喧囂過后的寧靜 固特異御乘SUV輪胎

　　SUV是汽車中的粗獷派，登山涉水無往不前，當(dāng)然，也難免有些不拘小節(jié)，有點“大嗓門”。對于久居城市的車主來說，那一份喧囂背后的寧靜就顯得尤為重要了。
　　SUV的粗獷源于其高大威猛的外表，以及考慮到越野路況的行駛調(diào)校，因此走起來的動靜也難免有些“高調(diào)”。其實也難怪，絕大多數(shù)SUV還是與轎車一樣，久居于都市。這就如同讓運動員一身越野裝扮，卻在塑膠跑道上賽跑，有勁使不出、渾身不舒服。
　　城市SUV的“合腳鞋”
　　當(dāng)然，并不是說SUV不能在城市中行駛，而是需要一套恰當(dāng)?shù)男蓄^，首當(dāng)其沖的便是輪胎。SUV的輪胎分為三種，原廠配套的多為H／T型(鋪裝路)和A／T型(全路況)。H／T型輪胎還好些，兼顧了舒適性與操控性，A／T型輪胎則因為對越野路況的注重，進而擁有著相對沉重的胎體以及偏硬的胎面材質(zhì)。這在非鋪裝路上確實相當(dāng)給力，但在公路上行駛起來就不是那么“安分”了，胎噪很大。
　　此外，SUV所配備的輪胎胎面寬度也比一般轎車寬10％～20％，燃油經(jīng)濟性和行駛噪聲多少會受到影響。再加上車內(nèi)更加空曠，噪聲就更明顯一些。
　　我們都知道，轎車有很多靜音型輪胎可以選擇，比如眾所周知的固特異史上最靜音的轎車輪胎——御乘(Efficient Grip)。而對SUV來說，選擇就不那么豐富了。要想安靜一些的話，只有極少數(shù)的轎車輪胎有少量的SUV規(guī)格，或者部分偏舒適的H／T輪胎可以選擇，靜音性也是相對多數(shù)SUV輪胎來說略好。那么，有沒有一款可以媲美轎車靜音輪胎的SUV輪胎呢?當(dāng)然，那就是固特異最新推出的品牌史上最靜音的SUV輪胎——御乘SUV輪胎。
　　26種規(guī)格適配多數(shù)的SUV車型
　　SUV輪胎相對轎車輪胎來說還比較小眾，市場需求量有限。但是，在中國SUV整車市場急速增長的背景之下，SUV輪胎的市場潛力卻遠遠超過后者。零售市場上的輪胎需求一般都滯后于整車銷售兩、三年，盡管這點時間不足以完成一款輪胎產(chǎn)品的研發(fā)，但多少還是可以為市場需求的指向提供可靠參考。御乘SUV輪胎的推出，就是看準(zhǔn)了中國SUV市場的持續(xù)井噴。
　　御乘SUV輪胎擁有多達26種規(guī)格尺寸，甚至超過了御乘轎車輪胎，并全部實現(xiàn)歐洲研發(fā)、中國制造。首批上市便多達13個規(guī)格，基本可以涵蓋國內(nèi)四分之三以上的SUV車型。而在未來半年中，其余一半規(guī)格還將陸續(xù)推出。從目前的數(shù)據(jù)來看，205mm～275mm的胎面寬度、40％～75％的扁平比以及15英寸～20英寸的內(nèi)徑，足以適配國內(nèi)99％的SUV車型，包括絕大多數(shù)改裝和A／T型輪胎規(guī)格。
