青島港提速信息化步伐

青島港始建于1892年，是具有百年歷史的國家特大型港口，屬重點國有企業之一，主要從事集裝箱、煤炭、原油、鐵礦、糧食等各類進出口貨物的裝卸服務和國際國內客運服務。與世界上130多個國家和地區的450多個港口有貿易往來，航線貫通全球，是太平洋西海岸重要的國際貿易口岸和海上運輸樞紐。

信息化成就現代化國際港口

青島港（集團）有限公司信息中心物流軟件研發部主任楊杰敏向記者介紹，為了將青島港打造成在整個亞洲、乃至整個世界都有重要地位的國際貿易口岸和海上運輸樞紐，多年來，青島港堅持科技興港戰略，先后建立起全國沿海港口規模最大的EDI(電子數據交換)信息中心、全國港口首家國家級技術中心及博士后科研工作站，始終堅持著信息化創新的步伐。

據了解，青島港自主研制開發的港口生產作業管理系統、物流信息系統、集成可視化港口生產指揮系統、物流信息中心系統、港口管理信息系統等多個關系到港口核心業務生產的信息系統，不僅提高了港口的信息化應用水平，而且提高了港口物流的生產組織水平、效率及信息服務水平。

據悉，青島港通過對口岸物流各節點的生產組織管理、作業控制等優化整合，實現了作業流程的全程化監控、信息資源的集成化管理、物流過程的透明化跟蹤，形成適應口岸監管模式的物流供需鏈管理的解決方案。

“以港口物流公共信息平臺為例，通過青島港EDI中心和數據中心，充分發揮港口作為口岸物流信息樞紐的作用，綜合利用物流信息資源，廣泛開展物流業務、電子交易及信息增值服務，構建了區域性港口物流公共信息平臺。”楊杰敏說，這樣一個公共信息平臺，平臺日訪問量數百萬次，網上注冊用戶已經達1.8萬多家。不但創造了統一的物流業務交互環境，而且通過公共信息平臺，實現了涵蓋物流跟蹤、集疏運監控、船舶一站式申報、電子支付、在線訂艙、危險品監管等功能于一體的信息綜合查詢、物流業務交互和口岸政府監管等大量業務服務。

青島港每年吞吐量超過了1000萬個標準集裝箱，而集裝箱物流運輸過程十分復雜，信息流、物流、資金流、商流等流通環節相互交織、錯綜復雜，如何更快捷安全地完成物流運輸作業和有效的管理，一直是包括青島港在內的各大港口研究的重點問題。

楊杰敏表示，“十二五”期間，青島港將依托采用物聯網技術的集裝箱智能運輸協同平臺等重點信息化項目，全面開展信息化升級戰，促進港口向現代化綜合物流樞紐、向第四代港口轉型。

“我們會以整合港口物流和集裝箱運輸過程的RFID信息為基本目標，建設完成內部應用系統、外部協同服務平臺以及數據信息的集成與交換共享，優化集裝箱運輸流程，提高物流作業的自動化水平，推進物聯網技術在港口的應用發展，并為口岸用戶提供集裝箱運輸的全程實時監控和跟蹤手段。”楊杰敏說。

至強多路平臺顯身手

“工欲善其事，必先利其器”，這么多信息系統維持著青島港的高效運轉，其背后的數據中心會是一個什么樣子呢？記者帶著這樣的一個疑問，來到了青島港信息中心。信息中心項目經理吳振剛接待了記者，他指著機房中的大大小小近百臺服務器說：“我們目前主要是在使用x86平臺的服務器，以前也用過Alpha小型機，但是漸漸感覺到在維護、性能方面都不盡如人意。有的時候大半夜宕機了，我和另一個工程師半夜就要趕來維修，非常痛苦。后來我們采用兩臺x86服務器來替代，經過內存等方面的優化，不但完全滿足了業務的需要，而且性價比也大大提高了。”

吳振剛告訴記者，青島港在2009年引入了采用至強多路服務器平臺的HP服務器，以構建覆蓋整個港區的視頻監控系統。“物流信息中心能夠通過這套系統對港區、物流園區的碼頭、堆場、船舶、倉庫、道路及運輸工具等進行全方位、全天候的監控，對港口集疏運情況進行動態管理。出入港區的車輛能夠通過港區內攝像頭實時抓拍，車輛的信息通過影像處理后錄入到后臺的數據庫。”吳振剛說，從2009年開始運轉到現在，這套系統除了出現過硬盤故障外，一直都運行穩定。

在青島港每年裝卸的超過1000萬個集裝箱中，有很大一部分涉及到進出口業務的集裝箱，這就為青島港的外輪理貨業務帶來不小的壓力。“外輪理貨業務都是24小時不能間斷的，和整個碼頭作業生產息息相關。”吳振剛說，“而且隨著業務手段不斷現代化，例如各種手持設備的引入，整個外輪理貨業務的后臺系統已經不堪重負，所以在近期進行了系統升級，引入了兩臺采用至強7500系列處理器的IBM服務器。”

在談到為什么要引入這樣的x86服務器時，吳振剛表示，通過采用雙機互備加磁盤柜的解決方案，整套系統穩定性、可靠性很高，已經完全可以滿足業務的需求。“除了考慮穩定性、可靠性及性價比外，我們當初也是看中了這個系統容易操作、維護的特性。畢竟下屬公司的IT能力和信息中心不能相比，需要整個系統易于操作，便于維護。”吳振剛說。