汽車發動機燃油經濟性檢測方法

摘要；現代汽車發動機電噴汽油(及其他代用燃料)發動機已縫取代了化油器式汽油發動機。柴油機也從機械式控制變為電子控制燃油噴射系統。要想準確，穩定地測量現代各種汽車的燃油經濟性。就必須首先了解被洲試汽車發動機供油量統的結構原理，分析系統內各管道的壓力，然后合理地選用不同結構原理的油耗儀，正確地連接油耗儀，才能順利地，準確地進行汽車油耗測試。

關鍵詞：發動機 燃油經濟性

中圖分類號：U467 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791(2012)01(c)-0082-01

隨著我國經濟的快速增長以及汽車工業飛速發展，國內汽車保有量在迅猛增加，特別是近幾年家用小汽車逐步進入尋常百姓家，越來越多的人擁有了自己的愛車。在汽車消費的諸多費用中，燃油費用無疑是一項很大的支出。在油價一漲再漲的情況下，越來越多的人意識到汽車燃油經濟性的重要，尤其在提倡節能、環保、低碳的今天。有國家層面的政策傾斜與扶持，小排量、低油耗車型越來越受到人們的喜愛。燃油經濟性正不同程度地影響著人們對汽車的選購。

汽車燃油經濟性的試驗有兩種方法，一是道路試驗，二是室內臺架試驗。一般而言，汽車檢測站因受到場地條件限制，無法用道路試驗方法檢測汽車的燃油經濟性，因此常在底盤測功機上，參照有關規定模擬道路試驗方法檢測汽車的燃油經濟性。國家交通行業標準JT／T199-1995《汽車技術等級評定的檢測辦法》做了如下規定：

檢測項目：汽車等速每百公里油耗。啟動發動機將汽車運轉至正常熱狀態在測功機上，變速器置于直接擋(無直接擋的用最高擋)，用測功機加載，使汽車穩定在測試車速，測量燃油消耗量，并換算成每百公里燃油消耗量。在具有可模擬汽車行駛動能的飛輪機構，并采用自動控制的測功機上，也可按規定的試驗循環測定汽車多工況燃油消耗量。

影響燃料消耗的因素主要有以下幾方面：(1)車輛的技術狀況。包括發動機的技術狀況和底盤的技術狀況兩部分。(2)道路條件及氣候。包括路面質量，交通混合情況，平原還是坡道，海拔高度和天氣等。(3)車輛載重及拖運情況。載重量越大和拖掛重量越大，油耗越高。(4)駕駛操作。在其他條件相同的情況下，駕駛技術水平不同，油耗可相差20％-40％。

發動機起動分為常溫起動：冷起動和熱起動三種。當氣溫或發動機水溫高于5℃時發動機的起動稱為常溫起動，低于5℃時的起動向；為冷起動，當發動機水溫高；于40℃時的起動稱為熱起動。

常溫及冷起動發動機時，要注意化油器是否充滿汽油，關閉百葉窗、不關阻風門，輕踩加速踏板，盡量作到起動發動機次成功。三次仍不能起動，應進行檢查，排除故障。每次起動發動機不得超過55，兩次起動間隔應不少于105。起動后以低速運轉，并盡快轉入怠速。起動過程不要重踩加速踏板和反復踏下加速踏板。按需要進行發動機預熱等。

有的駕駛員在起動發動機前，先踏幾下加速踏板，認為這樣可以盡快起動。其實，這是錯誤的。因為這會由加速泵噴出了較多的汽油、這些沒有霧化的汽油進入氣缸，會沖刷缸壁上的油膜、當發動機起動時會加快缸儲的磨損，如果氣缸內汽油過多，火花塞電極及絕緣瓷上的油膜會引起漏電，不易跳火，反而不是起動。

發動機冬季冷起動。冬季冷起功發動機時。要用手搖柄轉發動機10轉以上。至已感到輕松為止。再將90℃以上的熱水加入發動機水套，并用熱水澆化油器及進氣歧管，等水溫相對穩定后。關百葉窗，注意化油器充滿汽油，并根據不同的氣溫適當關閉阻風門，輕踏幾下加速踏板后，再輕踩加速踏板，起動發動機，起動后以稍慢轉速運轉，逐漸推開阻風門，抬起離合器踏板，繼續運轉1min左右，再緩慢減速到較高的怠速運轉升溫。冬季用防凍液，可減輕駕駛員的勞動，但從節油角度來看，與加熱水預熱起動升溫相比，油耗較多。發動機起動后，用重踏加速踏板或反復踏下加速踏板的方法來加快升溫。不但會費油，而且會加大發動機的磨損，故應予糾正。

汽車燃油消耗量的道路試驗包括不控制的道路試驗、控制的道路試驗和循環道路試驗三種。不控制的道路試驗是指對試驗行駛道路，交通情況，駕駛習慣和周圍環境等各方面因素都無規定，不加任何控制的道路試驗方法。這種試驗方法，各種因素隨機變化大，試驗數據分散度大，試驗用車數量大，需要試驗行程長。因為試驗費用極高，時間很長。所以是一種很少采用的試驗方法?？刂频牡缆吩囼炇侵冈囼炛袑ι鲜鲋鹨蛩刂械囊粋€或幾個有具體的要求，也就是說只有試驗條件符合要求時，測試的數據才有效，這種方法稱作控制的道路試驗。

循環道路試驗是指汽車完全按規定的車速一時間規范進行試驗。何時換擋、何時制動以及行車速度、加速度、減速度等都在規范中加以規定。這種試驗方法也常稱為“多工況試驗”。以下分別介紹控制的道路試驗，即直接擋全油門加速燃油消耗量，等速燃油消耗量和限定條件下的平均使用燃油消耗量試驗以及多工況燃油消耗量的試驗。

燃油經濟性路試前，應對試驗的車輛進行磨合，試驗時，試驗車輛必須進行預熱行駛，使發動機、傳動系統及其他部分預熱到規定的溫度狀態。輪胎充氣壓力應符合該車技術條件的規定，誤差不超過10kPa。裝載質量除有特殊規定外，轎車應為規定乘員數的一半，城市客車為總質量的65％；其他車輛為滿載，裝載物應均勻分布且固定牢靠，試驗過程中不得晃動和顛簸；不應因潮濕、散失等條件變化而改變其質量，以保證裝載質量的大小、分布不變。試驗車輛必須清潔，關閉車窗和駕駛室通風口，由恒溫器控制的空氣流必須處于正常調整狀態。做各項燃料消耗量試驗時，汽車發動機不調整。試驗道路應為清潔、干燥，平坦的，用瀝青或混凝土鋪成的直線道路，道路長2～3km，寬不小于8m，縱向坡度在0.1％以內。試驗應在無雨無霧，相對濕度小于95％，氣溫0～40℃，風速不大于3m／s的氣候條件下進行。車速測定儀器和燃料流最計的精度為0.5％；計時器最小讀數為0.1s。試驗油耗儀常用容積式。

要想準確、穩定地測量現代各種汽車的燃油經濟性，就必須首先了解被測試汽車的發動機供油系統的結構原理，分析系統內各管道的壓力。對于電噴汽油機，應該首先分析被測試車輛發動機供油系統的結構屬于有回油系統還是無圓油系統。根據供油系統的不同結構型式，采用不同的油耗計進行測試。此外，當進油流量很大時(大型柴油機)，油耗傳感器及噴油泵間可能產生負壓而引起氣穴現象時，應該采用一個加(減)壓裝置或輔助泵；當回油量特別大時(某些柴油機型)，還需要采用回油處理裝置，以保證汽車油耗測試的順利進行。