創新推動綠色發展

中國中鐵積極轉變企業發展方式，將“堅持綠色發展、促進低碳經濟”作為企業核心發展理念，努力推進綠色發展。

中國中鐵把節能減排作為企業轉變生產方式的重要手段，作為企業精細化管理的重要抓手，堅定不移地執行國家的節能減排方針和政策，努力開辟綠色發展之路，全面建設綠色精品工程。

戰略創新轉變企業發展方式

中國中鐵積極轉變企業發展方式，將“堅持綠色發展、促進低碳經濟”作為企業核心發展理念，大力推行綠色發展模式。中國中鐵先后制定了《節能減排標準化工地建設實施意見》《節能減排標準化工地評選辦法》等措施，全面推行以“節材、節能、節水、節地和環保”為主要內容的節能減排施工，使綠色施工制度化、標準化。實施低碳發展方式，重在進一步提升各個項目精細化管理水平，努力實現節能環保、降本增效的可持續發展目標。全公司建立了自上而下、全面監控的綠色環保管理體系，積極推進生態環保工作。公司各項目部堅持“建優質工程，創文明生態”原則，全面落實公司高標準的環境保護和水土保持措施，把“工程質量和環保水保雙優”作為項目奮斗目標，努力實現優質工程與優美環境的高度和諧統一。2009年，中國中鐵萬元產值綜合能耗在2005年的基礎上下降了24.4%，提前一年完成國務院國資委下達的“十一五”節能減排工作目標。在“十二五”期間，中國中鐵將進一步結合市場需求，針對關鍵技術，積極開展國際國內的技術交流活動，及時了解掌握世界先進技術的發展動態，促進多學科的交叉、融合和滲透，加快技術和知識更新，不斷提高全公司科技創新水平，努力把全公司建設成創新型、科技型、知識型、低碳型、具有專業技術優勢和科技持續創新能力的現代化企業集團。

科技創新拓展節能減排之路

中國中鐵勇于成為綠色科技的創新者和實踐者，設立了節能減排專項，并列為十大開發技術之一，主動承擔起了國家科技部“盾構及掘進技術國家重點實驗室”建設，在河南建立的盾構制造產業基地，已經成功自主研發生產出我國首臺混合型泥水盾構機，其能效高、排放低的特點，獲得業界高度認可，填補了我國在相關領域的空白。中國中鐵自主研發的900噸架橋機環境保護各項指標達到國際領先水平，既解決了高速鐵路32米箱梁的架設難題，也創造了高速鐵路建設環保領域的綠色品牌。目前，中國中鐵全面實施的電氣化鐵路及城市軌道交通牽引供電節能減排關鍵技術和設備研制，打造了軌道交通牽引供電設備制造產業化，推動了我國軌道交通建設和運營管理節能減排。

“十一五”期間，全公司節能減排科研立項達100余項，開展了重點項目、重點工序和關鍵設備的節能減排技術攻關。中鐵二局開發的橋梁施工節能減排技術用于京滬高速鐵路施工，實現節能降耗15%以上，年節約成本在200萬以上。中鐵一局研制的KT-II型新式軌排吊裝裝置，用于地鐵窄盾構井軌排吊裝施工，減少了軌道車輛運送軌排的次數，降低能耗10%以上，綜合效益十分明顯。中鐵七局將自主開發的“模板內置式外墻保溫技術”和“高性能節能門窗技術”用于房屋建筑施工，節約鋼材用量15%，實現節能10%，并且施工成本大大降低。綠色經濟使中國中鐵發展質量有了較大提升。

工程創新鑄就一代環保豐碑

當舉世聞名的青藏鐵路建設號角吹響后，中國中鐵義無反顧地擔當起了這一神圣的歷史使命。面對青藏高原“多年凍土、生態脆弱、高寒缺氧”三大世界難題，建設者們按照“預防為主，保護優先，開發與保護并重”的環保工作方針，主動對青藏線的安全生產、工程質量、環境保護工作提出了非常高的要求，確立了以生態環境評價結果指導設計、施工和環境管理的原則，并首次設立環保監理制度。

