臨海弄潮,中國(guó)制造船舶巨龍

船舶工業(yè)是現(xiàn)代大工業(yè)的縮影，是關(guān)系到國(guó)防安全及國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。船舶工業(yè)不但為水運(yùn)交通、能源運(yùn)輸和海洋開(kāi)發(fā)提供裝備，是海軍艦船裝備的主要提供者，也是國(guó)民經(jīng)濟(jì)和國(guó)防建設(shè)的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一。

本期主要介紹船舶行業(yè)和船舶與海洋工程專業(yè)，為有志于“弄潮兒向濤頭立”的理工科學(xué)子們展示船自自行業(yè)的前景與魅力。

中國(guó)：世界第一造船大國(guó)

毋庸置疑，造船業(yè)是我國(guó)近十年來(lái)發(fā)展最快的制造業(yè)門類之一。2003年，我國(guó)造船完工量、新接訂單量和手持訂單量分別為605萬(wàn)載重噸、1850萬(wàn)載重噸和2659萬(wàn)載重噸。到了2008年，這三項(xiàng)衡量造船業(yè)景氣程度的指標(biāo)已經(jīng)分別飆升至2881萬(wàn)載重噸、5818萬(wàn)載重噸和20460萬(wàn)載重噸。如果將觀察的起點(diǎn)上溯30年，中國(guó)造船業(yè)飛躍式的發(fā)展更加顯而易見(jiàn)。20世紀(jì)80年代初期，中國(guó)的年造船能力不足50萬(wàn)載重噸，約占世界年造船總量的1％，世界排名13位，在國(guó)際船舶出口市場(chǎng)上的業(yè)績(jī)幾乎為零。80年代中期，受益于改革開(kāi)放背景下的體制和政策變革，中國(guó)造船業(yè)開(kāi)始了從市場(chǎng)和技術(shù)兩方面“走出去”的歷程。2005年，中國(guó)造船新接訂單量首次超過(guò)日本，位居世界第二。2007年，中國(guó)造船新接訂單量突破了史無(wú)前例的1億載重噸，占據(jù)當(dāng)年全球份額的43％，一舉超過(guò)了世界第一造船大國(guó)——韓國(guó)：2010年，世界宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)跌入谷底，然而中國(guó)造船業(yè)卻逆勢(shì)上揚(yáng)，創(chuàng)造了造船完工量6560萬(wàn)載重噸，新接訂單量7523萬(wàn)載重噸，手持訂單量19590萬(wàn)載重噸的歷史佳績(jī)，中國(guó)已取代韓國(guó)成為世界第—造船大國(guó)。

造船業(yè)巨頭誰(shuí)與爭(zhēng)鋒

2011年的數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)有1242家，其中修造船企業(yè)600家，船舶配套設(shè)備企業(yè)368家，直接從業(yè)人員近百萬(wàn)人，規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值5484億元，并形成了環(huán)渤海灣區(qū)域、長(zhǎng)江下游沿江區(qū)域、浙江福建沿海區(qū)域和珠江口區(qū)域四個(gè)大型船舶工業(yè)圈。

早在改革開(kāi)放之初，為了打入國(guó)際造船市場(chǎng)，江南造船集團(tuán)等老牌國(guó)有造船企業(yè)的大批技術(shù)人員投入到國(guó)際通用造船規(guī)范、船舶技術(shù)前沿和先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)的研究學(xué)習(xí)中，實(shí)現(xiàn)了船舶產(chǎn)品出口“零”的突破。自此以后，中國(guó)造船業(yè)與國(guó)際日益接軌，推出了一批具有世界先進(jìn)水平的品牌船型，其中便有享譽(yù)全球的“中華江南”型、“中華滬東”型巴拿馬散貨船、“海豚”型大靈便散貨船，“CHINAMAX”型超大礦砂船等等。目前，我國(guó)已具備了獨(dú)立完成各類散貨船、集裝箱船、油船、氣體運(yùn)輸船、多用途船、滾裝船、客船、工程船和軍用艦船設(shè)計(jì)建造的能力。其中，大連船舶重工集團(tuán)首開(kāi)了國(guó)內(nèi)船企建造30萬(wàn)噸超大型油輪的紀(jì)錄，帶動(dòng)了中國(guó)造船能力的成倍增長(zhǎng)。滬東中華造船集團(tuán)近年來(lái)在LNG船(液化天然氣運(yùn)輸船)建造領(lǐng)域的開(kāi)創(chuàng)性業(yè)績(jī)打破了歐洲、日韓船廠的技術(shù)壟斷，使中國(guó)在這類高端船舶市場(chǎng)中占據(jù)了一席之地。還有長(zhǎng)期以來(lái)被歐洲造船企業(yè)視為“禁臠”的豪華郵輪，也有望在不久的將來(lái)從圖紙走向現(xiàn)實(shí)。

