關于遠程投退重合閘相關問題的探討

摘要：本文對綜自化變電站的重合閘如何實現遠程投退的問題進行了分析，并提出解決方法。

關鍵詞：重合閘 遠程投退 扭虧增盈

自動重合閘作為一種運行中經常使用的快速、自我恢復供電的方法，普遍應用于電力系統。特別是線路重合閘，已經作為一種快速恢復供電，提高供電可靠性的重要手段。

重合閘的主要作用是1、瞬時性故障時可迅速恢復供電，提高供電可靠性，2、糾正斷路器偷跳、保護誤動、人為誤碰引起的誤跳閘。

線路跳閘情況一般分為兩種，一種是瞬時性故障，主要括絕緣子表面閃絡（雷電）、短時碰線（大風）和鳥類或樹枝放電等；另一種是永久性故障，主要包括倒桿、斷線、絕緣子擊穿等。經調查在線路故障中，瞬時性故障占90%以上，而永久性故障所占比例不足10%。因此，大部分情況下，是可以通過重合閘的正確動作快速恢復線路供電。

目前我國大部分110KV、35KV變電站均已實現智能化變電站改造，很多地區，這類變電站都已完全實現無人值班，統一由操作隊集控。而城區配網和農網則是這類變電站的主要供電區，因此這類變電站都有一個共同特點，那就是出線多、輸電線路老舊，大部分正是城網改造和農網改造的工作重點，也因此造成了這類線路用戶多，操作多，故障多的“三多現象”。

就我所工作的信陽地區來說，信陽市城區11座110KV變電站的所有操作均由220KV沙港集控站的操作隊操作。正常情況下，操作隊一值5人，負責城區所有110KV變電站的維護和操作任務，操作隊的日常工作分類表如下：

這個表格是根據操作隊的派車單進行統計的，每次出車都有一個出車任務。由表1可以看出，在這三項工作中，正常操作所占比例最高，約為47%。除去日常巡視工作，其他兩項大部分均涉及到重合閘操作。

根據調規關于事故處理的相關規定，35KV或10KV線路跳閘后，必須由操作隊到站檢查開關情況是否正常，退出開關重合閘后，由輸電部或鄉所報巡線結果，待故障處理完畢，線路試送正常后，方可投入重合閘。因此，故障處理除去部分全光纜線路和直供用戶不投重合閘的特殊線路外，其他均涉及重合閘操作。而正常操作中，在正常倒方式中大部分也涉及重合閘操作，還有一部分是35KV、10KV線路帶電作業需要短時退出重合閘。

這就造成了一個問題，在線路出現故障后，操作隊在檢查完開關，退出重合閘后，需要等待巡線結果。這個時間可長可短，可能需要操作隊人員兩次以上往返。同樣，帶電作業也涉及這個問題，就我目前工作來看，一年四季都有帶電作業，只要是晴朗天氣，帶電作業非常頻繁，而帶電作業一般時間又都比較長，需要操作隊多次往返。

對上半年配網的帶電作業投退重合閘時間進行統計，1月—6月一共進行2884次帶電作業，平均計算下來，每次重合閘的操作時間都在1.15小時左右，增加了操作隊的工作量，延長了配網帶電作業的等待時間，變相增加了電網不安全運行的時間。

2011年6月為解決這個長期存在的問題，信陽供電公司專門組織了生技、變檢、調度等部門人員，開展項目攻關，并與南瑞、南自、四方等繼電保護自動化廠家技術人員配合，攻克了這一難題。在保證安全的前提下，對110KV、35KV變電站的出線保護裝置增加了遠方投退重合閘軟壓板的功能，8月23日重合閘遠程投退調試正常，最終實現了重合閘遠方投退的功能。

具體邏輯功能如圖表3所示。需要投重合閘的線路在平時狀況下，重合閘的軟壓板和硬壓板都在投。重合閘的硬壓板需要到變電站內進行操作，而通過對廠家保護裝置進行相應功能和接口的改造后，我們將重合閘的軟壓板功能實現的接口連接到監控中心，可以在監控中心實現軟壓板的投退。這樣一來，就大大減少了操作隊的出車率。在帶電作業需要退出重合閘時，可以直接在監控中心退出線路的重合閘軟壓板，實現重合閘功能的退出；在線路故障后，操作隊在檢查完開關狀態后，就可以返回監控中心，投退重合閘的操作均由監控中心來執行。這樣，重合閘的操作時間由原來的平均1.15小時減少到現在1分鐘之內，節省了大量的人力、物力，也提升了配網帶電作業的效率，提升了供電可靠性。

通過對2011年操作隊的出車次數與2009年、2010年數據的對比，重合閘實現遠程投退之后，操作隊的出車率比往年平均下降了17個百分點，為公司節省了二十余萬元的經費，真正響應了河南省公司提出的扭虧增盈號召。

參考文獻：

[1]賀家李，宋從矩合編.中國電力出版社，電力系統繼電保護原理第三版，天津大學.