中國民航津京185km輸油管道陰極保護工程實踐

蔡 亮

（中國航油集團津京管道運輸有限責任公司，天津 300300）

中國民航津京185km輸油管道陰極保護工程實踐

蔡 亮

（中國航油集團津京管道運輸有限責任公司，天津 300300）

介紹了中國民航津京長185km輸油管道陰極保護系統的檢測情況，檢測結果表明，63個測點的數據絕大多數符合要求，但塘沽東鹽橋至海防路長約4km管道的陰極保護電位不合格，為此對犧牲陽極的布設和安裝進行了改進，使該段管道的保護電位也達到了規范要求。

輸油管道；陰極保護；犧牲陽極

0 引言

中國民航津京185 km輸油管道是國內民航系統迄今為止管徑最大、輸送距離最長、現代化程度最高并具備順序輸送多品種油品功能的管道。該輸油管道承擔著北京、天津兩大國際機場航空用油運輸任務，全長185 km。首站設在天津港南疆石化碼頭，末站與北京首都國際機場崗山油庫相連。管道工程總投資4.7億元，設計年輸油能力為 320 萬 t。

為了確保輸油管道長期、安全地運行，管道全線進行了陰極保護。迄今為止，首站南疆石化碼頭至天津機場52 km段陰極保護運行了13年，天津機場至北京機場崗山油庫133 km陰極保護已運行了11年。

2010年8月2日至26日，對管道全線實施了一次徹底的陰極保護現狀勘察，通過徒步巡查以及對沿線陰極保護站設備運行情況進行維護保養和調試，特別是對管道沿線陰極保護電位進行全面測量，掌握了輸油管道腐蝕狀況。

1 陰極保護原設計和此次實際檢測結果

根據天津和北京不同的土壤地質狀況以及管道沿線周邊經濟建設發展情況，管道分5段采取不同形式的陰極保護措施。

1.1 天津南疆石化碼頭至3#閥室段

該段土壤含鹽量和含水量極高，屬強烈腐蝕土壤環境。土壤電阻率極低，曾測得過土壤電阻率為2 Ω·m。原設計管道的犧牲陽極保護方案為：每333.33 m敷設一組陽極 （即3組/km），每組由4支22 kg鎂陽極及1支40 kg鋅陽極組成。此次實際檢測結果見表1。

檢測結果表明：由于此段 （長約22 km）管道所處土壤環境是全線中腐蝕程度最為嚴重的地段，采用犧牲陽極陰極保護所用的陽極消耗速度快，因此保護電位下降快，在排污河附近東鹽橋段的犧牲陽極業已溶解殆盡，管道處于不保護狀態。應迅速采取措施，補充犧牲陽極，以避免管道受到強烈的腐蝕；同時補充損失和丟失的測試樁，以加強對這段管道電位的檢測。

表1 天津南疆石化碼頭至3#閥室段陰極保護檢測結果

1.2 3#閥室至4#閥室的海河穿越段

此段管道雖然不長 （約1.7 km），但是地處海河河床下，含豐富鹽堿水，屬強烈腐蝕土壤環境。所需保護電流大，為此原設計中專門在3#和4#閥室中各設一個絕緣法蘭把海河段管道隔絕開，單獨進行犧牲陽極陰極保護。此次檢測結果見表2。

表2 3#閥室至4#閥室海河穿越段陰極保護檢測結果

檢測結果表明：該處陰極保護電位均滿足設計和規范要求。

1.3 4#閥室至天津機場段

此段管道采用強制電流陰極保護方式。原設計在4#閥室和天津機場各設一個陰極保護站，后因設備損壞且供電線路所限，決定只在天津機場設一陰極保護站繼續進行供電。但由于天津濱海新區改革開放的飛速發展，該段管道沿線地貌變化巨大，且受與管道交叉的高壓交、直流電纜工程和電氣化鐵路、城市軌道交通等影響，這些交叉處產生的雜散電流干擾均對管道產生了不利的影響。為此，在這些交叉點陸續實施了排流保護和犧牲陽極的雙重保護，從而減輕對管道的干擾。

曾經實施過的保護工程：

（1）2007年8月城東供電分公司空港物流加工區空客項目高壓電纜防護工程。

（2）2007年11月泰達西區中心莊路與南環路交口10 kV供電電纜防護工程。

（3）2009年4月天津濱海國際機場跑道高壓供電電纜防護工程。

此次檢測結果見表3。

表3 4#閥室至天津機場段陰極保護檢測結果

檢測結果表明：所有檢測點的陰極保護電位均滿足設計和規范要求。

1.4 天津機場至北京小辛莊段

該段輸油管道長約99 km，采用強制電流陰極保護，設置二個陰極保護站，分別在天津機場油庫三角地和武清區河西務9#閥室。

檢測結果見表4。

表4 天津機場至北京小辛莊段陰極保護檢測結果

檢測結果表明：所有檢測點的陰極保護電位均滿足設計和規范要求。

1.5 北京小辛莊至崗山油庫段

此段管道長約34 km，采用犧牲陽極保護。管道每500 m僅由3支11 kg鎂陽極組成。陽極重量與第1段相比相差近4倍，這說明天津地區土壤的腐蝕程度要遠高于北京地區。檢測結果見表5。

