東風EQ1092F1A綜合性電路故障實例

龍河

（云南蒙自武警8750部隊修理所，云南 蒙自 661699）

1 故障現象

一輛東風EQ1092F1A型載貨汽車，在去山區執行運輸任務的途中發生一次較大的放炮現象，而后車輛運行狀況無明顯異常，剛回到營區車輛即熄火，再啟動車輛，則發動機剛啟動就熄火，反復多次，情況還是一樣，車輛無法無法正常啟動。第二天，等修理廠接車進行啟動操作時，發動機無法啟動。

2 故障分析

車輛放炮說明混合氣燃燒不充分，而發動機前后兩天不同狀況下的不同啟動征兆預示該車故障可能是一個綜合故障，必須把各種故障現象綜合起來分析和考慮，并逐一排除。

3 故障排除

對車輛進行啟動操作，起動機工作正常，但發動機無法啟動，由此可以判斷原因應該在混合氣、電火花和氣缸的密封性等方面。結合駕駛員的描述，車輛送修前一天有過一次放炮現象，之后車輛運行正常，到營區發生熄火之初，發動機能正常啟動，但一啟動就熄火。第二天修理廠借車時車輛已完全無法啟動。放炮說明混合氣燃燒不充分，途中只發生一次放炮現象，且之后一段時間車輛運行無明顯異常，由此可以排除氣缸密封性方面的因素，進而排除與氣缸密封性有關的氣門的閉合性、氣（油）環的工作性能、機油的粘稠度以及氣缸本身的性能狀態等因素。燃燒不充分主要由混合氣的混合比、火花塞的工作狀態、點火正時等因素造成，考慮到車輛出現故障前后其運行狀況無明顯變化，故可排除點火正時的影響。原因集中在火花塞和混合氣兩個方面。拆檢火花塞，發現火花塞上有積碳但不多，清潔后的跳火實驗證明火花塞工作性能良好，因此懷疑是混合氣方面的原因。首先對空氣濾清器及其濾芯，化油器浮子室、節氣門以及阻風門等進行拆檢清潔，發現除了空氣濾芯有點臟外，并無其他明顯的故障點，排除了混合氣方面的因素，故障原因回到火花塞的供電電路上來。拆分分電器，檢查鉑金觸點的間隙情況，無明顯故障點；進一步拆檢分電器，發現低壓線接觸不良，并和發動機機體搭鐵造成短路。對低壓線重新進行包扎固定后啟動車輛，發動機能啟動，但剛一啟動隨即就熄火，反復進行啟動操作，情況完全一樣。說明剛才的低壓線線路故障只是第一故障，發動機還存在其他故障點。第一故障點可以合理解釋車輛在途中發生一次放炮，而后車輛能無明顯故障地正常運行，回營區發生熄火故障后，能啟動但會熄火，第二天則無法啟動部分問題。原來因為低壓線接觸不良，導致火花塞偶發性不跳火，大量未經燃燒的混合氣排入排氣管中，當燃燒后的高溫氣體再排入排氣管時，引燃之前排入的混合氣，混合氣在排氣管中發生燃燒，發生放炮現象。同時，由于低壓線短路，造成經分電器供給火花塞的高壓電電壓偏低，火花塞跳火較弱，而熱車狀態下混合氣燃點低，容易點燃，所以在途中發生短路后，車輛還能正常運行（其實動力還是受其影響，只是動力上的變化駕駛員沒有覺察出來），到第二天送修時，因為是冷車啟動，混合氣的燃點高，而火花塞跳火弱，所以無法順利點燃混合氣，因此發動機無法啟動。但發動機回營區后發生熄火，并在初期和第一故障點排除后能啟動，卻會隨即熄火的故障點還沒找到。由于在排除第一故障點的過程中已經對氣缸密封性方面的因素予以了排除，并對混合氣方面的有關部位（部件）進行了檢查清潔，不可能再出現混合氣方面的原因，因此懷疑是故障點還是在供電線路上。再次對供電線路進行目視檢查，線路外觀無異常，線路連接牢固正常，無明顯故障點。隨后對高壓線電壓進行檢測，發現點火開關剛接通時電壓符合正常值，此時發動機正常啟動；但隨即電壓大幅度下降，發動機也隨即熄火。由于分電器已經進行過拆檢無故障，問題回到低壓線路。檢測低壓線路，發現點火開關接通時，電壓在正常值，到發動機啟動時，低壓又迅速下降。問題原因應該是低壓線路故障，造成火花塞不跳火，進而發動機熄火。采取分段檢測的方法，對低壓線路的故障點進行排查，分別對蓄電池至啟動機電磁開關、起動機至點火開關、點火開關至點火線圈、點火線圈至分電器等段進行檢測，電壓均為正常，當檢測到分電器至電磁開關段時，電壓出現波動不穩定，說明問題出在電磁開關處。拆檢電磁開關，各部位無明顯故障點，準備拆檢B5端子測試其電阻值時，發現有一個B5端子有輕微的松動現象，再仔細觀察，該B5端子的接觸處會與起動機外殼搭鐵造成短路，初步估計這就是發動機無法正常啟動的第二故障點。排除該B5端子的故障后，接通點火開關，發動機順利啟動，再次測試分電器至電磁開關段低壓線路的電壓，電壓值正常，電壓平穩，隨后對發動機的各項檢測顯示發動機工作正常，故障最終排除。原來該車在山區道路上行駛的過程中，由于道路坑洼不平，車輛長時間處于顛簸狀態，造成點火線圈連接分電器的低壓線連接處出現松動，并不時與缸體搭鐵造成短路，并最終導致車輛放炮和冷車無法啟動；車輛的顛簸還造成B5端子的松動，到車輛回到營區的時候，B5端子的松動程度剛好達到B5端子的接觸處會因發動機自身的振動而產生與起動機外殼搭鐵短路的晃動，造成發動機自行熄火，并與第一故障點形成熱車狀態下發動機可以啟動，但一啟動就熄火；冷車狀態下發動機無法順利啟動的奇怪現象。這也就解釋了第一故障點排除后，發動機可以啟動，但啟動后隨即自行熄火的原因。

