我國(guó)汽車產(chǎn)品出口現(xiàn)狀及競(jìng)爭(zhēng)力分析

摘 要：隨著我國(guó)加入WTO的深入，中國(guó)汽車產(chǎn)品進(jìn)入全球市場(chǎng)擁有了更多的機(jī)會(huì)，汽車產(chǎn)品出口已成為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分和轉(zhuǎn)變外貿(mào)增長(zhǎng)方式的重要載體。但我國(guó)汽車出口的目標(biāo)市場(chǎng)仍以發(fā)展中國(guó)家、中低端市場(chǎng)為主，與進(jìn)口汽車相比，在質(zhì)量、品牌形象等存在巨大的差距。

關(guān)鍵詞：汽車產(chǎn)品；出口；競(jìng)爭(zhēng)力

中圖分類號(hào)：F717.5文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4117（2011）08-0092-01

一、我國(guó)汽車產(chǎn)品出口現(xiàn)狀

2010年，汽車商品進(jìn)出口總額首次超過(guò)千億美元，達(dá)到1085.31億美元。其中，汽車商品進(jìn)口金額達(dá)到566.94億美元，出口金額也達(dá)到518.37億美元，其中汽車零部件達(dá)到405.84億美元，占汽車商品出口總額的78%，出口貢獻(xiàn)最大。

2007-2010年我國(guó)汽車進(jìn)出數(shù)量及產(chǎn)銷量對(duì)比

根據(jù)以上數(shù)據(jù)和我國(guó)出口實(shí)際，可以發(fā)現(xiàn)我國(guó)汽車出口呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：整體出口量低，所占產(chǎn)銷量的比例更低。進(jìn)出口數(shù)量雖差別不大，但質(zhì)量、價(jià)格、品牌實(shí)力相差懸殊。我國(guó)出口的汽車附加值低，主要出口到發(fā)展中國(guó)家，并沒(méi)有和跨國(guó)公司形成正面的沖突，主要是替代了這些國(guó)家的低端汽車市場(chǎng)和二手車。而我國(guó)進(jìn)口車主要來(lái)自日本和德國(guó)，主要的進(jìn)口車型為大排量SUV和越野車，價(jià)格極高。從出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)看，汽車零部件出口在我國(guó)汽車出口中占很大比例，主要是歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的后市場(chǎng)為主，在國(guó)際上比較有競(jìng)爭(zhēng)力。整車出口以自主品牌為主，奇瑞、一汽、長(zhǎng)城、吉利等主要自主品牌企業(yè)成為我國(guó)汽車出口的主力軍，并且紛紛在東南亞、中東等我國(guó)重點(diǎn)汽車出口市場(chǎng)投資建廠。

二、我國(guó)汽車出口競(jìng)爭(zhēng)力分析

德國(guó)2010年的出口量為423.54萬(wàn)輛，占產(chǎn)量的76%，日本2010年1-11月的出口量已達(dá)437.08萬(wàn)輛，韓國(guó)2010全年的出口量為277.15萬(wàn)輛，而我國(guó)出口量不足60萬(wàn)輛，出口價(jià)格和規(guī)格差距更大。有很多因素造成了我國(guó)汽車出口競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，主要有：需求差異：我國(guó)與世界德國(guó)、日本、美國(guó)等主要汽車生產(chǎn)國(guó)的人均GDP水平相差很大，購(gòu)買(mǎi)力的差異導(dǎo)致需求偏好相差甚遠(yuǎn)。在我國(guó)，2.0L及以下乘用車占乘用車總數(shù)的87%左右，這說(shuō)明國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)主要是中低端車型。發(fā)展時(shí)間：我國(guó)的汽車工業(yè)才發(fā)展不到60年的時(shí)間，而且前三十年幾乎處于停滯狀態(tài)。與汽車發(fā)源的德國(guó)、汽車業(yè)發(fā)達(dá)的日本相比，我們?nèi)鄙偃瞬诺某掷m(xù)培養(yǎng)和技術(shù)的積淀。改革開(kāi)放后，中國(guó)汽車工業(yè)實(shí)行多頭合資，規(guī)模分散、沒(méi)有形成顯著的內(nèi)部規(guī)模效應(yīng)。技術(shù)壁壘：20世紀(jì)70年代的石油危機(jī)，發(fā)達(dá)國(guó)家制訂了更為嚴(yán)格的安全和環(huán)保法規(guī)。信息技術(shù)的發(fā)展使得汽車電子裝置增加，舒適性、方便性提高。像發(fā)動(dòng)機(jī)的核心零部件等在我國(guó)主要依靠進(jìn)口，我國(guó)汽車零部件雖然出口額很大，但都是些非關(guān)鍵性部件。這也充分反應(yīng)了我國(guó)的汽車裝備程度和電子化水平還很低，生產(chǎn)不出符合主要汽車出口國(guó)需求的產(chǎn)品。