除了上述的幾支“國(guó)家隊(duì)”，船舶工業(yè)企業(yè)“地方隊(duì)”的發(fā)展也十分迅猛，江蘇的熔盛重工、揚(yáng)子江船廠、新世紀(jì)船廠、太平洋造船集團(tuán)和浙江的金海重工便是其中的佼佼者。熔盛重工是目前中國(guó)手持訂單量最大的造船企業(yè)，它的手持訂單量超過(guò)了中船集團(tuán)下屬船企訂單量的總和，它建造的40萬(wàn)噸礦砂船是當(dāng)今世界上最大的船舶。揚(yáng)子江船廠和新世紀(jì)船廠則以其他船企無(wú)法企及的高利潤(rùn)率而備受關(guān)注。2011年，揚(yáng)子江船廠下屬的新?lián)P子造船有限公司一次性承接了25艘萬(wàn)箱級(jí)超大型集裝箱船，被業(yè)內(nèi)視為奇跡。與造船業(yè)息息相關(guān)的國(guó)內(nèi)航運(yùn)業(yè)巨頭也廣泛涉足造船領(lǐng)域。如中遠(yuǎn)集團(tuán)、中海集團(tuán)、中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)都建立了各自的造修船企業(yè)。同時(shí)，中國(guó)造船業(yè)的繁榮也吸引了國(guó)外造船及配套企業(yè)的進(jìn)入，如韓國(guó)的現(xiàn)代重工、大宇造船以及日本的川崎重工、常石造船在中國(guó)都設(shè)有生產(chǎn)基地。

但是必須指出，隨著2008年金融危機(jī)之后世界經(jīng)濟(jì)的持續(xù)低迷，全球造船業(yè)從2008年前后的鼎盛時(shí)期逐步下行。可以預(yù)見(jiàn)，中國(guó)造船業(yè)將面臨十分嚴(yán)峻的考驗(yàn)。一些意識(shí)到嚴(yán)重性的造船企業(yè)開(kāi)始“搶訂單”和“苦練內(nèi)功”，瞄準(zhǔn)市場(chǎng)中液化天然氣運(yùn)輸船、重吊多用途船、國(guó)內(nèi)航行海船等亮點(diǎn)，做足準(zhǔn)備，抵御嚴(yán)冬。不過(guò)從另一方面看，這場(chǎng)危機(jī)對(duì)于經(jīng)過(guò)10余年過(guò)熱發(fā)展、產(chǎn)能極度過(guò)剩的中國(guó)造船業(yè)來(lái)說(shuō)，未必不是一件好事。涅盤(pán)重生之后，等待中國(guó)造船業(yè)的必將新一輪的健康發(fā)展。

船舶與海洋工程釋疑

船舶與海洋工程專業(yè)的任務(wù)是培養(yǎng)對(duì)船舶有著整體認(rèn)識(shí)的工程技術(shù)人員。造船是一項(xiàng)龐大復(fù)雜的系統(tǒng)工程，牽涉眾多學(xué)科。一艘船實(shí)質(zhì)上是一個(gè)具有動(dòng)力的建筑物，它除了要具有陸地建筑物必需的所有功能外，還應(yīng)在海洋的環(huán)境中滿足航行、運(yùn)輸、作業(yè)、作戰(zhàn)等功能上的要求。這些要求需要通過(guò)各種特殊的結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)和設(shè)備來(lái)完成。如何將它們集成在一起，使船舶成為一個(gè)安全高效的“工具”，就是船舶與海洋工程專業(yè)學(xué)生在以后的工作中需要面對(duì)的問(wèn)題。

“船舶”與“海洋工程”分別是船舶與海洋工程專業(yè)研究對(duì)象中的兩個(gè)相互聯(lián)系又不盡相同的內(nèi)容。“船舶”指的是依靠人力、風(fēng)帆、發(fā)動(dòng)機(jī)等動(dòng)力，能在水上移動(dòng)的交通手段。而“海洋工程”則是側(cè)重于以開(kāi)發(fā)、利用、保護(hù)、恢復(fù)海洋資源為目的而建造的海上建筑物。二者的關(guān)聯(lián)之處在于，它們運(yùn)行的環(huán)境有著一致性，“海洋工程”在設(shè)計(jì)方法和設(shè)計(jì)規(guī)范上與“船舶”存在延續(xù)性。

開(kāi)設(shè)課程

和所有學(xué)科專業(yè)類似，船舶與海洋工程專業(yè)的課程設(shè)置也可分為三類：基礎(chǔ)課、專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課。基礎(chǔ)課包括高等數(shù)學(xué)、線性代數(shù)、概率論、復(fù)變函數(shù)、計(jì)算方法、物理學(xué)和英語(yǔ)等，這是一個(gè)工程技術(shù)人員必備的素養(yǎng)。專業(yè)基礎(chǔ)課包括理論力學(xué)、材料力學(xué)、流體力學(xué)、機(jī)械制圖、機(jī)械設(shè)計(jì)原理等，其中力學(xué)的內(nèi)容是為了培養(yǎng)理論思考的能力：而機(jī)械學(xué)的內(nèi)容則是為了建立以應(yīng)用為出發(fā)點(diǎn)的工程思維。專業(yè)課包括船舶與海洋工程概論、船體結(jié)構(gòu)與繪圖、船舶靜力學(xué)、船舶阻力、船舶推進(jìn)、船舶結(jié)構(gòu)力學(xué)、船舶結(jié)構(gòu)強(qiáng)度設(shè)計(jì)、船舶設(shè)計(jì)原理、船舶建造工藝學(xué)、船舶動(dòng)力裝置、船舶電氣、船舶振動(dòng)等，這些科目是為了讓同學(xué)們?nèi)娴亓私獯暗母鞣N特性，使同學(xué)們大致形成如何設(shè)計(jì)和建造船舶的基本思路。

