日本新干線的磨難

新干線又稱“日本高鐵”，如今已經與富士山一起成為日本的象征。新干線于1964年10月1日通車營運，是世界第一條載客營運高速鐵路系統。由于通車多年從未發生過因人為因素導致的人員死亡，它被稱為“全球最安全的高速鐵路”。中國高鐵出現一些問題后，很多人拿它與新干線對比，指責中國高鐵的安全性。但他們不知道，新干線的發展也伴隨著丑聞和故障。

上世紀50年代初，日本鐵路運輸壓力日益加劇，急需建設一個高效的鐵路網。當時的日本鐵路狀況極其糟糕：機車陳舊，設施老化，以致事故不斷，員工士氣低落。此時出現了一個人，改變了日本鐵路的歷史。他就是后來被稱為“新干線之父”的十河信二。

1955年，71歲的十河信二出任日本國家鐵道公司總裁。上任后，他力主建設新干線。由于建設工期長、預算龐大，新干線的上馬受到了來自議會的很大阻力。為了騙取議會支持，十河信二不惜違反法律，命令會計師做假賬，把新干線的實際預算3800億日元（約合310億元人民幣）改為1972億日元（約合161億元人民幣）上報議會。十河信二還把新干線打造成了事關日本形象的工程：“新干線可以為東京舉辦1964年奧運會添彩，樹立科技大國的形象。”最終，新干線提案獲得通過，于1957年正式開工。

低報預算并不等于成本的真正降低，工程開工了，十河信二不得不多次連蒙帶騙地逼著議會追加預算。到1963年，新干線追加的投資達到了預算的一倍。格外講究誠信的日本社會，對十河信二的“欺騙”行為難以容忍。1963年5月19日，十河信二在一片罵聲中黯然下課。1964年10月1日，新干線趕在東京奧運會開幕前9天宣布通車，十河信二卻只能在家里看電視轉播。

由于追求工程進度而對運行環境考慮不周，剛通車的新干線在遇到極端天氣時，出現過一系列問題。1964年冬天，新干線列車每次經過一個名為關之原的地方時，都會因為車輛無法適應那里的冰雪而停車。此外，日本工程師研究發現，在高速行駛的列車軌道上，雪花會被壓實變成積冰，可能會飛迸到附近的民房或者會車時的列車上，造成傷害。在當時的技術條件下，解決方案簡單而又無奈——通過雪區降速行駛。

此外，日本是一個地震多發國家，新干線在建設時并沒有充分考慮這一因素。在1995年阪神地震、2004年上越地震中，新干線線路都出現了問題。雖然沒有出人命，但在國內引起了很多批評。

盡管有不少問題，但新干線仍然能稱得上安全、穩定，所依靠的正是技術的不斷創新、車輛的不斷改進。在及時發現問題、解決問題方面，日本新干線有值得學習的地方。

摘自《環球人物》2011年第20期