三、提高我國(guó)汽車產(chǎn)品國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的建議

（一）樹(shù)立自主創(chuàng)新意識(shí)，提高研發(fā)能力和產(chǎn)品質(zhì)量。技術(shù)能力低是制約我國(guó)汽車發(fā)展的瓶頸，作為汽車產(chǎn)量第一大國(guó)，所產(chǎn)車掛著自主品牌Logo的不足35%，技術(shù)能力和設(shè)計(jì)水平在主要汽車生產(chǎn)國(guó)中確實(shí)是最低的。在我國(guó)車賣的比較好的合資企業(yè)，產(chǎn)品主要是外方在國(guó)外開(kāi)發(fā)的現(xiàn)有車型，外方并沒(méi)有把設(shè)計(jì)技術(shù)和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)轉(zhuǎn)移到我國(guó)。合資企業(yè)在既得優(yōu)厚利益下不能高枕無(wú)憂，而是要居安思危。汽車企業(yè)考核目標(biāo)不是銷量和利潤(rùn)，而是自主創(chuàng)新的能力和創(chuàng)新的貢獻(xiàn)比例。自主創(chuàng)新，需要從基礎(chǔ)研究做起，對(duì)引進(jìn)技術(shù)一定要消化吃透，知其然知其所以然，舉一反三，不斷進(jìn)步。

（二）重視汽車人才的培養(yǎng)，加大研發(fā)資金的投入。德國(guó)有卡爾·本茨、戴姆勒、邁巴赫、魯?shù)婪颉さ胰麪枴①M(fèi)迪南·波爾舍等汽車名人，更有寶馬、奔馳、邁巴赫、甲殼蟲(chóng)等享譽(yù)世界的名車。有了汽車名人，才有名車。英國(guó)、美國(guó)、日本同樣如此。我國(guó)沒(méi)有享譽(yù)世界的名車正是因?yàn)闆](méi)有高端汽車人才。創(chuàng)新需要專門(mén)的理論知識(shí)體系、大量資金的投入、千百次的試驗(yàn)，這歸根結(jié)底都需要專門(mén)的研發(fā)人員。人才是企業(yè)創(chuàng)新的核心主體，是知識(shí)、智慧、技能的載體。與設(shè)備等固定資產(chǎn)相比，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)不愿意在人力資源方面投資。汽車企業(yè)更要重視人才、尊重人才、提供資金保障，為充分發(fā)揮他們的創(chuàng)造性和積極性提高一個(gè)良好的環(huán)境。

（三）鼓勵(lì)自主品牌發(fā)展，通過(guò)各種方式實(shí)現(xiàn)海外拓展。自主品牌是我國(guó)汽車出口的主力軍，2011年奇瑞汽車4月累計(jì)實(shí)現(xiàn)了50萬(wàn)輛汽車的出口海外，成為國(guó)內(nèi)首家出口突破50萬(wàn)輛的汽車品牌公司，海外銷量達(dá)到總銷量的20%以上。這得益于奇瑞汽車在一些發(fā)展中國(guó)家和新興市場(chǎng)建立完整的銷售網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，并在重要市場(chǎng)建立生產(chǎn)基地。福田汽車不僅建設(shè)海外工廠，還通過(guò)生產(chǎn)高端整車和發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)北美、歐盟和日韓3個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)市場(chǎng)的突破。其它自主品牌也通過(guò)各自的方式增加了海外銷量，吉利汽車帝豪EC7系全車型均通過(guò)歐盟“RRR”認(rèn)證，獲得歐盟地區(qū)的汽車銷售許可權(quán)；長(zhǎng)城汽車也有4款車通過(guò)歐盟認(rèn)證。除了自主品牌自己的努力，政府也應(yīng)通過(guò)稅收等方式鼓勵(lì)和支持自主品牌的海外拓展。

我國(guó)要實(shí)現(xiàn)從汽車生產(chǎn)大國(guó)向強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變，關(guān)鍵是把品牌輸出出去。自主品牌的海外拓展需要進(jìn)一步改善品牌形象、提高產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平、完善銷售網(wǎng)絡(luò)。這樣才能不斷提高出口汽車產(chǎn)品的附加值，向準(zhǔn)入門(mén)檻較高的發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)逐步延伸，形成整車出口、CKD出口比翼齊飛的出口局面。

作者單位：西安科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院

作者簡(jiǎn)介：朱保一（1982— ），女，籍貫：河南，南陽(yáng)工作單位：西安汽車科技職業(yè)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系，學(xué)歷：碩士研究生研究方向：貿(mào)易經(jīng)濟(jì)。

參考文獻(xiàn)：

[1]郭彥.我國(guó)汽車產(chǎn)品出口結(jié)構(gòu)及其競(jìng)爭(zhēng)力的實(shí)證分析[J].工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)，2008，(7).

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