全面提升汽車產業技術進步

　　今年4月18日溫家寶總理主持召開國務院常務會議，討論通過了《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012～2020年)》。在此規劃中提出了我國乘用車燃料經濟性的目標，即：2015年當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升。這個指標對我國汽車技術的進步具有重要的引領作用，將會起到綱舉目張的效果。為了降低企業的年度平均燃料消耗量，要從多種路徑入手，歸結起來有三個大的方面：調整企業車型結構，提升傳統汽車技術，發展新能源汽車，可謂三路并進，帶動汽車產業的全面技術進步。
　　調整企業車型結構。首先是增加單車油耗低的小型車的比例，但要做到也不是容易的事情。其次，要適度發展效率更高的柴油機汽車。
　　提升傳統汽車技術。首先，在提高內燃機效率方面，近十多年來內燃機正在融合汽油機與柴油機優點的方向演變，未來內燃機的效率有望得到較大的提高，排放得到更好的控制；其次是先進的底盤技術，降低輪胎的滾動阻力，控制輪胎氣壓也具有重要的節能效果：其三是降低車身的空氣阻力；其四是降低各種輔助裝置的能耗；其五，輕量化技術。對于乘用車，每減少100kg質量，將降低油耗6％～8％。前不久我應邀參加了德國奧迪公司的科技日活動，奧迪公司的專家介紹了輕量化技術。應用了奧迪公司長期積累的經驗，在奧迪A3上實現了減重80公斤的目標。奧迪公司的一句口號：“減少每一克都很重要?！苯o我留下深刻的印象；其六，應用信息技術改善駕駛。
　　發展新能源汽車。先從混合動力汽車說起，深度混合動力汽車可以節油40％～50％，是目前最有效降低內燃機汽車燃料消耗的技術路徑。隨著混合動力汽車大批量生產的實現，這類汽車的成本已經達到具有競爭力的水平?；旌蟿恿夹g極有可能成為未來燃油車普遍采用的技術。再說插電式混合動力汽車，由于深度混合動力具有純電動行駛功能，很容易擴展為插電式混合動力，又進一步大幅度降低了實際燃油消耗。我曾親自體驗過的插電式普銳斯混合動力汽車，只搭載4kWh左右電池，在城市上班族實際使用狀況下，每百公里燃油消耗可降到3升以下。最后說一下具有戰略性重要意義的純電動汽車，它完全不使用燃油，將實現汽車動力技術的徹底變革。為了鼓勵發展電動汽車，在計算企業年度平均油耗時，可采取“一頂機”(例如“一頂三”)的方法，即：多生產銷售一輛電動汽車，可以頂三輛燃油車，而不累計它的電耗。對存在巨大市場潛力、價格低廉、技術成熟、環境友好的天然氣汽車也應該給予一定的政策鼓勵，在技術平均油耗時給予適當優惠。
　　綜上所述，“規劃”提出的企業年度平均油耗下降的目標是一個非常好的思路，根據它進一步制定的具體實施辦法與政策，將會促進我國汽車技術的快速進步，推動傳統汽車的技術升級，加快新能源汽車的研發與產業化目標的實