客車振抖故障的分析與排除

中圖分類號：U469.1 文獻標志碼：E 文章編號：1005-2550（2012）01-0067-03

1 方向盤擺振

現象：客車在時速40 km／h時，方向盤擺振，且伴有輕微的向一側跑偏。

特征：客車時速高于50 km/h時，方向盤穩定。

處理：

1）檢查測量前束，其值2 mm為正常。

2）檢查測量左右側軸距未發現異常。

3）檢查前輪軸承預緊度正常，軸向、徑向間隙正常。進一步拆檢軸承，未發現燒蝕及剝落等，且運轉自如。

4）目測、目視前軸和前輪，未發現有碰撞及變形。

5）檢查懸架，其左右前鋼板彈簧配合良好，鋼板銷與座配合良好。目測發現左側減振器有碰撞痕跡，將其拆檢測試，發現減振效能失效。

結果：經更換左側失效減振器后，該故障徹底排除。

分析：減振器能使車身的振動迅速衰減，縮短振動時間，有效地改善車輪和道路的接觸情況，防止車輪的激烈跳動，起到阻尼減震。因此當左側減振器失效時，將會加劇左側振抖，并傳遞給方向盤，由此向該側跑偏。

2 車后部異響且振動

現象：客車在坡道或平坦道路上行駛、空載（無負荷）、車速均速加速到70 km／h時，車輛后部振抖，且有后橋配合不良異響。

特征：車速在70 km／h時，松開加速踏板滑行，故障異響稍減弱；若空擋滑行，異響較前再次減弱。據此又再進行加載行駛做對比實驗，發現重載后，隨著重量加大，車后部振抖和異響逐漸消失。

處理：

1）由于其振抖、異響來源于車后部，所以首先檢查車后橋，后橋主、被動錐齒輪游動間隙，軸承預緊度未見異常。路試后測試其后橋各部溫度，也未見異常。由于使用環境氣溫高，且超載，因此將后橋油（原車使用GL-5 85W/90）更換為GL-5 90W/140級。也未能見效。經上各項分析檢查，癥結可能不在后橋。

2）分析故障應在傳動系內。檢查變速器、二軸軸向間隙，徑向間隙未見異常。檢查變速器潤滑油，也未見異常。

3）檢查傳動軸中間支承軸承，軸向、徑向間隙未見異常。檢查傳動軸伸縮節配合狀況，也未見異常。檢查傳動軸、十字軸及軸承也未見異常。并對傳動軸各部加注2＃極壓復合鋰基潤滑脂。

4）在分析檢查上述各部件時，發現用戶為了多載快跑，私自改裝后鋼板彈簧，更換為加厚鋼板。由此變速器、傳動軸、驅動橋三者相互空間、幾何位置改變，傳動軸夾角增大，因此影響配合關系。

結果：將其鋼板彈簧更換回原廠標準件，故障消除。而其他同類型車更換后鋼板未產生該故障。考慮是否為各部零部件制造公差累積，超過允許值所為。

分析：由于該車是客車，客車車廂將客車底盤籠罩起來，因此即使是微弱的異響，在其車廂籠罩下，也會增大異響。同樣振抖也直接由車廂底板與座椅傳給乘客，影響舒適性。

在使用中要合理使用，不要人為破壞客車廠原有的技術參數，導致故障的產生。

由于更換鋼板彈簧，所以改變傳動軸與驅動橋相互配合關系，因此空載與重載時異響和振抖有所不同。

綜上所述傳動系所產生的異響比較復雜，而且經常綜合爆發，在檢查過程可以分段排查，逐一分析解決。

具體方法如下：

a）客車停穩后，變速器置于空擋位，拉緊手制動器，踏下離合器踏板，若此時異響消除，說明來源于變速器內部。

b）若踏下離合器踏板后，出現異響，或異響加重，抬起踏板異響消失，說明來源于離合器。

c）若是原地發動無異響，而在路試時，隨著客車時速的提高，異響愈重，但脫擋滑行異響消失或減弱；客車轉彎行駛異響嚴重，此時應考慮驅動橋內產生故障。

d）若客車行駛中所產生異響與變速器擋位明顯相關，應著重考慮變速器故障，如是各擋行駛時，變速器均有雜亂異響，車速越高聲越大，多是中間軸、二軸軸承配合不良。

e）若客車速度越高，異響加重，脫擋滑行異響更清晰，起步時出現撞擊聲，或伴隨車速提高產生振抖，方向盤有抖動，此考慮是傳動軸工作不良。

f）若是50 km/h以上高速行駛，突然脫擋滑行明顯，同時隨著客車載重量的增加，其異響隨著變化，則應考慮客車變速器、傳動軸、驅動橋的夾角不良產生異響，此時應首先檢查后鋼板U型螺栓是否松動；二是可能因忽略鋼板下斜型楔墊作用，將其隨意減去；或是檢修時將其裝反；更換為加厚鋼板；破壞了變速器與傳動軸后橋間的夾角，使其產生夾角變化，而產生異響。但由于異響發生于后橋，因此常誤認為后橋異響。所以在分析時應區別對待。

