淺談機動車駕駛人的視覺特性與教學關系

摘 要:本文將從人的視覺特性方面對駕駛人的心理特點進行探討，并對駕駛人教學工作的要求提供一些參考建議。

關鍵詞:機動車駕駛人 視覺特征

中圖分類號:U491文獻標識碼:A文章編號:1674-098X(2011)07(c)-0159-01

在駕駛機動車的過程中，作為一個駕駛員首先依靠眼、耳、鼻等感覺器官從道路環境中獲取信息，然后將獲取的信息傳入大腦中樞進行判斷而做出決定，最后將自己的決定傳給運動器官的手和腳，做出各種行為來操縱轉向盤和踏板等機構。行為是人內心活動的外在表現，即使面對相同的交通信息，不同的人經過不同的信息處理方式也會做出不同的決定，進而產生不同的行為表現。因此，要規范人的交通行為，首先要認識交通行為人的心理活動的規律和特點。

1 視力

人的視力也叫視敏度，是指分辨細小的或遙遠的物體或物體細微部分的能力。在一定的條件下，眼睛能分辨的物體越小，視覺的敏銳度越大，即視力越好。視力一般分為靜止視力和動態視力。

1.1 靜止視力

靜止視力是指人和所看的目標都在不動狀態下檢查的視力。我國通用E型視力表檢查駕駛員的兩眼視力(中心視力)，兩眼視力(包括矯正視力)各為0.7以上才允許報考駕駛員。一般認為1.0即為正常視力。用這種方法檢查的視力反映駕駛員在靜止狀態下的視力，即靜止視力。這時駕駛員能分辨的E型指示標志越小則靜止視力越好。

1.2 動態視力

動態視力是指人和所看的目標處于運動(其中的一方運動或兩方都運動)時檢查的視力。汽車駕駛員在行車中的視力為動視力。許多研究分析都認為，駕駛員的動視力與交通事故有更密切的關系。值得注意的是，雖然靜視力好是動視力好的前提，但是靜視力好的人不一定就會有好的動視力。

研究結果表明，駕駛員的動視力隨著車速的變化而變化，例如，以60km/h的速度行駛的車輛，駕駛員可看清前方240m處的交通標志;可是當車速提高到80km/h時，則連160m處的交通標志都看不清楚，因此車速越快，動視力下降越快。

1.3 夜間視力

視力與光線亮度也有關，亮度加大可以增強視力。由于夜晚照度低引起的視力下降叫做夜近視，通過研究發現，夜間的交通事故往往與夜間光線不足、視力下降有直接關系。

對于駕駛員來說在一天中最危險的時刻是黃昏。因為黃昏時，光線較暗，不開燈看不清楚，而當打開前照燈時，其亮度與周圍環境亮度相差不大，因而不易看清周圍的車輛和行人造成交通事故。

而夜間行車時，由于汽車前照燈的照明距離有限，特別是會車時要使用近光燈，照明距離只有60m左右，因此，遠處的物體變得模糊不清，造成夜間視力下降。

另外，夜間視力與物體的對比度以及物體本身的顏色也有關系。亮度、對比度大的物體比對比度小的物體容易辨認。有研究表明，在使用近光燈時，要認知路肩上是否有物體存在的距離，白色物體平均為80m左右，黑色物體平均為43m左右。如果確認的對象是人，穿白衣服者為42m左右，穿黑衣服者為20m左右。若要由其動作姿勢確認行為方向時，穿白衣服者為20m左右，穿黑衣服者為10m左右。由此可見，行人的衣服顏色不同，對辨認距離影響很大。一些國家規定，夜間在道路上作業的人員必須穿黃色反光安全服，以確保安全，就是這個道理。

也有研究表明，夜間視力與年齡也有關，年齡越大，夜間視力越差。

因此，在機動車駕駛人的教育過程中，要建議其根據自身的視力、年齡、車速和交通環境中的光線情況選擇恰當的車速，不要盲目開快車。

2 視野

一般來講，人的頭部不動，兩眼所能看到的范圍稱為視野。當人處于靜止狀態，頭部不動，眼球轉動所看到的范圍稱為靜視野，一般為180°左右。在這180°中，只有60°范圍是兩眼同時看到的，稱為復合視野，人的注意力大多集中在復合視野中。

