地鐵施工安全組織管理影響因素分析

吳賢國， 劉惠濤， 張立茂， 姚春橋， 蔣 雪

(1.華中科技大學(xué) 土木工程與力學(xué)學(xué)院， 湖北 武漢 430074；2. 武漢地鐵集團有限公司， 湖北 武漢 430030)

地鐵工程建設(shè)難度大、施工風(fēng)險高，目前我國地鐵工程施工事故率居高不下，安全形勢令人堪優(yōu)[1]。其中，地鐵工程施工安全組織管理工作存在疏漏是影響地鐵工程施工安全事故的主要原因之一[2]。Geller[3]，Blair E H[4]及Blair[5]均指出安全管理是地鐵工程施工活動所有參與者的責(zé)任，并不僅僅只是其中一部分管理者的職責(zé)。國外在地鐵工程施工安全評價方面，形成了比較成熟的理論體系與方法，如EN5012X等軌道交通全壽命階段的安全性評價標(biāo)準，特別是英國的工程安全管理(黃皮書)[6]和德國《城市軌道交通建設(shè)與運營規(guī)則》(BOStrab)。我國地鐵工程安全評價主要針對地鐵工程施工安全[7]及風(fēng)險管理[8]、地鐵工程施工安全管理體系[9]等方面進行研究，越來越著重從系統(tǒng)論的觀點，包括從事故預(yù)防[10]、安全保障等角度，構(gòu)建完整的安全評價體系[11，12]，鮮有文獻從組織安全管理的角度，構(gòu)建安全評價體系以保障組織管理的安全性。為了加強地鐵施工安全管理，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部標(biāo)準定額司正組織編制國標(biāo)《地鐵工程施工安全評價標(biāo)準》，其中對參建各方地鐵施工安全組織管理評價是其重要內(nèi)容之一。

選取合理可靠的評價指標(biāo)因素是構(gòu)建地鐵施工安全組織管理評價體系的關(guān)鍵與難點，本文在“地鐵工程施工安全評價標(biāo)準”項目的支持下，通過對地鐵工程施工安全組織管理影響因素進行問卷調(diào)查，利用SPSS軟件對問卷質(zhì)量進行信度檢驗，研究了參建各方對地鐵施工安全管理水平的貢獻程度，并結(jié)合因子分析提煉地鐵施工安全組織管理的關(guān)鍵綜合因子，為地鐵工程施工安全組織管理評價體系構(gòu)建及參建方組織管理提供有益參考。

1 問卷設(shè)計與調(diào)查

(1)地鐵工程施工安全組織管理影響因素的確定。針對地鐵工程施工安全組織管理的影響因素，通過大量的文獻閱讀，收集建設(shè)單位、勘察設(shè)計單位、施工單位和監(jiān)理單位等參建各方施工安全組織管理的影響因素，形成初始的地鐵工程施工安全組織管理影響因素清單；通過對地鐵工程領(lǐng)域的專家進行訪談，對初步收集的眾多影響因素進行調(diào)整和提煉，根據(jù)參建方各自組織管理工作的內(nèi)容和側(cè)重點，分別確定相應(yīng)的組織管理影響因素。同時，將這些影響因素作為問卷設(shè)置的題項，進行地鐵工程施工安全組織管理影響因素問卷設(shè)計。

(2)地鐵施工安全組織管理因素問卷調(diào)查內(nèi)容。該問卷從調(diào)查對象的基本信息、參建方(業(yè)主單位、勘察設(shè)計單位、施工單位和監(jiān)理單位)組織管理工作的重要度、參建方安全組織管理影響因素的重要度三個方面進行調(diào)查。其中，重要度的分值采用里克特表(Likert scale)的5分制表示，分值的大小代表因素的重要程度，從1分到5分分別表示：不太重要、稍微重要、一般重要、比較重要和非常重要。

(3)地鐵施工安全組織管理因素問卷調(diào)查對象。本次問卷面向地鐵工程施工階段，針對該階段四大項目責(zé)任方(業(yè)主單位、勘察設(shè)計單位、施工單位、監(jiān)理單位)的施工安全組織管理影響因素進行調(diào)查。由于該調(diào)查問卷是針對各個單位的安全組織影響因素，考慮到管理者對組織管理影響因素有更全面、更深刻的認識，因此各單位的調(diào)查對象以管理者為主。

(4)地鐵施工安全組織管理因素問卷回收情況。本次調(diào)查共發(fā)放380份問卷，共回收問卷292份，其中有效問卷232份，占79.45%。各個單位調(diào)查結(jié)果統(tǒng)計如表1所示。

