淺談公路運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)相關(guān)性

［摘 要］公路運(yùn)輸作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性行業(yè)，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著重要的推動(dòng)作用。公路運(yùn)輸?shù)慕】蛋l(fā)展能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)投資環(huán)境的改善，能夠?qū)κ袌?chǎng)經(jīng)濟(jì)和外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展得以促進(jìn)，能夠使區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的效率和質(zhì)量得以提高。本文主要通過(guò)針對(duì)公路運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響以及公路運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)相關(guān)性進(jìn)行了分析，為管理決策提供了理論依據(jù)，進(jìn)一步促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平的快速提升。

［關(guān)鍵詞］ 公路運(yùn)輸 區(qū)域經(jīng)濟(jì) 影響 相關(guān)性

在這個(gè)新經(jīng)濟(jì)時(shí)代區(qū)域的范圍內(nèi)，競(jìng)爭(zhēng)具有以下幾個(gè)特征：速度、質(zhì)量、靈活性、知識(shí)和網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的潮流之一就是區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的實(shí)現(xiàn)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化已經(jīng)成為衡量一個(gè)國(guó)家或地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要標(biāo)志。把生產(chǎn)、流通、分配和消費(fèi)完整的連接在一起就是所謂的交通運(yùn)輸，而這四個(gè)要素正是經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)生活所必須具有的。交通運(yùn)輸是企業(yè)速度與網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)和平臺(tái)，企業(yè)服務(wù)的質(zhì)量與靈活性還受運(yùn)輸狀況改善的影響，交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性行業(yè)，區(qū)域交通一體化的實(shí)現(xiàn)是區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的前提和基礎(chǔ)。區(qū)域交通一體化包括兩個(gè)方面的內(nèi)容，一是對(duì)外運(yùn)輸硬件基礎(chǔ)設(shè)施形成統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)；二是軟環(huán)境建設(shè)要素實(shí)現(xiàn)對(duì)接。

一、公路運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響

首先，能夠有效地降低企業(yè)交易成本和生產(chǎn)成本。企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)離不開(kāi)公路運(yùn)輸、通信、水、電等基礎(chǔ)設(shè)施，正是由于這些基礎(chǔ)設(shè)施的存在使得市場(chǎng)的運(yùn)行效率得以提高。運(yùn)輸相對(duì)距離可以通過(guò)交通設(shè)施的建設(shè)和運(yùn)輸狀況的改善得以縮短，并且企業(yè)的運(yùn)輸成本也就會(huì)相應(yīng)地有所降低，尤其是對(duì)于那些以公路運(yùn)輸作為主要成本發(fā)生點(diǎn)的企業(yè)，只要公路運(yùn)輸成本降低，那么企業(yè)的成本就會(huì)隨之變化。當(dāng)某地區(qū)交通狀況良好時(shí)，就會(huì)流入大量的資本和人才，那么本地生產(chǎn)要素的成本就必然會(huì)降低。同樣，交易費(fèi)用也由于交通設(shè)施服務(wù)降低了，企業(yè)間的物資、人才、信息、商品等的交流由于便利的交通狀況更為快捷、方便，企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用也由于交通運(yùn)輸和通訊技術(shù)的進(jìn)步大大降低，從而使生產(chǎn)者在商品貿(mào)易中對(duì)消費(fèi)者的需求變化作出更快速的反應(yīng)。可靠的基礎(chǔ)設(shè)施能夠降低企業(yè)的生產(chǎn)成本，并且能夠更大程度地吸引投資。

其次，對(duì)企業(yè)的物流規(guī)劃和生產(chǎn)布局的影響。物流管理具有降低物資消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的作用，它是一種較為先進(jìn)的組織方式，同時(shí)它也受到了企業(yè)的重視。區(qū)位的相對(duì)改變是造成交通對(duì)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略與物流體系影響的重要因素，由于交通條件的改善，企業(yè)與原料市場(chǎng)的相對(duì)距離也發(fā)生了改變，因此企業(yè)戰(zhàn)略布局也受到了嚴(yán)重的影響，高速公路從建成那天開(kāi)始，已經(jīng)迅速成為了主要的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)因素。

二、公路運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)相關(guān)性分析

1.公路運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)適應(yīng)度分析

適應(yīng)性是指生物體與環(huán)境表現(xiàn)相適合的現(xiàn)象。適應(yīng)度就是指通過(guò)相應(yīng)的計(jì)算方法對(duì)相適合的現(xiàn)象進(jìn)行描述。