就業(yè)去向

船舶與海洋工程專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)方向通常有如下幾類：船舶總體設(shè)計(jì)院所或民營(yíng)船舶設(shè)計(jì)公司、造修船廠、船級(jí)社和船舶配套設(shè)備企業(yè)。

對(duì)于—個(gè)擔(dān)綱詳細(xì)設(shè)計(jì)的船舶設(shè)計(jì)師而言，首先要考慮的是船舶應(yīng)滿足怎樣的總體性能和功能要求；其次應(yīng)考慮各種艙室、設(shè)備、系統(tǒng)的布置；再次應(yīng)考慮如何提供一個(gè)兼顧實(shí)用型、安全性和經(jīng)濟(jì)性的結(jié)構(gòu)平臺(tái)。作為生產(chǎn)設(shè)計(jì)師，更多的關(guān)注應(yīng)集中在船舶的空間構(gòu)型和結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)上，避免結(jié)構(gòu)、設(shè)備在空間上沖突。船舶設(shè)計(jì)按專業(yè)又可以分為總體、結(jié)構(gòu)、舾裝、輪機(jī)、系統(tǒng)、電氣六大塊。進(jìn)入設(shè)計(jì)單位工作的船舶與海洋工程專業(yè)畢業(yè)生通常從事的是總體、結(jié)構(gòu)、舾裝三個(gè)專業(yè)的設(shè)計(jì)。就業(yè)于造修船廠的畢業(yè)生，更多的是從事現(xiàn)場(chǎng)建造工作。

船舶建造師最主要的任務(wù)是保證建造工藝及項(xiàng)目管理的合理性，確保建造的質(zhì)量和進(jìn)度。船級(jí)社對(duì)船舶與海洋工程專業(yè)的畢業(yè)生來(lái)說(shuō)，是非常有吸引力的工作。船級(jí)社的工作分為審圖和檢驗(yàn)兩大類，審圖工程師負(fù)責(zé)檢查設(shè)計(jì)單位的送審圖紙是否滿足國(guó)際公約和該船級(jí)社制定的規(guī)范，現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)船師的工作是以規(guī)范為依據(jù)監(jiān)督整個(gè)建造過(guò)程。目前世界各大船級(jí)社都在中國(guó)設(shè)有公司或辦事處，員工待遇較優(yōu)厚。

船舶行業(yè)的重工性質(zhì)，決定了行業(yè)內(nèi)的薪資水平只能處于全社會(huì)的中等。船舶與海洋工程專業(yè)的就業(yè)率在2003年以后出現(xiàn)了異常火爆的局面，畢業(yè)生供不應(yīng)求。直到2010年，船舶與海洋工程專業(yè)仍是就業(yè)最快的專業(yè)，平均一份簡(jiǎn)歷就能獲得一份工作。但是，船舶與海洋工程專業(yè)畢業(yè)生第一份工作的起薪大多比較低，這一點(diǎn)在過(guò)去十年中沒(méi)有顯著的變化。不過(guò)無(wú)論是船舶設(shè)計(jì)還是建造，都十分強(qiáng)調(diào)技術(shù)人員個(gè)人經(jīng)驗(yàn)的積累，一名業(yè)務(wù)上成長(zhǎng)較快的技術(shù)人員，收入上的增長(zhǎng)也是十分迅速的。

報(bào)考建議

船舶與海洋工程專業(yè)對(duì)同學(xué)們身體素質(zhì)沒(méi)有太多的限制。但對(duì)于那些有志于報(bào)考船舶與海洋工程專業(yè)的考生來(lái)說(shuō)，有兩個(gè)問(wèn)題需要自我明確。首先，自己對(duì)這個(gè)專業(yè)是否是發(fā)自內(nèi)心的熱愛(ài)。一旦從事這個(gè)專業(yè)，可能就意味著繁重的工作和枯燥的生活，甚至有可能需要為了國(guó)防建設(shè)或者重點(diǎn)工程犧牲一些個(gè)人的生活情趣。其次是否對(duì)技術(shù)有著執(zhí)著的追求。長(zhǎng)期從事船舶設(shè)計(jì)或建造工作的技術(shù)人員都有一個(gè)切身的體會(huì)，那就是無(wú)論經(jīng)驗(yàn)多么豐富，每天總會(huì)有新的問(wèn)題出現(xiàn)，總會(huì)有新的知識(shí)需要學(xué)習(xí)，這是由船舶的復(fù)雜性決定的，每一個(gè)新的問(wèn)題都需要事無(wú)巨細(xì)地去鉆研直至解決，十分考驗(yàn)人的毅力。