“馬拉火車”的滑稽場(chǎng)景
面對(duì)頑固守舊勢(shì)力對(duì)興修鐵路的百般阻撓,李鴻章并沒(méi)有就此罷休。因?yàn)樵谂d辦開(kāi)平煤礦時(shí),李鴻章已是深感“開(kāi)煤必須筑鐵路”,所以從實(shí)際出發(fā),他一面批駁頑固派勢(shì)力,爭(zhēng)取朝廷允許修筑鐵路,一面采取“先斬后奏”的辦法,支持由開(kāi)平煤礦出資修筑唐山到胥各莊 (唐山豐南的一個(gè)鎮(zhèn))的鐵路。
1880年唐胥鐵路動(dòng)工,第二年即建成。直到這時(shí),李鴻章才正式奏報(bào)朝廷。為了減少阻力,李鴻章故意在奏折中把這一條鐵路說(shuō)成是一條運(yùn)輸煤炭的“馬路”。然而,唐胥鐵路通車后不久,清政府就以“機(jī)車直駛,震動(dòng)?xùn)|陵,且噴出黑煙,有傷禾稼”,下令禁止使用機(jī)車。因此,唐胥鐵路被迫改為驢馬拖拽。這樣,十分滑稽的一幕就出現(xiàn)了:幾頭驢馬,拖拽著長(zhǎng)長(zhǎng)的運(yùn)煤車在鐵軌上艱難地行駛著。這就是名噪一時(shí)的“馬拉火車”的故事。由于禁止使用機(jī)車,所修鐵路幾乎報(bào)廢。李鴻章又四處活動(dòng),據(jù)理力爭(zhēng),他稱:“中國(guó)欲求富強(qiáng)之策,舍此莫由焉”。終于在1882年恢復(fù)使用機(jī)車牽引。
得到海軍衙門總理支持
將鐵路修到天津
1886年,身為海軍衙門總理的奕 (醇親王)到天津巡視北洋海口,與李鴻章具體商議修路辦法。醇親王后來(lái)說(shuō)他對(duì)修鐵路以前也曾“習(xí)聞陳言,嘗持偏論”,反對(duì)修路,但經(jīng)中法之戰(zhàn),又“親歷北洋海口,始悉局外空談與局中實(shí)際,判然兩途”,于是支持修路的態(tài)度更加堅(jiān)決。但以醇親王此時(shí)的權(quán)位之重,卻也不敢大張旗鼓地主張修路,所以在天津巡視北洋海口與李鴻章商議時(shí),也不得不設(shè)法避開(kāi)強(qiáng)烈的反對(duì)意見(jiàn)。……