表1 問卷回收基本情況

在回收的問卷當(dāng)中，被調(diào)查者工作年限在1年以下的有72人，1～5年的有86人，5～10年的有37人，10年以上的有37人。被調(diào)查者工作年限分布情況如圖1所示。可見，工作年限在5年以上的達到69%，這表明被調(diào)查對象對施工安全組織管理影響因素了解相當(dāng)深刻，問卷調(diào)查質(zhì)量就越高；被調(diào)查者工作職務(wù)分布情況如圖2所示，可見，工作職務(wù)為普通員工的有77人，工作職務(wù)為管理層的有155人，基本保證了調(diào)查對象以管理者為主的要求，因為管理者相對較熟悉本單位的組織管理情況，對于組織管理影響因素更為了解，能夠保證問卷調(diào)查的質(zhì)量。

圖1 被調(diào)查者工作年限分布情況

圖2 被調(diào)查者工作職務(wù)分布情況

2 問卷信度檢驗

問卷的信度是指問卷調(diào)查結(jié)果所具有的一致性或穩(wěn)定性的程度。信度分析也稱為可靠性分析，是對問卷題項的內(nèi)部一致性進行檢驗。本研究中采用問卷信度檢驗中最常用的Cronbach’s а(克朗巴哈-阿爾法)信度系數(shù)法檢驗內(nèi)部一致性。Cronbach’s а系數(shù)介于0和1之間，a值越大表示問卷設(shè)置的題項之間的相關(guān)程度越好，內(nèi)部一致性的可信度就越高。一般認為，一份問卷的信度系數(shù)在0.80以上，該問卷的內(nèi)部一致性極佳。

利用SPSS軟件分別對業(yè)主單位、勘察設(shè)計單位、施工單位和監(jiān)理單位施工安全組織管理影響因素問卷進行了信度檢驗分析，如圖3所示，其中，Cronbach’s а系數(shù)最小值為0.876，最大值為0.956，均值0.933。這表明問卷具有很高的內(nèi)部一致性，本次調(diào)查問卷的結(jié)果是可信的。

圖3 項目參建方問卷信度檢驗分析結(jié)果

3 問卷結(jié)果分析

3.1 參建方對項目組織安全管理的影響分析

根據(jù)業(yè)主單位、勘察設(shè)計單位、施工單位和監(jiān)理單位四個參建方的被調(diào)查者填寫的共計232份有效問卷，結(jié)合里克特表(Likert Scale)的5分制評價方法，將各個被調(diào)查者對四大參建方施工安全組織管理工作的重要度評價結(jié)果進行統(tǒng)計，如表2所示。其中，重要度得分為統(tǒng)計結(jié)果按1～5分量化后的綜合評估值，以業(yè)主單位評價自身組織安全管理重要度為例，其重要度得分計算方式為：8.62%×1+25.86%×2+ 32.76%×3+17.24%×4+15.52×5=3.05。即其重要程度偏于“一般重要”。地鐵施工過程中參建方影響項目組織安全管理的重要度比較如圖4所示，可以看出地鐵工程施工過程中，各個項目參建方對地鐵施工組織安全管理工作的相對重要程度，分析如下：

表2 參建方對各方組織安全管理重要度評價統(tǒng)計

注：N表示被調(diào)查者的數(shù)量。

圖4 參建方影響項目組織安全管理的重要度比較

(1)施工單位組織管理工作的重要度得分均值為4.12，遠高于其他三個參建方。施工單位組織管理工作對地鐵工程施工安全的重要性得到大眾普遍的認可。施工單位作為地鐵工程施工階段最主要的參與者，其組織管理工作直接影響到工程施工現(xiàn)場的安全。

(2)監(jiān)理單位和業(yè)主單位安全組織管理工作的重要度得分均值分別為3.67和3.22，二者組織管理工作對地鐵工程施工安全也是非常重要的。監(jiān)理單位和業(yè)主單位承擔(dān)著地鐵工程施工全過程的安全監(jiān)控和督察，其自身組織機構(gòu)和人員的配備、安全管理制度的建立和執(zhí)行，對地鐵工程施工安全都有著重要的影響。

(3)四個參建方中，勘察設(shè)計單位的組織管理影響度得分最低，均值為2.21分。多數(shù)被調(diào)查者認為勘察設(shè)計單位在地鐵工程施工過程中的影響程度不大，主要是因為在施工過程中，勘察設(shè)計單位與施工單位、監(jiān)理單位等單位交互參與較少，其重要性更多的是體現(xiàn)在勘察設(shè)計階段。

