淺談道路施工技術與管理

摘要：道路施工工藝和施工技術水平對道路工程施工質量越來越重視，影響道路質量的原因很多，諸如設計、材料、施工等方面。而施工方面又與技術水平、工藝及施工人員的責任心有關。

關鍵詞：路面；施工；道路；設施

一、引言

路面質量施工控制和管理，是一次性產品制造過程，它必須貫徹和滿足使用者的要求，由于使用者是在產品完成后才接觸產品，在制造過程中，實際上是政府、企業以相關的規范行使了使用者對產品的質量監督權。

道路路面施工全面質量控制和管理，可以理解為全面地、有效地對瀝青混凝土施工進行控制和管理。

路面質量管理是一個復雜的系統管理工程。因此，有必要根據管理目標，按照不同氣候環境、不同材料、不同施工技術水平、不同機械組合、不同管理層次，設定相關的制度和程序，以達到程序化、規范化和標準化的目標。瀝青混凝土路面施工質量與使用壽命是高速公路建設領域中最為重要的技術問題，高速公路瀝青混凝土路面的早期損害的主要原因可以歸結為施工工藝與質量管理問題。因此，研究并建立適應我國高速公路瀝青混凝土路面建設特點的全面質量管理體系，具有十分重要的理論意義和極其廣闊的應用前景。

二、施工準備

2.1開工前做好技術和施工測量、料場設置、機械設備、勞動力、臨建工程及其他準備工作。編制施工階段施工組織設計。施工前組織技術人員及施工人員進行現場勘察，認真審閱施工圖紙，做好圖紙會審和設計交底工作，編制切實可行的施工組織設計，并對所有參加施工人員進行入場教育，對所有操作人員做好技術交底。組織學習招標文件及施工技術規范，認真編制測量實施大綱做好測量儀器的檢測及施工中內業資料的管理工作。

2.2勞力組織。針對該工程工期緊、質量要求高的特點，在中標后，將組建最強施工陣容投人到該工程中進行施工，形成人機配合流水作業局面。

2.3材料準備。根據工期安排，各種材料分期分批運至施工現場，各種材料應有一定的儲備量，以保證高峰期的材料需要。進場材料加強質量檢查驗收，不合格的不能進場，進場后按要求存放、保證材料的完好。

2.4臨建工程。①施工便道：利用現有道路作為臨時道路。施工中盡量做到不影響環境、不占用農田、不影響交通。②施工用電：沿線架設三相五線臨時輸電線路，電源就近聯系解決。③施工用水：就近聯系自來水公司水源解決。防塵采用5T水車拉運噴灑。④臨設：辦公室就近租用，臨設點盡量在人行道范圍內搭設活動房。

2.5施工順序。開工后逐步進行路基、雨水管道、道路結構層、瀝青混凝土路面、人行道等工程的施工，全部施工內容完成后，并提請竣工驗收。

三、施工中的管理與技術

3.1路面施工

混凝土入模后存在很多空隙，因此要認真振搗，增加混凝土強度和耐久性，并使表面光滑平整。混凝土從攪拌機出料至澆筑完畢的時間應視氣候情況嚴格控制，一般應在混凝土初凝時間內完成。由于混凝土施工連續性很強，振搗工作應連續作業，首先用插入式振搗器進行“首式”振搗，移動距離不宜大于其作用半徑的一半，并應避免碰撞模板和鋼筋。振搗器在每一位置振搗的持續時間，應以拌合物停止下沉，不再冒氣泡位置確定，當水灰比小于0.45時不宜小于20S。但也要防止過振而發生離析現象。如果存在漏振或者振搗不實的現象，就會導致混凝土不密實，產生蜂窩、麻面和孔洞等質量缺陷。振搗棒完成后再用平板振搗器縱橫交錯全面振搗。縱橫振搗時，應重疊10~20cm，然后用振動梁拖平。如果振動梁不把混凝土初步振平，單靠滾筒難以把混凝土面層整平。如果不及時壓光，超過初凝時間，就會起砂，產生不規則的裂紋。振搗時要輔以人工找平，并應隨時檢查模板，防止下沉、變形、松動。

3.2栓樁的設置

在道路施工測量中，要經常根據中線控制樁進行中線的恢復和測設工作。但在施工中，特別是在人口密集地區和城市中施工，這些樁又很容易被人為的移動和破壞。

為了恢復其位置，在施工前必須對路線起控制作用的主要樁點增設栓樁，以備將來用其恢復控制點樁的位置。但目前有些施工測量人員，不遵守規范的規定，常用距離交會法或單向量距法設置栓樁而造成錯誤。這是由于地面變化較大或拉尺不平，使距離誤差增大，造成恢復后的點位不準確。要解決這個問題最好是用方向交會法，即用大約成90°的兩個方向交匯來定點。還有些施工測量人員對栓樁設置的位置考慮不周，往往造成栓樁的虛設。栓樁的設置要選在施工中不被取土、棄土及車輛行人等破壞的地方，并考慮施工后路塹的挖深、路堤的填高所引起的地形改變和夏秋季節樹枝葉而妨礙通視等情況;栓樁的設置要注意設置在曲線的外側、地面橫坡明顯的地段應設置在上坡一側;栓樁的設置還應注意設置在控制點的一側或兩側不易被破壞的地方，而且每個方向要設2~3個引樁，用經緯儀定向，以“騎馬樁”的形式恢復樁位。經驗證明這種方法效果很好，比較準確。栓樁設置后還應做好記錄，繪出示意圖，加以注明，以便現場查找。栓樁的位置如需要長期保存，就要用水泥混凝土灌樁，標定點位，以備長存。

3.3施工控制網測設

施工控制網采用勘測設計階段由設計單位根據勘測設計要求和施工需要布設控制網。由于勘測設計到施工要經歷幾個月甚至更長的時間，有的點位可能被破壞或丟失，因此需對其進行復測，以檢驗點位是否移動。對于已破壞或丟失的點位應進行恢復。此外，由于勘測設計布設的控制網點點位太少，往往不能滿足施工放樣的需要，因而必須增設一些控制點，在實際工作中，兩者可同時進行，以節省施測時間。

3.4碾壓溫度

瀝青是溫敏性材料，在高溫階段瀝青混合料中的瀝青粘度降低，流動性增大，成為集料間的潤滑劑，一旦溫度降低到一定程度，混合料結塊變硬，再大的碾壓應力也難以使集料位移、擠密，所以一定要做好保溫措施，特別在低氣溫、大風、鋪層較薄、下承層溫度較低等情況下，更是如此。合適的碾壓溫度是瀝青路面能否壓實的首要保證條件。

瀝青混合料最佳碾壓溫度是指混合料能支持壓路機的荷重而不致產生水平推移現象時的溫度。其溫度高低與瀝青質量、標號有關，國外瀝青最佳碾壓溫度常為120~150℃，國產瀝青大體上為110~130℃，溫度過高時會使碾輪兩側隆起，輪前推移，輪后裂縫，以及粘輪等現象。如溫度低于70℃左右，則已經無法壓實了。

瀝青混合料從拌成出料、裝卸、運輸、攤鋪到碾壓過程的各個環節，一定要緊湊連續，縮短時間，做好保溫，嚴防溫度離析，這是影響壓實度均勻性的重要原因。以保證碾壓時溫度合適，應嚴格遵守“瀝青路面施工規范JTGF40-2004”規定的從出料到碾壓終了各過程的溫度。碾壓過程中為防止粘輪而噴霧水，是很必要的，但往往有霧化噴水機構不良或損壞，噴水流淌到路面，路面迅速降溫的情況。

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