我國玻璃鋼救生艇產業發展現狀及前景展望

(中國船級社南京分社，南京 210011)

隨著我國造船業、航運業的蓬勃發展和國內船舶配套產業的迅猛崛起，我國救生艇產業不斷壯大，技術不斷進步。自1979年12月我國成功研發第一艘玻璃鋼全封閉救生艇以來，經歷了32年的發展歷程，現在不僅擁有吊架式全封閉救生艇、自由降落式救生艇、快速救助艇等各種艇型的救生、救助艇，而且涌現出一批品質優良、規模較大的具有國內自主知識產權的救生艇制造商。同時，國外知名品牌救生艇制造業的進駐也為我國救生艇制造業的快速發展注入了新的血液。雖然目前我國生產的船舶玻璃鋼救生艇已占據全球的大部分市場，但我國玻璃鋼救生艇制造在技術創新和新產品的研發上相比發達國家仍處于被動落后的局面。

1 發展現狀

目前，我國專業生產玻璃鋼救生艇制造廠約19家，其中3家為國外知名救生艇制造商，即：烏姆哈丁(青島)船艇制造有限公司、江陰挪賽夫玻璃鋼有限公司、中山華斯曼利設備有限公司等。年產總量約5 000艘，占全球市場的60%左右。可以說，我國玻璃鋼救生艇的制造正處于本土品牌迅速崛起、國外知名品牌的生產基地逐漸向國內轉移的良好格局。

1.1 市場占有率

國外知名救生艇制造商生產基地的逐步轉移一方面給我國本土救生艇制造商帶來先進的設計、生產理念和寶貴的管理經驗；另一方面，也帶動了我國本土救生艇制造廠的制造工藝的提高。本土品牌救生艇已逐漸得到全球造船業及航運業的認可，并逐步邁入中高端市場，占據全球市場的60%左右。

1.2 救生艇配套產業的本土化

隨著我國玻璃鋼救生艇的迅猛發展，與之配套的救生屬具、部件、舾裝件、艇體材料等產業也陸續得到飛速發展，救生艇的配套產業已完全實現本土化。

1.3 技術研發力量薄弱，研發隊伍分散

目前，雖然我國救生艇生產量已占據全球的大部分市場，但我國大多數艇廠規模較小，缺少自主研發能力，且技術研發力量分散；盡管少數規模較大的艇廠具有一定的技術研發的能力，且已擁有自主知識產權，但研發隊伍較為孤立；另外，雖然一些國際知名品牌救生艇制造商已進駐我國，但這僅僅是產業基地的轉移，研發核心技術仍在國外，不能代表我國技術研發水平。

總的來說，目前我國救生艇的技術研發力量薄弱，研發隊伍分散，缺乏技術研發和創新能力，還處于應客戶需要而設計的階段。而歐美等發達國家多數先于規范，根據新型設計來推動國際規范。例如：Umoe Schat-Harding Group(挪威烏姆哈丁集團)近期設計制造了乘員為150人的救生艇兼服務艇和400人的救生艇，Norsafe Group(挪威挪賽夫集團)設計了長度為10 m、12 m不等的工作艇兼救助艇，這些設計都已超出了現有國際公約的有關要求，他們的技術創新將不斷推動本行業的發展。

1.4 生產試驗條件相對適宜

目前，我國專業救生艇制造廠基本具備與生產能力相匹配的生產試驗條件和基礎設施，具有適宜的恒溫恒濕艇體鋪敷成型車間、纖維增強材料預處理和恒溫恒濕剪裁場所、浮體材料發泡設備、玻璃鋼層板測厚儀、巴氏硬度計、稱重量具等基本生產設施以及試驗水池、拋落艇試驗臺架、吊鉤及其連接部位的強度試驗臺、沖水裝置、試驗用配重塊、分析天平、烘箱、吊車等試驗檢測設備。但絕大多數制造廠缺少保護工人職業安全健康的防護設備，難以保障工人健康。