3.2 地鐵施工安全組織管理影響因素分析

因子分析是一種數(shù)據(jù)化簡和降維的多元統(tǒng)計分析方法，主要用于研究系統(tǒng)內(nèi)多變量的內(nèi)部依賴關(guān)系，在保證數(shù)據(jù)信息丟失最少的原則下，將多個變量綜合為少數(shù)幾個相互獨立的“公因子”，目前在社會學(xué)、經(jīng)濟學(xué)、心理學(xué)等領(lǐng)域都有成功的應(yīng)用。本文在問卷調(diào)查的基礎(chǔ)上，利用因子分析提煉地鐵施工安全組織管理影響變量的“公因子”，為明確地鐵施工安全組織管理中關(guān)鍵影響因素提供科學(xué)合理依據(jù)。限于篇幅，本文以業(yè)主單位施工安全組織管理的26個影響因素為例開展因子分析。

根據(jù)Gorsuch[13]的觀念，因子分析的前提是原有變量之間具有較強的相關(guān)性，才能從中提取出能夠反映這些變量共同特征的公因子。因此，因子分析前有必要對問卷數(shù)據(jù)進行KMO樣本測度和Bartlett球體檢驗。一般認為KMO在0.80以上時較適合進行因子分析。對業(yè)主單位問卷數(shù)據(jù)進行KMO測度和Bartlett球體檢驗，結(jié)果顯示(表3)，KMO值為0.822，Bartlett球體檢驗的顯著性概率是0.000(已足夠小)，說明數(shù)據(jù)具有較強相關(guān)性，適合做因子分析。

表3 KMO測度和Bartlett球體檢驗(業(yè)主單位)

根據(jù)公因子碎石圖(圖5)，前6個公因子的特征值均大于1，且變化明顯；第7個因子之后特征值很小，且變化很平緩，即前6個公因子對解釋變量的貢獻最大，提取6個公因子較為合適。由表4可知因子旋轉(zhuǎn)后它們的貢獻率分別為21.727%、16.263%、11.451%、9.521%、9.098%、8.315%，累積貢獻率達到76.375%。旋轉(zhuǎn)后得到因子載荷矩陣，并結(jié)合影響因素(即題項內(nèi)容)的內(nèi)在關(guān)聯(lián)性，可以得到業(yè)主單位施工安全組織管理的六大公因子及其命名，如表5所示。以第一公因子“機構(gòu)設(shè)置及人員培訓(xùn)因子”為例進行簡要說明，該公因子揭示了業(yè)主單位安全管理機構(gòu)設(shè)置及其人員培訓(xùn)制度的建立和完善對于業(yè)主單位的安全組織管理發(fā)揮著巨大作用，應(yīng)將其作為業(yè)主單位施工安全控制首要關(guān)注因素。這些公因子共同構(gòu)成了業(yè)主單位施工組織管理安全控制的關(guān)鍵影響因素，也為日后對業(yè)主單位進行組織安全管理評價提供了合理的科學(xué)依據(jù)。

表4 因子分析總方差解釋(業(yè)主單位)

表5 正交旋轉(zhuǎn)后的因子載荷矩陣(業(yè)主單位)

圖5 因子分析碎石圖

用同樣的方法，可對地鐵工程施工過程中其他參建方施工安全組織管理的公因子進行提煉及命名。這些公因子經(jīng)過歸納整理，可作為各參建方組織安全管理評價的指標(biāo)因素，并結(jié)合前文參建方對項目組織安全管理的重要度分析進行權(quán)重設(shè)計，為構(gòu)建地鐵工程多方參與主體施工安全組織管理評價體系提供有益的科學(xué)參考依據(jù)。

4 結(jié) 語

地鐵工程施工安全事故頻發(fā)，參建方組織安全管理工作中存在的疏漏不容忽視。針對我國地鐵工程施工安全組織管理工作存在不足，結(jié)合國標(biāo)《地鐵工程施工安全評價標(biāo)準》的編制背景，本文從組織安全管理評價的角度，基于問卷調(diào)查與分析，研究參建方對項目組織安全管理水平的貢獻程度，并結(jié)合因子分析提煉出施工安全組織管理影響因素的關(guān)鍵綜合因子，為選取地鐵工程施工安全組織管理指標(biāo)因素提供科學(xué)參考依據(jù)，同時，本文的研究結(jié)論也為從事復(fù)雜項目安全管理的研究者提供了有益的案例借鑒。

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