他們首先對凍土環境和高原植被嚴加保護，規定參建單位合理規劃施工便道、施工場地、取棄土場和施工營地，對臨時用地嚴格優化，控制占地面積，盡量減少在有植被的地方蓋房修路，并限制施工人員、機械車輛的活動范圍；對植被移植和表土保存，要求在施工中把草皮或表土先鏟下來存放在一個地方，待工程完工后鋪回原處，促進植被恢復或為植被恢復奠定基礎。為了確保恢復質量，他們還開展了高原植被恢復、路基邊坡植被營造技術、高寒草甸植被恢復與再造等試驗研究，并在沱沱河、安多、當雄等海拔4 500米以上地段進行了大面積的路基邊坡植草試驗和植被恢復試驗，均獲得了成功，開創了世界高原、高寒地區人工植草試驗成功的先河。

他們對野生動物給予屬性化保護，專門在野生動物傳統遷徙線路上設置了野生動物通道，沿線路方向累計長度近60公里，并在每逢藏羚羊遷徙季節就主動停工讓道，確保野生動物天然屬性得以持續保存和發展。

他們對濕地、水資源環境進行科學保護，專門制定了專項生態環保施工組織設計方案，禁止垃圾、施工廢料等有害物質堆放在河流和溝渠道水體附近。施工所生產的廢水、生活污水經集中沉淀處理后，用于綠化或降塵，嚴禁排入江河之中，有效防止了對水資源及濕地污染。他們還對生產、生活垃圾的處理進行可降解和不可降解的分類處理，凡可降解的就地填埋，不可降解的集中運至山下垃圾場進行處理。他們還嚴格控制對地表的擾動面積，棄土棄渣遵循先擋后棄的原則，主體工程與防護工程同時施工，有效防止了水土流失。

中鐵二局承建的10、29標段沿線屬羊八井至格達溫泉自然保護區和黑頸鶴自然保護區，是需要“特別注意保護”、“盡量維持其面貌”的保護區。中鐵二局采取了：

——施工前防患于未然。在施工設計前，就對施工沿線的環境保護工作進行了詳細安排，對環境保護的方針、監理、檢查、審批制度等作了詳細規定，對遺棄物、廢棄土石、臨時工程設置、水土保持、隧道出渣等作了詳細規定。他們強化職工的環保意識，專門邀請專家對各級管理人員作環保專題講座，并派專人組織職工學習環境保護法律法規；向所有施工人員發放《施工人員環保手冊》《管理人員環保手冊》等。

——施工中嚴加環境保護。中鐵二局成立了以指揮長為第一責任人的“中鐵二局青藏鐵路工程指揮部環境保護委員會”，負責貫徹執行有關環境保護、水土保持、野生動物保護法規和標準，落實設計和施工組織設計中的環境保護措施，開展高原高寒植被工程技術研究等工作。各施工場地周圍均設置了鐵絲網和綠色塑料網進行隔攔，防止施工人員和施工機械、車輛隨意進入施工場地以外的區域；在濕地路基施工過程中，首先界定施工范圍，并對范圍內的草甸進行移植、養護；在路基基底處理過程中，嚴格按照設計要求施工，確保地下水流向路基基礎外和路基兩側的草地。對生活垃圾集中回收、分類處理，生活污水經氧化處理后排放，生產污水經沉淀處理后排放，含油廢水經涌油池處理后回收。所有施工，都必須堅持保護優先的原則，努力使青藏鐵路線成為世界鐵路建設史上具有劃時代意義的綠色生態通道。

——施工后沿線故貌依舊。每一個施工點完工后，建設者們就用合適的土料覆蓋地表，清理便道兩側施工棄物，盡量恢復地面的天然狀態。羊八井一號隧道進口便道施工后，為防止草皮被河水沖壞，在堆龍曲與草甸之間設置了300多米長的石籠保護草甸；還對羊八井二號隨道出口段路基邊坡進行了草皮移植，撒播草籽種草進行綠化恢復。經過建設者們的一致努力，施工后的鐵路沿線和大自然保持了原有的和諧，人們乘坐火車看不出青藏鐵路沿線景觀經施工后車轍留下的裸露痕跡，也沒有出現因施工所致的坑坑洼洼情況，基本保持了施工前的面貌。

正是由于建設者們的艱苦奮斗，使青藏鐵路、京津城際、武廣客專等一大批舉世矚目的綠色精品工程受到全球環境保護專家的充分肯定和高度贊揚，成為一座座綠色環保豐碑。

（責任編輯：邱 月）