干活的“男人” 鄭州日產銳騏皮卡風

　　作為皮卡，它不像福特F－150或者豐田坦途那樣擁有方人羨慕的、魁梧彪悍的身材，但是在干活能力方面，銳騏卻是一點也不含糊。
　　這是第一次和皮卡車型有這么長時間的接觸，由于北京限制皮卡行駛，因此在北京城里，皮卡一般都是作為特種行業車輛來使用，諸如城管、公安交臀、電力搶修和工程搶險等，普通民眾鮮見使用。
　　小區里罕見的車型
　　當我第一天把銳騏皮卡開進小區之后，我就立即覺得政府之所以出臺限制大城市里使用皮卡的政策，或許是有道理的。因為接下來就遇到了兩個小小的難題，停車是其一。
　　我們羨慕美國人可以自由使用皮卡時，或許我們應該看到在美國，一般停車都不是什么問題，幾乎都有自己的車庫或者是專門停車的區域，而在我們國內，現在大多數小區基本上是見縫插針似的都停滿了車，我開著這個車長接近5米(4980mm)的大家伙要找一個適合它的停車位時，相對就要困難多了。其實，要說銳騏的車身，也并不算特別的長，因為目前好多高級豪華轎車長度都超過了5米，但由于銳騏本身底盤就較高，并且后車斗加上蓋之后，使得整個車看上去就顯得很高大，這無疑加大了停車的難度。不過還好，銳騏很高的離地間隙加上有倒車雷達的輔助，每次小區里停車倒也算順利。
　　相比停車的困擾而言，柴油發動機比起汽油發動機要大得多的噪聲，對于早出晚歸的我來說，要更不好意思些，總感覺到有點小小的“擾民”。
　　是皮卡也是多功能商用車
　　出了城，來到了郊區，前面說到停車和噪聲這兩個小難題，就都不是問題了，反而成為了優勢。因為在寬廣無垠的北京郊區，皮卡可以盡情施展身手。其高大的車身不僅有很好的駕駛視野，而且3.0L渦輪增壓的柴油動力、強大的低扭，以及即便掛上了最高擋，仍能聽著發動機泄壓閥傳來的悅耳動聽的聲音，并拿受到暢快淋漓的加速感，讓人感覺駕駛著很有底氣。
　　其實，作為一個在國內皮卡市場耕耘了多年的汽車廠商，鄭州日產在高端皮卡領域也算是老大了，旗下的皮卡車型在國內復雜的應用環境下有著很強的適應性，作為向中低端市場延伸的一款車型，銳騏同樣表現出了這樣的特性：有兩驅和四驅，也有汽油和柴油動力可選，有在各種路況下很好的通過性，也有帶車身大梁及前雙橫臂后鋼板彈簧所塑造的堅實的車身結構，用來應付繁重的載貨需求。
　　有點說遠了，話題回到郊區，我發現我很快又感到了尷尬。當駕駛著銳騏來到我位于門頭溝潭柘寺附近的一塊地里，準備要干農活的時候，卻發現有點怪異，怎么看都覺得少了很多皮卡的感覺。因為銳騏皮卡的后車斗已經加上了蓋，看起來就少了那份干活的勁兒。也難怪，對于皮卡這類車型來說，想要在北京城里自由使用，這也是沒有辦法的辦法。“畸形”的政策，才催生了如此“變態”的皮卡。要是后車斗不加上蓋，北京城里是肯定不讓跑的，說你是卡車，但加上了蓋搖身一變，卻成了多功能商用車，也由此失去了很多很多皮卡的味道。
　　但也許這僅代表我自己的想法，從真正使用者的角度來說，外形的變異或許并不是那么重要，實用性才是真正第一位的。人們所以選擇皮卡車型，就是看中其既能載人又能拉貨的能力。正如事物都有正反面，加了蓋的皮卡，也有很多的好處。除了裝卸東西沒有開放性的車斗方便之外，裝載的貨物不受各種天氣的影響，會更加的安全可靠。同時加了蓋之后既進得了城，也去得了郊區，所謂“上得了廳堂，也下得了廚房”，這何其不是一個兩全之計。此外，加蓋之后在行駛時靜音方面也有了很大的提升。
　　干活的“男人”
　　事實證明，加了蓋的銳騏，外形顯得有點另類，卻也拓展了它的實用性。
　　在與銳騏皮卡相處的這段時間里，它擔當了很多的角色，不僅作為“貨車”多次運送貨物往返于門頭溝的山區，也作為“多功能商用車”去了兩趟首都機場接送同事。
　　而且在此期間，更為繁重的任務也是由銳騏來擔當。第十二屆北京國際車展的布展期間，由于我們《汽車與運動》在展館里有“中國心年度十佳發動機主題展覽”，人員的往返和大量的物料運輸靠的就是這輛銳騏皮卡。不斷進城、出城，既能載人拉貨，又有足夠動力兼經濟省油的車型，也只有加了蓋的銳騏皮卡最適合擔當這角色了。
　　近一個月的皮卡生活已經結束，要離開銳騏竟然有點不舍的感覺。作為多功能商用車，不，準確地說作為皮卡，銳騏并不像其他皮卡如福特F－150或者豐田坦途那樣擁有讓人羨慕的、魁梧彪悍的身材，但是在干活能力方面，銳騏卻是一點也不含糊。對于國內的使用現狀來看，我覺得皮卡的身材并不是越大越好，經濟和實用性應該才是第一位的。真正能干活的，才是好“男人”，銳騏就是這樣，這也是我們此次要在城市里體驗皮卡生活的真正目