蜀河車站拆鋪道岔施工技術

摘要：以既有蜀河車站改建中拆鋪既有3號道岔施工為例，主要從施工準備、封鎖點前準備、封鎖點內作業、封鎖點后作業4步來詳細介紹了拆鋪道岔施工技術，成組道岔移鋪法通過遵循“先橫后縱，縱橫結合”的原則，保質保量完成了施工任務，確保了運營及施工安全，為今后此類工程施工提供借鑒和幫助。

關鍵詞：既有蜀河車站 拆鋪道岔 施工技術

1 工程概況

既有蜀河車站全長1152米，有6股道，其中5、6道為貨線，2道為正線，其余均為到發線。改建后蜀河車站采用二線左側引入、出站端提前進洞方案。為既有車站改建，由新蜀河隧道出口經過蜀河沙溝大橋引入，再由康家坪隧道引出進入正線，全長1700m。軌道工程為站線鋪新軌0.725km，鋪舊軌0.797km，鋪新道岔4組，拆鋪道岔2組，鋪粒料道床5275立方米，拆除線路1.478km，拆除道岔5組。

2 工程特點

蜀河車站位于既有襄渝線上，運營壓力大，可供使用的施工天窗時間少，車站施工任務艱巨、牽扯的既有線設備多、對既有運輸干擾大，既有車站一面臨水，一側靠山，車站內施工場地狹小，現場道岔預拼條件差，施工難度大。為確保運營施工兩不誤，既有線拆鋪道岔施工技術顯得極為重要。

3 施工方案及流程

蜀河車站既有3號道岔拆鋪施工屬于營業線Ⅲ級施工，更換道岔主要采用成組道岔移鋪法。即新岔整體預鋪，人工拆除舊岔，小型機械清挖，滑輪縱橫移動，小型機械搗固整修的施工方法。

換岔作業流程：施工準備→點前準備→下達施工命令→拆除舊岔→挖除舊碴→回填新碴→道岔橫移縱移到位→落岔就位→聯通撥正→上碴整道→電務供電調試→檢查驗收→開通線路。

4 施工作業

4.1 施工準備

4.1.1 制定施工組織設計并報鐵路局審批，與鐵路局簽訂施工安全配合協議，審批施工電報，召開施工安全技術交底和施工人員教育培訓。安排施工作業人員、組織工機具按計劃陸續進場。

4.1.2 道岔施工測量

①根據既有線的情況，選擇線路方向良好的一股線路作為基準方向，在道岔范圍兩端各50m選取兩點，用全站儀放出一條直線，再根據道岔安裝方向，主要放單開道岔的岔頭、岔心、岔尾控制樁，并把岔頭和岔尾樁用方尺橫向引在相鄰固定物上，便于更換施工時控制道岔位置。

②配軌計算：現場道岔定位后，進行配軌計算，精度精確到毫米，同時繪制鋼軌布置圖，為了減少更換施工時的拆鋪工作量，盡可能在規范容許的范圍內少換鋪道岔前后的鋼軌。按照鋼軌布置圖進行現場配軌，并用油漆標示出鋪設位置、左右股以及實際長度。

4.1.3 道岔預鋪流程為：選擇合理位置→搭設預鋪平臺→擺枕壓軌→聯接組裝

①預鋪道岔位置的選擇：預拼道岔位置要進行現場勘察，根據地形、地貌、既有設備分布情況、軌料卸貨地點，按道岔的長、寬確定預拼裝方案。本次施工道岔縱移是不可避免的，預拼道岔盡可能在更換道岔位置的線路外側，以減少施工工作量和縮短封鎖時間。

②搭設組裝平臺：平臺采用木枕按井字型搭設，上下層木枕用耙釘釘牢，在平臺上縱向鋪設2～4根（道岔前端2根，后端4根）P43舊軌。搭設組裝平臺的要求是：搭設平穩，保證在同一平面，組裝后道岔不侵入界限。其技術要求如下：

a該道岔重量大，因此平臺搭設必須平穩牢固。既要考慮能承受道岔重量，又要考慮起道器升降時局部受力和操作人員操作的安全與方便。

b平臺高度必須適宜。既要考慮道岔起落量不宜過大，又要考慮橫移時的坡度和縱移時的方便。

c平臺必須平整，使預鋪的整組道岔大平良好，并兼顧道岔橫移時7根橫向導軌的安裝和拆卸。

③道岔預鋪按照P60-12D標準圖施工，道岔基本軌、尖軌后接頭、岔心前接頭線下氣壓焊，曲下股絕緣接頭及道岔前后接頭采取膠結。道岔側向連接股道長軌條時，側向膠結至長軌端，股道為短軌時，側向膠結100m。電務部門安裝轉換設備和鎖閉裝置，并進行調試。

