東川泥石流越野賽思考戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型

　　作為一項(xiàng)連續(xù)舉辦了9年的汽車賽事，云南東川泥石流越野賽的成功經(jīng)驗(yàn)值得其他賽事承辦者借鑒。今年該賽事被提上國際平臺，將在兩年之后建成的賽車文化產(chǎn)業(yè)基地項(xiàng)目都讓東川泥石流越野賽開始了新一輪的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。
　　2004年，東川依據(jù)當(dāng)?shù)靥赜械哪嗍髯匀画h(huán)境地貌變廢為寶舉辦了首屆賽事。近幾年該比賽逐漸成為了國內(nèi)汽車賽事中獎(jiǎng)金最高、受關(guān)注度最大的越野賽之一。《汽車與運(yùn)動(dòng)》在上一期曾討發(fā)文討論中國賽車如何持續(xù)創(chuàng)新，而時(shí)下東川也迎來了如何在樹立了品牌口碑之后持續(xù)創(chuàng)新的新思考。
　　不可否認(rèn)，東川泥石流越野賽的賽道是國內(nèi)最具挑戰(zhàn)性的河谷賽道。然而九年來隨著賽道路線的不斷開發(fā)延伸以及地方政策對閑置土地的開發(fā)和農(nóng)業(yè)用地保護(hù)，單一乏味的賽事路線失去了越野賽探索道路的特點(diǎn)，加上環(huán)塔拉力賽等國內(nèi)長距離越野賽以及云南本土新興賽事的沖擊，照此下去比賽的吸引力將大大減弱。
　　其次，今年的比賽雖然提升為國際賽事，但在報(bào)名名單中卻沒有一個(gè)車隊(duì)和車手來自別國，包括持續(xù)多年參加比賽的泰國車隊(duì)，政府對此的解釋是簽證原因。今年報(bào)名參賽的賽車多達(dá)113臺，對東川這個(gè)昆明市經(jīng)濟(jì)特區(qū)各環(huán)節(jié)都提出了不小的考驗(yàn)。食宿接待能力經(jīng)過前幾年的升級之后勉強(qiáng)能夠應(yīng)付，但是距離國際大賽的標(biāo)準(zhǔn)仍有差距，不少車隊(duì)入住的賓館甚至無法上網(wǎng)。而今年的比賽給我留下印象最深刻的是交通環(huán)節(jié)。比賽第一天在城郊舉行的短道賽讓入城的雙向單車道基本癱瘓，不少參賽車輛和媒體車輛均被堵在路中。5月1日的摩托車賽舉辦日上原本狹窄的雙車道公路上變成了停車場。
　　再者，就比賽本身而言前幾年時(shí)隱時(shí)現(xiàn)的超車難的弊病在今年被提到了史無前例的高度。本屆比賽中發(fā)生了兩起后車因前車不讓超車，車手情緒失控險(xiǎn)些動(dòng)手打人的例子。在國家體育總局和中國汽聯(lián)時(shí)下大力建設(shè)體育道德精神文化的背景下，這種事情很明顯會(huì)成為眾矢之的和改革的典型。除了車手本身的素質(zhì)之外，比賽的線路和規(guī)則方面的調(diào)整是組織者需要思考的。
　　幸運(yùn)的是，今年的比賽中關(guān)于戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的實(shí)際性動(dòng)作已經(jīng)邁出了第一步。斥資16億元打造的東川國際賽車文化產(chǎn)業(yè)基地項(xiàng)目將在兩年之后竣工，囊括了商業(yè)綜合體和一條2.4公里符合F3000標(biāo)準(zhǔn)的賽車場項(xiàng)目將成為東川體育文化產(chǎn)業(yè)建設(shè)的一塊豐碑。據(jù)政府官員介紹這個(gè)項(xiàng)目將和東川泥石流國際越野賽形成配套而相關(guān)的軟硬件設(shè)置也將同期升級，包括了東川時(shí)下已經(jīng)無法滿足國際比賽的道路。
　　雖然新的產(chǎn)業(yè)基地和高速公路無法在明年的第十屆比賽中同期完備，但做好了基礎(chǔ)設(shè)施更新升級和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型功課的東川泥石流越野賽應(yīng)該會(huì)走的更