壓載艙涂層保護新工藝

(江蘇熔盛重工有限公司，江蘇 南通 226532)

過去船舶涂裝一向不被人重視，在船廠涂裝工作沒有嚴格的工藝程序，沒有一定的標準，設備工具都相當落后，所以質量處于相當低下的水平。隨著20世紀80年代造船行業的對外開放，國內一些大船廠開始承建出口船，國外先進的造船技術和造船管理方式不斷得到引進、消化、吸收。關于新造船舶涂裝標準，船舶壓載艙保護涂層性能標準(PSPC)中有嚴格要求。PSPC提出對涂層設計的選擇、第一次表面和二次表面處理的狀況粗糙度為30～75 μm、表面可溶性鹽分≤50 mg/m2等根本目的就是為了延長船舶涂層的使用壽命，以達到降低船舶維修成本的目的。本文重點研究壓載艙及執行PSPC部位的涂層保護新工藝[1-3]。

1 設計階段

1)涂層破損率若要控制在2%之內或相鄰破壞面積不得超過25m2，就必須嚴格精度控制要求，積極采取模擬搭載的作業模式。模擬搭載即是將需要組合的分段的駁接處數據采集起來，運用軟件在計算機上模擬對接，對數據偏差大的地方預先進行開刀調整。

2)深化舾裝生產設計，提高預舾裝完整性。PSPC分段應先完成鐵舾件預裝及組裝，再進行涂裝，涂裝完成后，原則上就不能再進行動火等破壞涂層的作業(見圖1)。

圖1 舾裝件托盤安裝完整性示意

3)加強大組立和船臺搭載用散裝件的管理，向托盤化發展，盡量減少貼附件。

2 鋼板預處理及切割階段

1)鋼板預處理前盡可能有較好地保護，防止鹽份增加和油污污染。

2)預處理后鋼板進入構件的切割、預制、運輸、堆放、分段組裝等流程中也相應做好保護，特別要注意在焊縫和邊口、孔位涂上防銹的車間底漆，注意鋼絲繩的油污不要污染鋼板的表面。

3 分段組立階段

1)分段自由邊的倒角R2處理。

2)分段安裝舾裝件、各種標記時需專人檢查，待主管部門確認后方可流入下道工序。

3)設計精度無法控制的部位需用膠帶貼住后流入下道工序。

4)合理布置吊馬位置，不被總組使用的吊馬須及時清除。

4 二次除銹涂裝階段

1)分段油漆施工中所有施工人員必須穿戴腳套施工。

2)分段涂裝前結構要盡量完善，即結構完整性和鐵舾裝完整性(包括箱座墊板、分艙標志、踏步、扶手、污水井座板、管子過擋套管或連接座板和電纜套管、直梯及格柵等等)，以減少分段涂裝后重新焊接引起涂層的破壞和污染。

3)分段和區域完整性要有完善的檢查表，并得到相關單位項目主管和品保部門的簽名確認，其中包括分段結構報驗合格、鐵舾裝件裝焊打磨、電裝件裝焊打磨、管子預裝、封口、裝焊打磨、分段火調合格、精度檢查表等。各施工單位須做到工完、料盡、場地清方可交給涂裝。

4)分段原則上先預舾裝后涂裝，如因資材遲到或有設計修改結構或座架時應在完整性檢查表中注明，分段涂裝完工測爆后才能進行結構完善并及時將施工現場受到影響的區域清潔干凈，并以書面形式通知涂裝事業部進行補涂，以確保分段漆膜的完整。

5)分段油漆施工期間每度油漆前對腳手架下方必須有薄膜采取保護，防止磨料等雜物嵌入涂層

6)噴涂作業前油漆皮管必須有專人負責檢查其清潔狀態，以防止老漆皮或粘附雜物在噴涂過程中嵌入涂層。

7)分段油漆完工后應立即根據搭載或總組需要做好對合攏焊縫區域、臨時通道和易損部位的三防布保護以及腳手架預搭，具體保護方案應根據不同分段和搭載需要由專門項目組確定方案。