3 客車振抖

3.1 時速60 km/h

現象：客車行駛時速至60 km/h時，車輛振抖激烈，方向難于控制。

特征：客車行駛時速高于70 km/h或行駛時速低于60 km/h時逐漸減弱并消失。

處理：根據故障現象和特征分析，這是否為平衡不良，產生共振現象。說明客車某一運動件與客車該車速的振抖疊合。與車速直接相關的即是高速旋轉的車輪和路面，及客車上旋轉運動件等。

1）檢查車輪定位的前束值，發現其正常。

2）檢查前懸掛各總成（前鋼板彈簧、前減振器），均未見異常。

3）檢查車輪靜平衡為正常，其端面擺差在允許值。

4）將前輪進行動平衡。

結果：將擺差大的車輪進行動平衡，再次裝車故障排除。

分析：在車輪保養和輪胎換位時，不應隨意改變原廠輪胎的裝配與平衡位置（輪胎螺栓端部和車輪側方用顏色標示），并盡可能不要將前輪調至其他位置，否則易造成前輪的動平衡超差。

3.2 時速40 km/h

現象：客車低速段時，即時速40 km/h振抖。

特征：高速時不明顯，振抖在前部，且有方向不穩。

處理：根據故障的現象和特征分析，故障發生在低速段，由于前輪是引導輪，因此分析考慮與客車引導輪相關部件，出現配合不良。

1）檢查前輪前束，其值正常。

2）車停于平直水平路面，目視或用氣泡水準儀測車輪定位，未發現異常。

3）檢查轉向器與車架固定狀況，緊固良好無松動。

4）檢查前輪轂軸承間隙，正常，無松曠。

5）檢查鋼板彈簧減震器，也未見明顯異常。鋼板U型螺栓緊固良好。

經上分析，未查出原因。再次進行路試，經重載和空載對比，發現重載表現的明顯一些。

結果：在前左右鋼板上第二片各添加一片，故障排除。

分析：客車經長期使用，行駛在凹凸的路面上，前鋼板彈簧撓度不良，客車重載負荷后壓平或向下彎，這樣即改變客車的前輪定位（主銷后傾），由于是重車時左右兩側鋼板同時變形，因此不易察覺其變形量。

在排除此故障時，應注意鋼板彈簧撓度；鋼板彈簧U型螺栓緊固狀況；鋼板彈簧中心螺栓與前軸配合狀況；鋼板彈簧下楔型墊板是否裝配到位，及前軸與轉向節的配合狀況，和前軸是否有碰撞變形，這些都與前輪定位密切相關。

4 客車異響

現象：客車高速時速70 km/h時產生異響。

特征：客車的異響隨車速增高而增大。聲響在車中后部。

處理：客車高速異響明顯，隨車速的降低，響聲逐漸減弱。分析考慮是客車高速旋轉部件產生，因此檢查萬向傳動裝置（傳動軸）。

1）傳動軸十字軸與十字軸軸承配合狀況（間隙0.02～0.09 mm），傳動軸十字軸軸承與傳動軸凸緣的配合狀況（過渡-0.035～+0.018 mm）均未見異常。其傳動軸凸緣和凸緣叉轉動靈活，無阻滯。并加注潤滑脂潤滑（2＃極壓鋰基潤滑脂）。

2）檢查傳動軸中間支承軸承與軸的配合狀況，中間支承減震膠，軸承座與軸承配合狀況，各部配合良好。并加注潤滑脂潤滑（2＃極壓鋰基潤滑脂）。

3）檢查傳動軸伸縮節，滑動花鍵副配合狀況（0.025～0.020 mm）良好。

結果：將傳動軸校正（徑向跳動﹤0.75 mm）并進行動平衡，考慮使用后客車各部件的磨損，間隙加大，公差累積，因此維修中，每端剩余不平衡量為50 g·cm（原廠標準是每端剩余不平衡量為100 g·cm），故障排除。

分析：客車行駛中，傳動軸碰撞到異物，傳動軸變形，及平衡片脫落（此現象較少）等致傳動軸不平衡。在其高速運動中將會產生異響，隨著客車車速的提高，傳動軸轉速也隨之增大，離心力也隨著增大，其平衡性要求也愈高，因此車速高響聲大。

萬向傳動裝置（傳動軸）的異響比較復雜、多樣，應區別處理：

a)在使用中每萬公里應對其加注潤滑脂，否則缺油或磨損，會引起客車行駛中產生異響和抖動，且隨著車速的提高而增大，在車速突然變化時更明顯。

b)客車起步和收油門減速時，聽到好似“格啦、格啦”的撞擊聲，主要是傳動軸各部松曠引起。十字軸與滾針軸承配合間隙超限；傳動軸伸縮節滑動花鍵配合間隙超限；變速器第二軸與凸緣，后橋主動錐齒輪與凸緣配合超限。

c）車速愈高響聲愈大，嚴重時還會使車發抖，方向發麻（抖動），主要是傳動軸彎曲或修理時傳動軸凸緣和軸管焊接不正、不平衡引起。

d）客車起步時， 發出“咯噔、咯噔”響聲，傳動軸中間支承跳動引起。行駛中，發出“嗚嗚”的響聲，傳動軸中間支承裝配過緊或缺少潤滑，軸承磨損過甚而引起的。