哈大鐵路客運專線連續梁橋施工管理

摘要：客運專線作為第一條貫穿東北三省的高速鐵路，對施工提出了高標準和高要求，為此，我將結合哈大客專DK354連續梁的建設，從安全、質量、進度和成本四個方面對施工管理進行闡述。

關鍵詞：施工管理 質量控制 進度控制 成本控制

0 引言

我參與建設的部分是“哈大客專北沙河特大橋DK354+046.86跨十大公路32+48+32m預應力混凝土連續梁”。梁體全長113.5m，跨越的十大線公路是省一級公路，車流量大，地處十里河鎮上，行人較多，必須預留雙向車道，既有十大公路路面標高37.84m（與新建線路中心線交點處），距離現澆箱梁底6.868m。結合客運專線的高標準和高要求，我在此對DK354連續梁的施工管理進行闡述。

1 安全控制

認真貫徹“安全第一、預防為主”的方針。預防為主是安全生產的前提，防患于未然，把防范措施落到實處，從思想上給予重視，從物質上給予有力保障，在組織機構、安全責任、安全教育、監督管理、勞動保護、現場環保等方面都對事故采取了防范措施。

特別是防跌落、防火。連續梁支架通常都高于2m，工作面有限，危險性很高。所以每個人必須佩帶安全帶，頭戴安全帽，腳穿防滑鞋。現澆連續梁模板及支架全部為木方，施工季節為炎熱的夏季，再加上電焊焊渣崩落，極易發生火災，防火為重中之重。除了配備防火用的器具外，在電焊作業的旁邊預備一桶水，連續梁頂儲備水罐，防止發生火災時，由于水源較遠而失控。

2 質量控制

客運專線的高標準首先是確保工程實體的高質量，為保證客運專線的高質量，我們在工作中層層把關、步步控制，從各個方面確保每項工作嚴準性。

2.1 測量控制。工程的高質量首先是工程實體（包括墊石、連續梁體和橋面附屬物等）平面控制和高程控制的高精確性，要實現工程實體平面和高程控制的高精確性就要做到測量的準確性。通過各種方法確保確測量的精確性，在墊石的施工中，我們通過“測量—復合—施工檢校”三位一體的措施，即每次墊石放樣至少放三個點，放樣完成后，測量人員根據三個點位之間的距離進行測量復核，混凝土澆筑前，再由現場技術人員對模板位置進行檢校。通過以上努力，我們的測量工作從沒出現問題，從而保證了施工的精確性，獲得了上級領導和監理部門的嘉獎。

2.2 施工過程控制。在施工過程中把好質量關對保證工程實體的高質量起決定性的作用，為此，我們在施工過程中，通過技術人員對施工過程進行全程跟蹤，做到層層控制、步步把關。在墊石、梁體的施工過程中，我們對“鋼筋、模板、預應力鋼絞線、預埋件和混凝土”五個方面進行全方位的控制，施工中“鋼筋的綁扎質量、模板的平整清潔度和支撐穩定性、混凝土的澆注質量”及混凝土澆注完成后的養護等方面進行嚴格控制，以確保墊石和梁體的施工質量。

2.3 混凝土的耐久性控制。混凝土的耐久性是指混凝土抵抗介質作用并長期保持其良好的使用性能和外觀完整性，從而維持混凝土結構的安全、正常使用的能力。為保證混凝土的耐久性，我們采用了多種措施。首先，在混凝土原材料的選擇上，一是根據工程特性選擇堿含量小、水化熱低、干縮性小、耐熱性、抗水性、抗腐蝕性和抗凍性能好的水泥；二是選擇品種良好、耐腐蝕性和吸水性、級配合理的骨料。其次，綜合考慮混凝土的強度和工作性能等因素設計合理的混凝土配合比，盡量減少水泥用量和用水量、降低水化熱、減少收縮裂縫和提高密實度。第三，根據東北氣候寒冷的特點，結合混凝土結構所處環境類別及其作用等級，在混凝土中合理添加混凝土外加劑，以改善混凝土的性能，從而保證混凝土的耐久性。

