巧用正時(shí)燈檢測爆燃傳感器

摘 要:本文分析了使用正時(shí)燈檢測爆燃傳感器的可行性，采用逆向思維的方式證實(shí)可以使用正時(shí)燈檢測爆燃傳感器的好壞。

關(guān)鍵詞:正時(shí)燈檢測爆燃傳感器

中圖分類號:U469文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A文章編號:1674-098X(2011)09(b)-0103-01

檢測故障的爆震傳感器一般需要示波器，但對那些沒示波器的維修廠，檢查起來就會(huì)比較難。一般修理企業(yè)幾乎都有點(diǎn)火正時(shí)燈，并且維修人員都能熟練使用。我們利用爆燃信號與點(diǎn)火提前角的關(guān)系，可以借用點(diǎn)火正時(shí)燈直觀簡便地檢測爆震傳感器工作是否正常，從而在一定程度上取代示波器的部分功能。下面我們來分析下這種檢測方法的可行性。

1 爆燃信號閉環(huán)控制

首先我們來了解下發(fā)動(dòng)機(jī)利用爆燃信號作為反饋信號，對點(diǎn)火提前角進(jìn)行閉環(huán)控制的原理。

以四缸機(jī)為例，爆燃傳感器裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體2缸和3缸之間，或者1，2缸中間一個(gè)，3，4缸中間一個(gè)。一般都是壓電陶瓷式的，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)有抖動(dòng)時(shí)里面的陶瓷受到擠壓產(chǎn)生一個(gè)電信號，因?yàn)檫@個(gè)電信號很弱所以一般的爆燃傳感器的連接線上都用屏蔽線包裹的。爆燃傳感器用于向發(fā)動(dòng)機(jī)ECU反饋爆燃信號，從而調(diào)整點(diǎn)火提前角的。

若用發(fā)生爆燃的循環(huán)次數(shù)與實(shí)際工作循環(huán)的次數(shù)之比值(爆燃率)來衡量爆燃強(qiáng)度，可以定量地把爆燃分為4個(gè)等級:爆燃率在5%以下時(shí)為微爆燃;5%～10%為輕爆燃;10%～25%以上為重爆燃。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)1%～5%微爆燃時(shí)，其動(dòng)力性能、經(jīng)濟(jì)性接近最佳值。閉環(huán)控制方式即按輕微爆燃來確定最佳點(diǎn)火提前角。一定時(shí)間內(nèi)無爆燃時(shí)，就逐步增大點(diǎn)火提前角，直至發(fā)生輕微爆燃;爆燃率大于5%時(shí)，又來點(diǎn)火提前角減小，直至爆燃消除。如此調(diào)整點(diǎn)火提前角使發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于臨界爆燃的工作狀態(tài)。閉環(huán)控制原理如圖1所示。

2 爆燃傳感器波形

剛才我們了解到爆燃不完全是百害無一利的，輕度的爆燃還可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)顯得更“有勁兒”。有時(shí)候我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，在轉(zhuǎn)數(shù)不太高時(shí)，深踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)發(fā)出一種很清脆的聲音，動(dòng)力也會(huì)有明顯提升，這就是發(fā)動(dòng)機(jī)輕微爆燃的表現(xiàn)。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)輕微微爆燃時(shí)，其動(dòng)力性能、經(jīng)濟(jì)性接近最佳值。我們來觀察下爆燃傳感器和點(diǎn)火波形。根據(jù)之前得出的結(jié)論，我們知道想要達(dá)到最佳點(diǎn)火，點(diǎn)火提前曲線盡可能與爆震曲線相近是非常重要的，理想的高壓點(diǎn)火點(diǎn)應(yīng)當(dāng)剛好在鋸齒波發(fā)生之前。

3 ECU對點(diǎn)火提前角的調(diào)節(jié)方法

下面，我們來了解下ECU對點(diǎn)火提前角的調(diào)節(jié)方法。ECU對點(diǎn)火提前角的調(diào)節(jié)有快速調(diào)節(jié)法和慢速調(diào)節(jié)法兩種。

采用快速調(diào)節(jié)法時(shí)，一旦發(fā)生爆燃并需要調(diào)整點(diǎn)火提前角，則將點(diǎn)火提前角減小一個(gè)較大的固定值(5%～10%)，使爆燃迅速消除。之后，曲軸每轉(zhuǎn)5～20周，就將點(diǎn)火提前角增大1°或5°。

采用慢速調(diào)節(jié)法時(shí)，則每次將點(diǎn)火提前角減小1°或其他較小值，直至爆燃消除或進(jìn)入輕微爆燃區(qū)。一定時(shí)間內(nèi)無爆燃時(shí)，則每次將點(diǎn)火提前角增大1°或其他較小值，直至進(jìn)入輕微爆燃區(qū)。慢速調(diào)節(jié)法比快速調(diào)節(jié)法更適用于閉環(huán)控制點(diǎn)火系統(tǒng)，因?yàn)樗茌^好地適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況的緩慢的變化。

4 使用正時(shí)燈檢測爆震傳感器

我們已經(jīng)清楚爆燃與點(diǎn)火提前角的關(guān)系及發(fā)動(dòng)機(jī)ECU如何根據(jù)爆燃信號調(diào)節(jié)點(diǎn)火正時(shí)了。這時(shí)，我們不妨逆向思考下，可不可以使用正時(shí)燈觀察點(diǎn)火正時(shí)的變化，來判斷爆震傳感器的好壞呢？恰恰這是個(gè)簡便的方法。

檢測前，先擦試飛輪和曲軸帶輪上的1缸壓縮上點(diǎn)標(biāo)記，并用粉筆或油漆將標(biāo)記描白。將正時(shí)燈插接在一缸高壓線上，利用正時(shí)燈閃光與一缸點(diǎn)火同步的原理測出發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，打開正時(shí)燈并對準(zhǔn)飛輪殼或缸體前端面上的固定指針，用榔頭敲擊爆震傳感器附近的缸體，這時(shí)看到描白標(biāo)記順時(shí)針向固定指針靠近，這是發(fā)動(dòng)機(jī)ECU在調(diào)整點(diǎn)火提前角變小。停止敲擊后，過一段時(shí)間后標(biāo)記又逆時(shí)針離開固定指針，這是爆震消失后ECU調(diào)整點(diǎn)火提前角增大。就說明爆震傳感器工作正常，若敲擊爆震傳感器附近的缸體，描白標(biāo)記在原先位置保持不動(dòng)，則說明爆震傳感器有故障，再進(jìn)一步查明故障原因。

參考文獻(xiàn)

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