5 平臺總組、搭載階段

1)分段涂裝后運輸及分段總組合攏時必須注意油漆保護，墩木與分段的接觸面須墊橡膠皮或塑料薄膜，不能隨意焊吊環、不能隨意在油漆表面上切割構件，必須在現場切割時需墊防火布或鋼板。合攏的焊接設備及裝焊工具必需小心輕放，防止碰傷漆膜表面

2)分段吊裝前必需把分段里外沖洗干凈，船塢分段吊裝合攏裝焊過程中，內底板人孔周邊須用工裝鎖緊，防止污水流進雙層底里面，每周需定期檢查并清理垃圾及污水，防止艙室里面的漆膜表面變黃、變黑。合攏的焊接設備及裝焊工具必需小心輕放，防止碰傷漆膜表面。

3)分段吊裝前必須對分段合攏口進行測量和預修正,合攏口坡口在地面要完成表面預處理,縱骨和縱桁材需要碳刨作業的盡可能在地面完成,防止吊裝后出現大量的碳刨作業在壓載艙里面完成而損傷合攏口周邊的完好油漆表面,在切割和碳刨作業時,有必要做一些工裝保護使割渣和碳刨火星不損傷周邊的完好油漆,必要時采取封膠布的方法把壓載艙里面的合攏口周邊完好油漆封起來。(工裝包括用防火材料或白鐵皮制作專門的余料收集裝置，由防火材料外加三防布組成的防護墊塊以保護合攏焊縫下方的完好涂層)。具體艙室防護方案由專門項目組在此階段開工前討論決定。

4)合攏焊縫燒焊碼板的長度應選用合理(PSPC標準中規定艙室合攏焊縫兩端破損部位不應超過200 mm)，減少碼板割除時帶來的涂層破壞。

6 平臺和船塢外涂階段

1)平臺或船塢艙室涂裝前結構必須完整，且有項目管理部、品保部門的艙室完整性檢查完成后才能交與涂裝，涂裝艙室的周邊六面體的熱工作業須完畢且報QA檢查合格。

2)艙室內部對每個艙室須設有專用臨時通道，通道周圍涂層易損壞的部位用防火材料加以保護，以免完好的涂層重新受到破壞，同時在臨時通道內設有照明燈，照明燈的固定裝置有橡皮墊加以保護。

3)不需要作業的區域或通道用防火材料進行封閉，以免人員隨意進入破壞完好涂層。臨時通道及區域封閉措施在項目開工前應由項目組牽頭事業部提出方案并討論決定。

7 其它相關工作

1)艙室內部管子腳手須用橡皮材料進行包扎保護，以免在腳手拆除時對完好涂層造成的機械損壞。

2)工程完工后做到工完、料凈、場地清。不允許在艙內留下任何余料及垃圾。

3)平臺或船塢壓載艙室涂裝完工后必須嚴格管理，壓載艙測爆合格后必須把人孔蓋鎖緊，防止垃圾及污水進艙，須進壓載艙作業時需向項目管理部提交申請，完工后必須把垃圾等雜物清理干凈，由品保部門確認涂層完整后封回人孔蓋。

8 結束語

通過涂裝新工藝的設計及現場生產按工藝流程操作，能夠大大降低艙室涂層的破壞率，縮短船塢周期，從而降低了建造成本。

PSPC標準的實施將提高涂層壽命，使船舶更安全，也將促進船企提高管理和工藝水平，對造船和航運行業都有積極意義。

[1] IMO.船舶壓載艙保護涂層性能標準(PSPC)[S].中國造船涂層性能標準工作組，2006.

[2] 中國船舶工業集團公司.壓載艙涂層破損面積的評估與計算[R].上海：中國船舶工業集團公司，2007.

[3] MSC215(82).壓載艙涂層標準[S].IMO,2006.