停車與起步 Stop&Start系統

　　人們為了減少汽車對環境的污染正在考慮各種方法，除了新能源汽車外對于傳統汽車而言，如果車輛在等待紅燈或堵車停下腳步時能自動熄火，綠燈或起步時又自動著車，那一定會節省不少的燃油和減少許多不必要的排放，這就是正在日趨流行的起步停車系統。
　　在下班高峰期，當被堵住停止不前時，你可能會猶豫到底是熄火等待還是讓發動機一直運轉。家庭轎車的排量雖不大，但在城中的堵車卻白白地消耗了不少的燃油，對環境造成的污染也不小。可頻繁啟動對于傳統轎車來說其動力系統也難以承受，如果能對車輛動力系統加以簡單改造而實現頻繁啟動功能就好了。
　　第一個吃螃蟹的雪鐵龍C3
　　其實早在2004年上市的雪鐵龍C3上安裝了一套與眾不同的系統——Stop＆Start。按下ECO按鈕，隨著儀表板上ECO燈亮起，發動機就會自動適應城市里走走停停的路況。停車后，如果踩住剎車踏板超過3秒鐘，發動機就會自動熄火，當腳從剎車踏板上移開，機器又會自動起動。在整個過程中，既不用碰換擋手柄，也不用動點火開關，一些都是自動完成的。使用ECO開關可以在任何時刻關閉系統，駕駛起來就和傳統車一樣了。雪鐵龍C3 Stop＆Start系統使它成為一部更適合在城市行駛的時尚小車。
　　實現啟停很簡單
　　這套由法雷奧(Valeo)公司提供的起停系統原理挺簡單，主要依靠一部加大的發電機和承載能力更強的皮帶來實現。起動時，發電機充當起動機，帶動發動機的曲軸運轉未實現著車，當發動機正常運轉起來之后，它又充當發電機的角色。起動機與發電的重任都落到了一臺電機上，它就是帶有逆變裝置的2kW逆變發電機。
　　新一代功能更強大
　　在第一代起動／停止系統中，發動機是在車輛停止后才停止運轉，而新一代起動／停止系統延長了發動機的停轉時間。例如，當駕駛員遇到紅燈踩剎車時，發動機在車輛停止前的滑行階段中就會停止運轉。如果司機想要繼續前行而踩下油門，發動機將迅速重新起動。在此，一種被稱為同步起動的功能使得起動機齒輪與減速中的發動機實現軟嚙合，當起動機轉速與發動機曲軸的轉速相適應時，起動機驅動齒輪會與發動機飛輪嚙合。在此過程中，除了小齒輪嚙合階段與起動階段分離的特殊起動機設計和一個優化的發動機管理軟件外，無須額外的部件。這就是博世的最新一代起／停系統。
　　小改動實現了大效果
　　博世資料顯示：目前起動／停止系統在歐洲駕駛循環(NEDC)的EFCE15測試循環中可節能減排約8％，該測試環節包括7km路程，12次停車，每次15秒。在實際的城市交通中，停車的時間更長，因此更加節能減排，最多可達15％。即使在長時間滑行的情況下，車載系統網絡的冗余設計也能確保安全相關功能，如助力轉向及制動功能的正常工作。熱起動的耗油量僅相當于空轉0.7秒的耗油量，因此每次停車可為用戶節省成本并保護環境。
　　對于C3而言，在正常情況下，只要400ms就能讓發動機進入工作狀態，與傳統馬達相比快了一倍，同時可靠性也會更好。另一點就是起動安靜。缺點是在頻繁地停車時，空調系統的斷續工作會影響到舒適性，相信對于家庭而言，人們寧愿節省點汽油。
　　起／停成為當前大趨勢
　　起動／停止系統購置成本相對低，省油優勢卻十分明顯，不需要改變駕駛方式卻能減少CO排放，節省燃油，降低使用成本，這種采用成熟、高效且節約成本的方案何樂而不為?在歐洲，起／停系統已經盛行，截至目前，博世銷售的帶起動／停止功能的起動機已超過400萬臺。在國內起動／停止系統也正在形成氣候，如長安逸動、長安CX30、吉利帝豪EC7等車型就配備了博世的起停系統，一汽－大眾的藍驅高爾夫也將以起／停為亮點展現在大家面前。據博世工程師介紹，起／停系統的下一代發展將是輕型混合動力車的爆發，那樣還會起到能源回收的效