1.5 工藝文件有待進一步完善

目前，大部分艇廠已建立較完整的纖維增強材料預處理工藝、艇體鋪敷工藝和浮力體發泡工藝等文件，并編制了完整的以每條艇為單位的過程跟蹤和檢驗跟蹤記錄，保證了工藝文件的有效實施。但少數艇廠制定的工藝文件尚不完整、不細致、不具體，工藝文件的落實情況也不理想，具體體現如下。

1)艇體鋪敷工藝不細致。艇體的上下外殼和上下內殼的樹脂類型未明確是阻燃型或普通型，增強材料的類型也未明確是無堿或中堿，未明確艇體鋪敷環境條件要求；

2)未制定浮力體發泡工藝文件；

3)在技術文件中尚未對艇體試板的制作、試驗頻次和試驗標準做出明確規定，導致在實際操作中對艇體試板的性能試驗項目不全，或者抽樣頻次過低，使試板試驗流于形式；

4)進貨驗證記錄、原材料臺帳缺失，無法追溯，導致質量管理體系不能有效運行；

5)對原材料和零部件管理較混亂，如不同規格型號的玻纖布、氈混放，且包裝無標識；未按規定將不同的化工原料分開存放；未按規定要求對玻璃纖維增強材料、樹脂、發泡原材料的存放環境加以控制；焰火信號等易燃品未有效隔離存放等；

6)在實際的生產過程的記錄中，未詳細列明使用樹脂和增強材料的類型、型號、批號及數量等，發泡料的型號、批號、數量，敷層結構，環境溫度和濕度等；無固化后的測厚或者稱重記錄、硬度測量記錄等；

7)雖設置了恒溫車間，但沒有有效地利用恒溫條件進行艇體結構的鋪敷；

8)在實際生產過程中不按照批準的工藝文件進行，擅自更改工藝，使用中堿增強材料，使用無阻燃性能的樹脂。

2 與國外知名品牌的差距

1)配套件質量存在差距。例如舾裝件，我國產品出廠后大約1～2年就有生銹、損壞的現象；

2)缺乏人性化設計理念。歐美國家會根據當地船員的使用習慣，為他們量身定做，他們設計的產品更適應消費者的身體狀況和使用習慣，產品更人性化；

3)艇體結構趨于緊湊。我國救生艇大多追求艇小乘員多，過于擁擠；

4)國內設計對環境保護和人員安全健康保護的關注不夠。

3 救生艇事故風險

據業內人士估計，由于缺少專業的售后服務、簡潔明了的維護保養手冊以及較完善的培訓體系，救生艇船員在平時保養時由于誤操作而造成的死亡人數遠多于在發生海難時由于救生艇自身缺陷所造成的死亡人數，而事故大多由于救生艇在降放或回收時的釋放裝置自動單點打開而造成。可見，評價一艘救生艇的品質，除考核救生艇動力性能，自扶正性能以及不沉性外，還應特別關注救生艇的釋放裝置的設計、操作和維護。

4 應對措施與建議

1)在技術方面，學習國內外先進經驗，提高技術研發水平，發展科技創新，注重新產品的開發，爭取由訂單-設計-試驗模式到設計-試驗-訂單模式的轉變，將根據客戶需求研發產品的被動局面轉變為研發新產品以供客戶選擇的主動局面。在保證我國救生艇在國際市場上的較大占有量的同時，提高我國救生艇技術創新能力，以擴大在國際上的影響力，贏得主動權和話語權。

2)成立救生艇產業聯盟或技術委員會或獨立的技術研發中心，將我國現有的技術資源進行整合，加快調整和優化產品結構，代表國家和國內救生艇制造商利益，參與國際行業事務。

3)希望救生艇制造商對各自的釋放裝置進行可靠性分析，組織專家對其進行安全評估，在此基礎上研發出更加安全可靠、操作維護便利的釋放裝置。

4)在售后服務方面，壯大服務隊伍，爭取做到全球服務，避免因服務跟不上所帶來的不必要的海難風險。

5)關注制造廠工人職業安全健康，盡量減少在制造過程中因有害物質給工人健康帶來的負面影響。