　　99％的SUV都行駛于鋪裝路，因此御乘SUV輪胎也力圖實現(xiàn)99％的適配覆蓋率。作為固特異Wrangler HP AW牧馬人全天候城市越野輪胎的升級，御乘SUV輪胎進一步向城市傾斜，不僅行駛噪聲更低，而且在回彈與抗沖擊性方面，也有所改善，提升了舒適性。此外，在關(guān)鍵的濕地剎車上，御乘SUV輪胎也將距離縮短了足足7％。而與同系的御乘轎車輪胎相比，它的公路表現(xiàn)一樣出色，并兼顧國內(nèi)的各類路況。比如在顛簸路面上行駛，用過更加堅固胎體結(jié)構(gòu)的御乘SUV輪胎不僅經(jīng)久耐用，而且抓地表現(xiàn)也更加給力。
　　在寧靜中感受駕駛樂趣
　　從固特異內(nèi)部與牧馬人全天候城市越野輪胎的對比結(jié)果來看，御乘SUV輪胎主要降低了行駛中刺耳的高頻噪聲，甚至在一定磨損后，依然擁有不亞于后者全新狀態(tài)下的靜音效果。不過，靜音表現(xiàn)的優(yōu)劣與其用嘴說、用眼睛看，真不如親自去用耳朵聽。
　　在測試現(xiàn)場，同一輛測試車分別使用御乘SUV輪胎和法系競品，以固定車速從噪聲儀旁駛過，前者的噪聲明顯更加低沉。可惜我不能把聲音放到雜志上，于是只能轉(zhuǎn)載一下現(xiàn)場的測試數(shù)據(jù)：御乘SUV輪胎的平均成績?yōu)?1.7dB，而競品為74.2dB。這相差不到3dB是一個什么概念呢?在我惡補了聲學(xué)方面的知識之后，找到了一個相對形象的比喻：以人耳對聲音的敏感度來評判，一條競品輪胎的行駛噪聲，基本和兩條御乘SUV輪胎共同行駛所產(chǎn)生的噪聲相當(dāng)。換句話說，使用御乘SUV輪胎近似于減少了一半的胎噪源，你說能不靜嗎?
　　說實話，絕大多數(shù)H／T型輪胎的干地表現(xiàn)都差不多，但一旦地面附上了一層水膜，彼此間在抓地性能上的高低便顯露無遺。同樣是和法系競品比較，在60km～0的濕地制動測試中，御乘SUV輪胎的距離比后者短了0.4m。我算了一下，在御乘SUV輪胎完全挺穩(wěn)之后，競品還在以接近7km／h的速度滾動。以這個速度頂一下障礙物，即便是SUV的防撞杠估計也難免掉漆、磕坑了。
　　隨后，我們還對御乘SUV輪胎進行了簡單的干地操控測試和輕度越野體驗。在轉(zhuǎn)向響應(yīng)上，它與轎車輪胎十分接近，方向盤給出入彎指令之后，車頭很快就隨之做出相應(yīng)，而且十分準(zhǔn)確。勻速通過～般的彎道，彎中不需要做出大幅度的轉(zhuǎn)向調(diào)整，說明壓力經(jīng)過合理分布設(shè)計的胎面抓地力很好，配合四驅(qū)系統(tǒng)最大限度地減少了轉(zhuǎn)向不足。在壞路上，只要不是極端情況，什么土坡、水坑、泥地、沙石，御乘SUV輪胎都不會拖那些城市SUV的后腿。對喜歡越野的車主來說，同時擁有休閑鞋與運動鞋也并不矛盾，不必對御乘SUV輪胎在鋪裝路上的表現(xiàn)苛求太多。
　　從主觀感受來看，以御乘SUV輪胎的抓地表現(xiàn)足以滿足所有SUV車型在鋪裝路上的日常行駛，即便激烈一點也可以給你駕馭的信心。實際上，“御乘”的英文名字就是EfficientGrip，大意是“高效抓地”。
　　不久之后，《汽車與運動》將對這款御乘SUV輪胎進行更有深度的長期測試，那時我們會給出更客觀、更全面的評價。但無論怎樣，御乘SUV輪胎的“靜”已是不可否認的事實。可以在喧囂過后的寧靜中感受SUV的駕駛樂趣，是多少城市車主夢寐以求的車境界。車靜了，心也就靜了，不是