交通心理學的研究結果表明，當人處于運動狀態時，注視的焦點要前移，復合視野的范圍要變窄，稱為動視野。運動速度越快，動視野范圍越小，以至于發生“隧道視”，即視野由60°收攏到注視點周圍，只有3°～5°。隨著動視野的變窄，很多交通標志處在復合視野以外，就很難引起機動車駕駛人的注意。

和年齡對于視力的影響一樣，隨著年齡的增大，視野下降也越多。

影響駕駛人視野的因素還有:盲區的存在，即物體雖然在視野范圍之內，但由于汽車車身的結構遮擋了駕駛員的視線致使有些地方駕駛員也無法看到;直接視野和間接視野(從風擋玻璃看到的范圍是直接視野，而從后視鏡所看到的范圍是間接視野)之間轉換的時間差等。

因此從駕駛人教學角度來看，車輛在運行中駕駛員可根據需要轉動頭部和眼球，使用注視點觀察視野范圍內的必要情況，并在注視前方情況的同時，利用視野的其余部分，即所謂“眼角余光”捕捉道路兩側的有關信息，及時發現闖入視野之內的障礙物。

而從交通管理角度來看，為了使機動車駕駛人在50m以外能夠正確辨認出交通標志的內容，高速公路的交通標志要比城市道路的標志大許多，而且重要的信息都用相應的標志設置在車道上方，或用路面標記加以標示。

3 駕駛員的視覺適應與眩目

人從光亮的地方進入黑暗的地方時，開始視覺感受性很低，然后又逐漸提高，這個過程叫暗適應;相反，從暗處進入亮處時，視覺感受性降低的過程叫光適應。道路上的光線強度與隧道內的光線強度差異越大，適應過程中的視覺障礙越嚴重。暗適應過程比光適應所需的時間要長，一般需5～15秒，完全適應要30秒，而光適應則較短，只要1～數秒。

交通心理學研究結果表明:明、暗適應是產生在人身上的一種視覺反應，而人的個體適應能力差異各不相同。如年齡增大、疾病、飲酒、吸煙等都會使適應能力下降。有研究表明從40歲起，人們的暗適應時間將增加。因此夜間行車時，機動車駕駛人應嚴格遵守燈光的規定，如夜間行車要開大燈，夜間會車時要在150m以外互閉遠光燈，改用近光燈等。

因此，在眩目現象發生后，駕駛員應采取降低車速等措施，以利于安全駕駛。

4 駕駛中的有關視知覺特性

汽車運行中，當駕駛員知覺目標時，首先對通過注視獲取的信息進行重建和說明，然后大腦解釋這些感覺輸入，只有當這些輸入變為某種意義的時候，駕駛員才對目標有知覺，如知覺為道路、車輛、標志、行人等。研究證明，駕駛員的知覺能力是隨著對事物突出的結構特征的逐漸把握而發展起來的。在駕駛人的相關視知覺中，空間知覺有著重要的作用。

空間知覺包括對物體的形狀、大小、遠近、方位等特性的知覺，空間知覺是由人的各種感官，如視覺、觸摸覺、運動覺、平衡覺等相互作用而形成的，其中視覺起著十分重要的作用。空間知覺對駕駛員有重要的意義。因為在行車中駕駛員要隨時了解道路幾何形狀、障礙物、其他車輛或行人的遠近、運動方向及物體或圖形的形狀和大小等情況，以便正確處理駕駛中出現的問題。例如超車時，駕駛員必須了解被超車的大小、距離、對面來車的遠近等情況，以便掌握超車時機。因此，在駕駛人教學過程中，要注意提高駕駛人對于交通環境中事物突出的結構特征的把握能力，積累相關的知識，提高駕駛過程中空間知覺的能力。