砂漿灌注的時間間隔，并可克服因此導致的軌道板下沉現象，因此可在一定程度上縮短工期，且該技術可降低作業的勞動強度，提高工作效率，加快施工進度，因此可大大提高水泥乳化瀝青砂漿的灌注質量。

參考文獻

[1]趙國堂.高速鐵路無碴軌道結構[M].北京：中國鐵道出版社，2006．

[2]劉世安，劉東紅．客運專線鐵路CRTSⅡ型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿疑難問題解答[M].北京：中國鐵道出版社，2009.