表5 北京小辛莊至崗山油庫段陰極保護檢測結果

檢測結果表明：所有檢測點的陰極保護電位均滿足設計和規范要求。

2 檢測結果分析

（1）上述實地檢測數據結果表明：所測63個點的數據絕大多數達到設計和規范要求值，即管道保護電位應≤-0.85 V（相對于銅/飽和硫酸銅參比電極）。但塘沽東鹽橋至海防路約4 km管道保護電位不合格，達不到設計和規范所要求的規定值，需迅速彌補恢復正常。

（2）對于強制電流陰極保護的管道，在滿足陰極保護電位的前提下，盡量降低設備輸出電流，以降低能耗。特別是4#閥室至天津機場管道，由于存在強制電流和犧牲陽極兩種保護形式，輸出電流已從10 A降至8 A。犧牲陽極由于不可調整，無法變動。

（3）目前，較新的陰極保護規范中都提到了陰極保護的IR降，其主要意思是：-0.85 V的管道保護電位不是管道的真正電位，有一部分電流會消耗在土壤中，形成IR降。所以應補充一部分損失電流。根據大量資料分析，我們認為將陰極保護電位的最低點設定為-0.95 V較為理想。

3 需要解決和改進的問題

（1）應迅速對塘沽東鹽橋至海防路約4 km陰極保護不合格的管道補充犧牲陽極，以確保管道的安全。

（2）重點對從南疆碼頭至3#閥室腐蝕最嚴重地段補充電位測試樁，每千米設置一個，以加強對管道保護電位的檢測。

（3）武清河西務9#閥室所接電源為農用電，長期存在電壓不穩且供電電壓偏低現象，經常造成用電設備的損壞，應盡快調整為市電且保持站內通風、干燥。

（4）管道全段應保證每半年測量一次陰極保護電位，以監測管道的陰極保護狀況，保證管道長期、安全運行。

4 塘沽區東鹽橋至海防路管道犧牲陽極陰極保護的具體實施方案

4.1 依據標準

（1）SY/T 0019-1997《埋地鋼質管道犧牲陽極陰極保護設計規范》。

（2）SY/T 0007-1999《鋼管管道及儲罐防腐工程設計規范》。

（3）SYJ 4006-1990《長輸管道陰極保護工程施工及驗收規范》。

4.2 設計方案

該段輸油管道原設計為犧牲陽極保護方案，為每千米敷設3組陽極，每組由4支22 kg鎂陽極及1支40 kg鋅陽極組成，迄今已運行了13年。

現設計變更為每千米敷設4組陽極，即每250m敷設1組。每組由4支22 kg鎂陽極及1支40 kg鋅陽極組成，理論上使用16年。每組陽極結構、方式與原設計完全相同 （見圖1）。

4.3 具體實施安裝

（1）在現場先通過高頻探管儀和米尺進行陽極組定位。從端點起125 m處設置第一點，后每隔250 m距離設置一點。

（2）根據現場的實際狀況，在管道左側或右側依次安裝4支鎂犧牲陽極和1支鋅犧牲陽極，共5套。陽極與管道通過連接電纜用鋁熱焊或手工電弧焊連接，每一個焊點用環氧膩子進行封閉。

（3）陽極采用水平埋設，陽極間距1.5 m，陽極埋深1.2 m，陽極中心距管壁1.5 m。每支陽極由50 kg陽極填充料包裹。

4.4 檢測結果

2010年11月25日測得沿線10個埋設點的陽極開路電位和管道保護電位 （相對于銅∕硫酸銅參比電極），陽極開路電位在-1.56～-1.48 V之間，管道保護電位在-1.45～-1.18 V之間，所測數據均符合設計和規范要求。

Cathodic Protection Engineering Practice for China Civil Aviation Tianjin-Beijing Oil Pipeline with Length of 185 km

CAI Liang（China National Aviation Fuel TSN-PEK Pipeline Transportation Corporation， Tianjin 300451，China）

The inspection for cathodic protection system of China Civil Aviation Tianjin-Beijing Oil Pipeline with the length of 185 km was carried out.The results showed that the most of 63 inspection points met cathodic protection requirements,but the cathodic protection potential of the pipeline section from Dongyan Bridge to Haifang Road in Tanggu District with the length of 4 km was not qualified.Therefore improvements were made for sacrificial anode arrangement and installation,then the protection potential of that pipeline section also reached the standard requirement.

oil pipeline;cathodic protection;sacrificial anode

10.3969/j.issn.1001-2206.2012.04.018

蔡 亮 （1973-），男，天津人，高級工程師，1996年畢業于解放軍后勤工程學院油氣儲運專業，現從事長輸管道的安全技術管理工作。

2011-09-03