淺論公路設計中應考慮的交通安全問題

摘要；交通事業的迅速發展大大推動了運輸業的發展和便利了人們的出行，但是各類交通事故的發生率也隨之怠劇上升，變通安全問題日益突出。因此，在發展城市經濟的同時，必須在道路設計中融入安奎意識，有效控制交通事故的發生。

關鍵詞；公路設計 變通安全 事故

中圖分類號：U4 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X(2012)1(c)-0120-01

在關于交通事故研究方面，國內外都沒有注意到道路設計對交通安全的影響，因此，往往把道路設計排除在交通安全的影響因素之外。通常，在道路設計過程中，考慮的往往是符合規范性要求和節省工程量、減少工程造價等經濟方面的因素，而往往忽視其使用的安全性。因此，在公路設計中充分考慮到其對交通安全的影響可以有效降低交通事故的發生率。

1 道路設計對交通安全的影響

交通系統是一種由多種環節組成的綜合系統，在通常情況下，一起交通事故的發生井不僅僅是由于交通系統中某個單一的環節出現問題而導致的，因此，導致交通意外發生的原因往往不是單一的。往往是兩種或多種因素相互作用的結果。因此，我們在分析交通事故出現的原因時，不能把全部責任都歸結為人為因素，還要考慮到公路設計對交通安全的影響。

1.1 視距

駕駛員在行駛過程中，從道路上獲得的視野和視距是最重要的安全因素。良好的視距是駕駛員正確判斷道路上的行車環境的重要條件，只有對行車環境有了正確判斷，駕駛員才能夠對自己的駕駛行為和有效操作時間進行正確的判斷。

1.2 平行線面

公路上平面線形的設置對駕駛員的安全行駛也有著重要影響，它的設置合理與否要受到駕駛員的心理、視覺和習慣的影響。

1.3 縱斷面線形

在行駛過程中，駕駛員的視距和汽車動力性能的發揮都要受到道路縱面線形的制約。

道路的坡度較長和縱坡較大的地段較易發生交通事故，會影響到載重汽車、功率小的汽車、超載汽車的行駛，汽車在上坡過程中車速會減慢，從而影響到后面快速行駛的車輛，使后面車速快的車輛產生超車需求，同時，一些動力性能較好的車輛的行駛也會受到其影響。動力性能較好的車輛往往想突破低速的限制。在一些不允許超車或會車的地段強行進行超車或會車，造成下行車的制動次數增加。從而提高了行車的風險性。另外，車輛在下坡時往往會由于剎車過熱而減弱了制動效能，這時也很容易發生交通意外。

1.4 平縱組合

不同線形之間的組合是否合理決定著行車安全性的高低。如果把陡坡設置在長直線上，司機在其上行駛時往往速度較快，再加上有陡坡，司機的行車速度往往大大高于計算速度，因此容易發生交通事故；如果在兩個同向彎曲的圓曲線之間設置短直線，會混淆駕駛員的視覺，容易分不清短直線和反向曲線，這樣很容易出現操作上的失誤而釀成交通事故。

1.5 平面交叉口的設計

平面交叉口的行車路況要比路段復雜，因為在平面交叉口行駛時，司機不僅要考慮被交道路車輛的行車軌跡、速度，還要考慮到本道路上的車輛行駛狀態，包括迎面駛來的車輛和同向行駛的車輛，面臨的交通狀況很復雜。交叉口發生交通事故的頻率要遠遠高于其他路段。

2 道路安全問題的改善措施

2.1 設置合理，良好的視距

在設計道路的過程中，視距問題尤其重要，經常用到的有停車視距、超車視距和會車視距，另外，還必須保證駕駛員在平面交叉口、平曲線彎道內側具有良好的視距。如果有障礙物存在于交叉口視距三角形內，就會在某些地方形成官醫，既會使司機缺乏安全感，也容易造成被交道路的車輛沖突，使緊急情況來臨時駕駛員做不到及時反映，從而因采取措施不當而造成事故，這種情況在村莊小道與主道的交叉口處極容易出現。公路的彎曲地段很容易造成駕駛員的視距不足，為了增大視距司機們習慣把車輛靠到道路中心線甚至對向車道，這種做法很危險，如果出現對面迎來的行駛車輛，很容易造成兩輛車正面相撞，或者司機為了互相躲避而撞向側面。

2.2 平行線形

在我國公路的平面線形設計中。直線、圓曲線、回旋線是最主要的形式，至于具體選擇何種線形要依據實際、綜合各種因素來決定。公路平行線形設計的基本原則是直捷、連續、均衡，還要與地形、地物相適應。要選用前后線形協調的曲線半徑，避免曲線的半徑大小不協調。在路況過度地段，例如由地形較好地段進入地形較差地段時，要防止出現突變，而要設置一個技術指標的過渡段，還要注意不要在長直線盡頭設小半徑圓曲線。同向曲線間要采用長度足夠的直線。避免采用短直線連接起來的直線。如果受到地形、地物的制約而必須使用極限半徑，那么必須要設有相應的安全措施。

2.3 縱斷面線形

縱斷面線形的選擇要考慮到駕駛員的視覺感受，采用視覺連續、平順而圓滑的線形較為適宜，如果在短距離內起伏頻繁則會影響視覺，線形設計還要與地形相適應；在縱坡度上盡量不要采用極限值；對縱斷面的設計要滿足視覺的要求。在連續下陡坡的路段，車輛剎車失靈很容易造成事故的發生，在此可以設置緊急避險區來讓車輛緩沖停下從而避免事故的發生，這里需要注意的是避險區出入口應與路面標高接順。避險區的填筑材料要有沙礫等比較粗糙的材料，而且場面也要求平整、沿車輛駛入方向逐漸加高，這樣可以利于車輛減速停止，另外，在坡面盡頭可以用掛廢舊輪胎的方式來緩沖車輛碰撞。

2.4 平縱組合

在對公路的平縱組合進行設計時，要首先遵循滿足汽車運動學和力學要求的原則，同時還要考慮到汽車司機在視覺和心理上的感受。在視覺上，平縱組合的設計要能夠使駕駛員視線連續并得到自然的誘導，同時，只有平縱面線形的指標大小均衡，才能與駕駛員的視覺、心理保持協調。

2.5 合理設置交叉口的位置和數量

平面交叉口最好設置在直線段上，如果情況特殊，必須設置在乎曲線上，其曲線半徑必須不小于不設超高的最小圓曲線半徑；平面交叉口盡量不要設置在凸型豎曲線的頂部及其附近，進出交叉口的縱坡和交叉口范圍內的縱坡的變化要適當。

如果平面交叉口的距離過小、數量過多，則容易引發交通事故。所以，要嚴格控制一級和二級公路平面交叉的最小間距。在我國的很多地區，由于受到經濟發展水平的限制，路邊有許多村落和企業，從而導致公路開口過多，引發頻繁交通事故，由此可見開口過多對交通事故的影響。

如果兩條公路相交，其交叉口的角度要不小于540，交角不夠大很容易造成迎面行駛車輛的對象沖突，而且也影響了駕駛員對被交道路的距離和交通狀況的準確判斷。

3 結語

公路的設計是影響交通安全的重要因素，因此，在設計階段，設計人員要充分考慮到地形，地物，自然景觀對駕駛員的影響，還要充分了解和尊重駕駛員的駕駛習慣和心理，充分估計引發事故的潛在因素，從而采取各種措施來避免事敞的發生。