適應(yīng)度分析中的一種方法就是彈性分析，就是指通過(guò)彈性系數(shù)對(duì)公路運(yùn)輸增長(zhǎng)速度和區(qū)域經(jīng)濟(jì)總量增長(zhǎng)速度之間的關(guān)系進(jìn)行反映，從而對(duì)公路運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的適應(yīng)度進(jìn)行判斷。彈性系數(shù)： ，其中彈性系數(shù)用來(lái)表示，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的相關(guān)指標(biāo)用y來(lái)表示，也就是GDP，公路運(yùn)輸?shù)南鄳?yīng)指標(biāo)用x來(lái)表示。綜合彈性E表示為：。

2.公路運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)分析

對(duì)公路運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)的分析，本文主要采用回歸分析來(lái)進(jìn)行。回歸分析（regression analysis)是確定兩種或兩種以上變數(shù)間相互依賴的定量關(guān)系的一種統(tǒng)計(jì)分析方法。主要是通過(guò)對(duì)因變量Y與自變量X之間數(shù)量變化規(guī)律直接的研究，并且用一定的數(shù)學(xué)表達(dá)式來(lái)對(duì)其進(jìn)行描述，從而對(duì)一個(gè)或幾個(gè)自變量的變化對(duì)因變量的影響程度進(jìn)行確定。

一元線性回歸分析研究因變量與一個(gè)自變量之間的關(guān)系，回歸模型為Y=A+BX+，其中X與Y的關(guān)系系數(shù)是A和B，殘差項(xiàng)或回歸余項(xiàng)用表示。

未知參數(shù)估計(jì)。對(duì)的方差可以采用樣本隨機(jī)誤差項(xiàng)e的方差來(lái)進(jìn)行估計(jì)。。

擬合度評(píng)價(jià)。對(duì)樣本回歸曲線與樣本觀測(cè)值接近程度的反映就是通過(guò)擬合度來(lái)進(jìn)行的。一般情況下，常用來(lái)表示擬合度，越趨于1，說(shuō)明樣本回歸方程對(duì)樣本的擬合度就越高。

F檢驗(yàn)。F≤Fn(1，n-2)，表示總體回歸方程中因變量與自變量的線性關(guān)系不顯著， F>Fn(1，n-2)，總體線性關(guān)系明顯。

t檢驗(yàn)。t檢驗(yàn)是用小樣本檢驗(yàn)總體參數(shù)，對(duì)因變量和自變量的線性關(guān)系的檢驗(yàn)可以通過(guò)t檢驗(yàn)來(lái)進(jìn)行。假設(shè)：H0：B=0，H1：B≠0。變換回歸參數(shù)B的估計(jì)值b，得到服從于t分布的t統(tǒng)計(jì)量，并通過(guò)t檢驗(yàn)來(lái)檢驗(yàn)參數(shù)B。。對(duì)于給定的顯著性水平α，當(dāng) 時(shí)，假設(shè)H1成立，因變量與自變量存在顯著線性關(guān)系；當(dāng) 時(shí)，假設(shè)H0成立，因變量與自變量不存在顯著線性關(guān)系。

三、結(jié)語(yǔ)

通過(guò)對(duì)公路運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)相關(guān)性的分析，可以表明公路運(yùn)輸區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)聯(lián)性較強(qiáng)，其中公路里程和全社會(huì)客運(yùn)總量與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的相關(guān)性趨近于1。鐵路運(yùn)輸與公路運(yùn)輸在貨運(yùn)領(lǐng)域中競(jìng)爭(zhēng)較激烈。公路運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)存在著很明顯的正相關(guān)關(guān)系，因此，在制定相關(guān)公路交通與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略時(shí)要從以下兩個(gè)方面進(jìn)行考慮：（1）當(dāng)制定區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃時(shí)，公路運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位要給予充分考慮，同時(shí)從資金和政策等方面給予高度支持，從而促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展；（2）公路運(yùn)輸在發(fā)展目標(biāo)、生產(chǎn)力布局等方面要與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展相符，從而使區(qū)域經(jīng)濟(jì)能夠快速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1] 徐巍，黃民生. 福建省交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系的定量分析[J].福建師范大學(xué)學(xué)報(bào)(哲學(xué)社會(huì)科學(xué)版)， 2007，(06).

[2] 劉秉鐮，趙金濤. 中國(guó)交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展因果關(guān)系的實(shí)證研究[J].中國(guó)軟科學(xué)， 2005，(06).

[3] 張玉紅. 城市公路運(yùn)輸業(yè)的分化與經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)[J].現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)信息， 2010，(19).

注：本文中所涉及到的圖表、注解、公式等內(nèi)容請(qǐng)以PDF格式閱讀原文