4 故障總結

反觀整個故障的排除過程，由于該車是綜合電力故障，所以過程復雜，涉及知識點多，對修理人員的理論功底和實戰經驗要求都比較高。具體來講，對這類綜合性電路故障的檢測和排除，應該堅持做到以下幾點。一是要了解和掌握車輛出現故障前后的性能狀況和故障現象。二是要有扎實的理論基礎，并重視總結和積累修理車輛的經驗。三是對綜合性故障要分層次分階段排除。四是檢修車輛部件和排除車輛故障要徹底。做到檢修一個部位就確保該部位工作性能正常，排除某一故障點就保證它不再成為下一步檢修工作的故障。只有堅持精益求精、嚴謹細致的工作作風，才能避免車輛存在各種隱性問題和故障，也能避免不同部位（件）的隱性故障交織成綜合故障，增加故障排除的難度。五是要重視目視檢查。在汽車工業日益發達的今天，雖然各種先進檢測設備和工具為我們檢測和排除車輛故障提供了便捷條件，但如果不分情況、不分故障的依靠檢測設備和工具，有時往往更浪費時間和精力，特別是對一些電控程度不高的車輛（尤其是載貨類車輛）和沒帶有自診斷系統和代碼的車輛，目視檢查往往更有效。當然，孤立地強調某一檢測檢修方法是不可取的，排除故障的過程中，堅持“由簡到繁、由外到內”的原則，把目視檢查、儀器檢測、選用最佳的工具結合起來，按照“突然熄火找電路、慢慢熄火找油路”的思路，分析原因、查找故障點，提高排除故障過程的針對性、時效性，準確而快速地排除故障。