龜速12306難過春“劫”

最近，親戚、同事間見面的第一句話已經變成“訂著票了嗎”。被問后欣喜若狂、劫后余生者鳳毛麟角，捶胸頓足、垂頭喪氣者則不計其數。

據統計，春運人數自上世紀90年代以來，年平均增長5.6%，今年將首次突破30億人次。其中鐵路預計將發送旅客2.35億人，同比增長6.1%。今年春運是鐵道部全面推廣實名制以來，訂票熱線95105105和訂票網站12306面臨的首次大考。然而，相比95105105的占線不通，于2011年6月1日上線的12306——鐵道部官方訂票網站，其“各種擁堵”更讓訂票者有苦難言。不少網友質疑，耗資千萬元建成的網站，技術含量還不如幾十萬的網站，網上訂票究竟難在哪？技術“硬傷”真的無法克服嗎？

訂票難 難于上青天

“12306，一個神奇的網站。”有網友如此調侃。雖然用戶體驗差到史無前例，但它8日內點擊量超過10億次，瞬間訪問量可能達到“世界第一”；從不做廣告營銷，它一周內日均頁面訪問量約1462多萬；不做優化排名，它在國內網站排名就達第68位，全球1147位——它就是讓中國廣大鐵路乘客又愛又恨的12306，被網友稱為“中國最牛的電子商務網站”。

從元旦之后，鐵道部官方訂票網站12306就面臨擁堵、癱瘓、提交訂單無法支付等技術問題，使廣大購票網友苦不堪言，紛紛在微博調侃：“千山鳥飛絕，買票是個劫”、“ 12306，上網難登錄，一次次刷新，還是網上堵”。

本報多名記者都于1月8日、9日兩天挑戰過12306，如果幸運的話可以在平均50幾次輸入密碼、驗證碼后成功登錄，但登錄成功后可能會因系統癱瘓又被踢出；即使僥幸存活，等了半小時也無法刷新頁面提交訂單。而據其他網友反映，即使訂單提交成功后，還需前后至少30多次嘗試才能成功付款，付款時間如果超過鐵道部規定的最長時限45分鐘，以上步驟就得重來一遍。

這與去年6月鐵道部副部長胡亞東提出的從一部電腦、一根網線出發，開啟“網絡售票最方便、最公開、最公平”的設想相差太多。在10名受訪者中，只有一名學生在網絡上成功訂票，其余9人都是通過電話訂票。“兩臺電腦，三部電話，最終還是通過電話訂上的票。”訂票成功的楊先生說。

據報道，目前鐵路春運客運能力為日均382萬人次，實際運力需求缺口206萬人次。加之提前8天發售的實體票也占去相當數量的票數，因此即便是在公平的網絡售票方式下，求得一票仍具有極大的不確定性。

網購不給力

技術有硬傷

網絡售票供不應求不能成為12306頻繁出現擁堵、掉線、無法支付等問題的合理解釋。本報記者通過采訪電商專家、IT開發人員、CDN企業了解到，導致12306在瞬間海量數據面前表現疲軟的主要原因，包括服務器覆蓋規模小、軟件系統架構不合理、缺乏運營經驗、數據接口不開放等。

“鐵路乘客登錄12306訂票是每年在全國各地都會發生的行為，如果服務器分布少、覆蓋范圍小，當互聯網訪問量突然增高時，每臺服務器的壓力就會瞬間增大，那么12306網站的擁堵、無法提交訂單、不能成功支付票價的情況就不可避免。”CDN服務提供商藍汛公司CTO張墾對本報記者表示。

其實自從12306網絡故障發生以來，鐵道部一直在采取補救措施，并且已經增加了帶寬、服務器的數量。“但這只是治標不治本的方法，軟件架構是網站的核心，只有軟件架構合理才能與硬件設施相輔相成。”張墾說。

說到軟件系統搭建，鐵老大做電子商務不內行，大可以引外援。據記者了解，12306網站小范圍業務如支付接入、硬件整合等外包給系統外的公司，其中太極股份、網宿科技分別為12306的硬件集成和CDN加速提供服務。而偏偏電商網站最關鍵的核心軟件架構的維護與開發，卻主要由完全沒有電商運營經驗的鐵道部信息技術中心和鐵道科學研究院完成。

“鐵道部完全可以考慮同阿里巴巴、淘寶、騰訊等電商合作，從具備成熟經驗的電商那里獲得更好的技術支持。缺乏運行大規模、海量數據交付運行經驗也是導致12306運行不給力的關鍵。”一位資深電商企業公關部負責人向記者表示。