基于AMESim的雙機并車仿真研究

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(上海交通大學 海洋工程國家重點實驗室，上海 200240)

聯合動力裝置是指不同的動力系統聯合，發展至今，有多種多樣的形式，最常見的為燃-燃、柴-燃、柴-柴聯合動力裝置，其中尤其以柴-燃聯合為多。

然而，跟傳統的柴-燃聯合動力裝置相比，雖然柴-柴聯合動力裝置能提供的功率范圍相對較小，但在滿足需要的情況下，最佳選擇仍然是柴-柴聯合動力裝置，尤其是將數臺中速柴油機聯合，則更能發揮出柴-柴聯合動力裝置的優勢[1]。

柴-柴聯合動力裝置(CODAD)主要是將數臺柴油機通過齒輪箱并車。與其它的聯合動力裝置相比，柴-柴聯合動力裝置具有獨特的優點[2]:①能夠提供較大的輸出功率；②跟耗油率和燃油品質都有高要求的柴-燃聯合動力裝置中的燃汽輪機相比，CODAD具有更好的經濟性；③能提供多種運行模式，可以適應不同的工況需求[3]。

1 試驗臺介紹

雙機并車試驗臺基本組成見圖1。

圖1 實驗臺基本組成

1)試驗臺的兩臺柴油機為6105Q和495AC，額定功率為95.6和31.6 kW，額定轉速為2 800和2 000 r/min。柴油機均通過軸系與減速齒輪箱相連，且帶有全程式機械調速器。

2)該試驗臺中選用了兩種減速齒輪箱。其中6105Q柴油機一側連接著MB170齒輪箱；而495AC柴油機一側則連接著S40雙速比減速齒輪箱。通過聯軸器，齒輪箱與SSS離合器相連。

3)SSS離合器的作用是當輸入端與輸出端的轉速相同時，離合器會自動實現嚙合或脫離嚙合，從而使動力輸入與輸出設備連接或分離。

4)并車齒輪箱。與測功器連接。

5)增速器型號為ZDH350，速比1∶3.5。

6)電渦流測功器型號為GW250，該電渦流測功器具有精度高，轉速大等優點；另外，其功率調節范圍及控制性能也有明顯優勢，實驗可在更精確可靠的工況下進行。

7)測控系統為FC2000發動機自動測控系統，生產商為湖南湘儀動力測試儀器有限公司。該測控系統運用模塊化設計技術，通過數字分段PID調節轉速及負荷，控制特性無擾動且種類多樣，具有良好的安全性能。

2 建立聯合動力裝置模型

整個雙機并車系統由兩臺柴油機模型(用同一個模型，設置不同參數)，傳動裝置模型、并車控制器模型等幾部分組成。總體模型見圖2。

圖2 總體模型

2.1 柴油機本體模型

考慮到一般性，在對柴油機建模時，增加了渦輪增壓系統、空冷器系統以及集氣器系統[4]。另外，由于試驗中一臺6105Q柴油機具體數據難以獲得，因此在試驗中，假設兩臺495AC柴油機的模型進行仿真。柴油機本體模型見圖3。

圖3 柴油機本體模型

本實驗室購買的AMESim軟件能夠較好地完成物理模擬，對外界環境簡化，將輸入與輸出因素通過物理數值體現在具體模型上，見圖4。

2.2 PID調速器模型

PID控制包含PI和PD控制兩部分。PID控制器即是根據系統的誤差，利用比例積分微分計算控制量而進行的控制[5]。

PID調速器模型見圖5，PID參數見圖6。

2.3 SSS離合器模型

為了盡量接近SSS離合器實際需求，主要是實現柴油機與柴油機之間動力切換的試驗，參考有關資料，利用MATLAB/SIMULINK建立柴油機與柴油機之間切換的SSS離合器模型見圖7。

3 仿真結果

初始外界輸入轉矩值設置為-1 000 N·m，通信時間間隔設為0.001 s，這樣每個變量可以得到10 000個數據點，能更好地繪制光譜圖。

AMESim軟件可與MATLAB/SIMULINK軟件結合進行聯合仿真，將該模型在SIMULINK模塊中調試，SIMULINK仿真見圖8。

由仿真結果知，AMESim與MATLAB的振動模型仿真結果極其相似。其中，若考慮數字計算和模擬的準確性，MATLAB更具優勢；而AMESim可繪制三維圖，能更好地得到模擬對象對于激勵從圖9中可知對于激勵信號的轉矩共有4個階次，分別對應著發動機轉速的頻率及其2、3、4倍。在這4個階次中，最為猛烈的是第一階次，而第二階次則相對較弱，之后的第三、四階次則更是微弱。由此可見，在實驗中，要考慮盡可能地減少第一、二階次的出現，防止共振。

圖4 AMESim柴油機模型

圖5 PID調速器模型

圖6PID調速器模型設置

圖7SSS離合器模型

圖8 聯合仿真轉矩曲線

信號的反應。對仿真結果繪制三維圖，見圖9。

圖9 柴油機振動階次三維圖

[1] 侯馨光，張 敏.船舶主柴油機并車運行新方法[J].上海造船，2008(1)：24-27.

[2] 吳杰長，陳國鈞，安玉昌，等.柴油機并車控制器試驗平臺及監測分析系統研究[J].內燃機學報，2002(3)：257-261.

[3] 王朝紅.船舶動力裝置雙機并車控制方法分析研究[J].船舶，2006(6)：32-34.

[4] 蔣德松，林洪貴.電力推進原動機雙機并車過程控制特性研究[J].集美大學學報，2006(4)：23-17.

[5] 陸金銘.基于MATLAB的柴油機動力裝置仿真[J].船舶工程，2002(5)：38-40.