2.4 試驗控制。試驗是工程施工的重要組成部分，它既給施工過程提供質量控制數據，又為工程竣工驗交提供質量保證數據，可以說，工程試驗是真實反應工程質量的一面鏡子和衡量工程合格與否的標尺。因此，在實際施工中，我們高度重視試驗工作。首先，建立配備齊全、符合標準的養生室；其次，成立專門的試驗小組，對試件的制作和養生、標養室的日常管理等工作進行全面監控，切實做好試件的養生工作。在制作試件時，為確保試件性能指標的可靠性，工程實體的各部分均做三組試件，一組與工程實體進行同條件養生，兩組在養生室進行標養。

3 進度控制

根據施工合同確定的工期確定施工進度目標，編制施工進度計劃根據連續梁各道工序的關系，和配備的勞動力及機械設備及其他保證性計劃等因素確定。進度計劃詳細到天，每天完成什么，實施過程中沒有完成的找出原因，采取措施糾偏，不斷預測未來進度情況。

4 成本控制

作為生產活動，最終的目的實現生產利潤的最大化，而利潤=收益-成本。對于施工生產活動而言，收益是定值，所以，要實現施工生產利潤的最大化，就要做到生產成本的最小化。施工生產活動的成本由三部分構成，即材料、設備和勞務費用。在施工生產過程中，我們以這三個方面為核心，通過各項措施控制生產成本。

4.1 材料控制。施工所用的材料包含很多方面，在所用材料中，鋼筋線的使用是決定材料費用的關鍵，因為鋼筋不僅量大費用高，而且非常容易造成浪費。鋼筋的使用之所以非常容易造成浪費，是因為進場鋼筋原材的尺寸是統一的，而梁體鋼筋的尺寸是多種多樣的。如果只用整根的原材按圖紙中所給鋼筋尺寸進行下料，最終會剩下大量無法利用的短料頭，從而會造成大量的浪費。為了嚴格控制鋼筋的用量，我們在施工前就專門對鋼筋加工進行優化管理。例如，梁體鋼筋N1Φ20每根長10.47m，N2Φ20每根長2.90m。為此，我們將兩根12m長的Φ20鋼筋進行雙面搭接焊接，焊縫長10cm（≥5d），則焊接后整根鋼筋長23.90m，用其加工成2根長10.47m和1根長2.90m的成品料，剩余料頭僅為6cm。通過鋼筋優化管理，在如今已經完成梁體施工的情況下，所有廢料僅有9t。而連續梁體的鋼筋總量約為3900t，在0.3％的損耗（12t）范圍之內。因此，通過鋼材的優化管理，我們達到了節約資源和控制成本的目的。

4.2 設備和勞務控制。設備和勞務控制主要通過兩個方面實現，一是根據工程實際情況合理配置機械設備和勞動力，一是科學組織施工，使機械設備和勞動力盡量實現滿負荷運轉，并盡量加快施工進度，縮短工期。對梁體的施工，綜合考慮該工程的工程量大和施工內容的單一重復性等因素，作業隊組織三個各施工工種配備齊全的外協隊伍進行施工，每個外協隊伍進行流水作業。為保證外協隊伍有足夠的生產能力，每個外協隊伍的人員配備為：總責任1人，鋼筋工18人（鋼筋加工6人，鋼筋運輸2人，鋼筋綁扎10人），模板工6人，混凝土工4人，電工1人，值夜1人、其他4人，共計35人。在連續梁支架基礎處理的施工中，使用的主要施工機械為挖掘機和吊車，綜合考慮外協隊伍的數量和保持生產的連續穩定性等因素，配備挖掘機1臺（主要用于土方工程）、20t的汽吊車1臺（主要用于連續梁支架搭設、模板鋼筋工程）。在外協隊伍熟練作業的情況下，“地基處理、支架搭設、鋪設底模和外側模板”四步前期工作對施工進度具有制約性，因為支架搭設起來以后，才會有工作面。因此地基處理應加大投入，提前處理完畢，為支架搭設提供作業平臺，地基處理完畢馬上進行支架搭設，為模板鋪設提供工作面，模板也應盡快鋪設完畢，為鋼筋的綁扎提供工作面。所以一環扣一環，一步接一步，一步落后就會影響整個工期。

5 小結

對于客運專線的建設，在實際施工生產中，我們通過科學規劃、精細管理，每一過程都有詳細的方案，每一過程都嚴把安全質量關，每一過程都做詳細記錄，既保證了施工的質量，又達到了加快施工進度、控制成本和節約資源的目的，也為更好地總結提高，更好地提高效率，增加效益積累研究的素材和經驗。