4.1.4 要點前一天將種螺栓涂油松動后復緊，盡量減少氣割工作量；新石碴用5000個編織袋預先裝好放置在換岔兩側，將配軌及軌枕運至現場。清點現場材料，分類存放，檢查滑軌、滑輪，準備齊全，保證使用，清點工機具，保證數量，機具要進行啟動試驗。調查道岔縱橫移位經由路線的障礙物。確定舊道岔出料位置，挖掘上道線路，現場確認施工防護位置、各種封鎖慢行標志位置。

4.2 封鎖點前準備

4.2.1 由施工負責人組織召開點前協調會，根據施工電報確認施工地段、時間，落實任務、分工及責任，進行技術交底，明確安全措施，提出施工安全注意事項。

4.2.2 設置防護，通報列車運行情況，登記運統表。

4.2.3 枕按扣件隔二卸一打好拆卸扣件標記（不含轉轍器、轍叉部分），檢查并處理道岔推移前方的障礙物。

4.2.4 前30分鐘設置現場防護、25Km/h慢行標志，卸掉打標記軌枕的扣件，拆卸接頭2、5螺栓（不含絕緣接頭），開挖軌枕盒道碴至枕底平，枕頭保留1/3，拆除軌距桿。

4.2.5 占用站1道，通過7臺垂直起道器將新岔排打起安裝臨時導軌和7對滑輪小車橫移到站1道上，并向施工地點縱向推移。

4.3 封鎖點內作業

封鎖全站及蜀河～蘭灘區間180分鐘，施工負責人下達施工命令，現場設置防護，迅速安裝回流銅導線，然后工人開始拆卸扣件、道釘、夾板、舊鋼軌和舊軌枕，并回收好所有扣件。

既有道岔拆除完畢后，兩臺小型輪式挖掘機由指定線路上道開始開挖舊道床，技術人員控制開挖至設計標高后，人工開始鋪河沙、排水板，安裝軌排臨時軌枕和行走導軌，臨時軌枕兩端開槽，槽的寬度與導軌底寬一致，導軌安裝后軌距為1435mm，技術人員必須嚴格控制導軌中線與原線路中線一致。岔排就位遵循“先橫后縱，縱橫結合”的原則，采用7臺液壓起道機將岔排抬起，并用枕木支墊穩岔排，然后人工取出7對滑輪小車，拆除縱向臨時軌枕和行走導軌，然后安裝橫向移動滑輪小車，技術人員控制線路中線，根據中線偏移值橫向撥移岔排（如圖一）。再次抬起岔排，工人開始安裝縱向移動滑輪小車，技術人員控制兩端頭軌縫，根據理論軌縫值縱向撥移岔排（如圖二）。最后岔排落地就位，工人開始上道碴和拆除液壓起道機（如圖三）。部分工人開始搗固道碴，技術人員檢查軌面水平、軌距和軌向，并標記出調整值，工人根據數據進行調整，先進行道岔轉轍部位搗固，為電務調試預留20min。由工務、電務、電力、施工等單位對道岔各部幾何尺寸(包括軌距、支距、各部間隔等)、水平、高低、方向、長平等進行逐項檢查并做好書面記錄，對行車限界進行檢查，確認達到放行列車條件后，通知施工負責人消點開通線路。

圖一 橫向撥移 圖二 縱向 圖三 落岔整道

4.4 封鎖點后作業

列車通過后，全面檢查線路，清理回收料具，安排道岔巡養，召開施工總結會及次日任務安排。線路開通后該段線路第一列限速25km/h，第二列限速45km/h，不少于4小時，以后限速60km/h至第二天封鎖點前，第二天封鎖整修養護后恢復常速。

5 結束語

針對該工程特點，制定了成組道岔移鋪法施工，道岔通過滑輪小車實現縱橫向移動就位，移動中遵循\"先橫后縱，縱橫結合\"的原則，高效快速、保質保量的完成了施工任務，確保了運營及施工安全。

參考文獻：

[1]《西安鐵路局鐵路營業線施工安全管理實施細則》.

[2]《鐵路局整組更換道岔作業標準(試行)》.