基于煤炭大物流體系的戰(zhàn)略規(guī)劃和企業(yè)實(shí)現(xiàn)案例研究

劉文濤

（貴州財(cái)經(jīng)大學(xué)，貴州省貴陽(yáng)市，550004）

基于煤炭大物流體系的戰(zhàn)略規(guī)劃和企業(yè)實(shí)現(xiàn)案例研究

劉文濤

（貴州財(cái)經(jīng)大學(xué)，貴州省貴陽(yáng)市，550004）

基于我國(guó)煤炭產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展現(xiàn)狀，提出了煤炭大物流體系的概念，并對(duì)其特點(diǎn)、組成與結(jié)構(gòu)、組織體系、實(shí)體網(wǎng)絡(luò)等內(nèi)容進(jìn)行了深入探討。在此基礎(chǔ)上提出了貴州某大型煤炭企業(yè)如何實(shí)現(xiàn)其大物流體系的戰(zhàn)略規(guī)劃建設(shè)簡(jiǎn)述。

煤炭大物流體系 煤炭產(chǎn)業(yè)鏈 通道體系

1 我國(guó)煤炭產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 煤炭產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)階段特點(diǎn)

近年來(lái)，煤炭行業(yè)的深度整合在優(yōu)化我國(guó)煤炭產(chǎn)業(yè)布局、調(diào)整發(fā)展結(jié)構(gòu)上起到了至關(guān)重要的作用。而對(duì)于當(dāng)前的煤炭產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)說(shuō)，非均衡式的發(fā)展特點(diǎn)已經(jīng)嚴(yán)重制約著這個(gè)行業(yè)的發(fā)展。從目前來(lái)看，我國(guó)煤炭產(chǎn)業(yè)鏈的上游煤礦處于整個(gè)煤炭產(chǎn)業(yè)鏈中的強(qiáng)勢(shì)地位，不僅利潤(rùn)空間大，且其煤炭技術(shù)、煤炭?jī)r(jià)格、煤炭生產(chǎn)的安全性風(fēng)險(xiǎn)也較低；處于煤炭產(chǎn)業(yè)鏈中游的洗煤廠、儲(chǔ)煤場(chǎng)、配煤場(chǎng)、運(yùn)輸車隊(duì)等機(jī)構(gòu)則是處于煤炭產(chǎn)業(yè)鏈中弱勢(shì)的地位，不僅利潤(rùn)空間小，且還面臨著較大的上游資金支付、下游資金回籠等風(fēng)險(xiǎn)。值得一提的是，目前國(guó)內(nèi)煤炭產(chǎn)業(yè)鏈中游的這些機(jī)構(gòu)還存在著集中度低、規(guī)模分散、經(jīng)營(yíng)主體單一等問題。處于煤炭產(chǎn)業(yè)鏈下游的電廠、鋼廠等行業(yè)企業(yè)也處于強(qiáng)勢(shì)地位，但這種地位要弱于煤炭產(chǎn)業(yè)鏈的上游煤礦，不過這些企業(yè)的利潤(rùn)空間也較大，而其所面臨的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)以及中游機(jī)構(gòu)資金支付的風(fēng)險(xiǎn)也相對(duì)較小。

1.2 重構(gòu)煤炭產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵

目前我國(guó)煤炭產(chǎn)業(yè)鏈的非均衡式發(fā)展對(duì)該產(chǎn)業(yè)的未來(lái)發(fā)展將起到不利影響，因此煤炭產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)成為了關(guān)鍵，而這也是實(shí)現(xiàn)煤炭大物流體系規(guī)劃建設(shè)的基礎(chǔ)。

一直以來(lái)，煤炭產(chǎn)業(yè)鏈的上游煤礦企業(yè)都決定著煤炭的總供給，煤炭下游的電廠、鋼廠則決定了煤炭的總需求，而處于煤炭中游的洗煤加工節(jié)點(diǎn)企業(yè)則主要為下游的企業(yè)做服務(wù)性的工作。處于中游的物流企業(yè)，包括傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)，以及與其相關(guān)的提供 （公共）信息平臺(tái)服務(wù)的企業(yè)則既可以為上游煤礦提供物流服務(wù)，同時(shí)也可以為下游電廠、鋼廠提供物流服務(wù)，且物流企業(yè)的服務(wù)會(huì)涉及到煤炭產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)。對(duì)于上述處于煤炭產(chǎn)業(yè)鏈中游的物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，由于其處于生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的范疇，服務(wù)領(lǐng)域的覆蓋范圍廣，因此其服務(wù)水平具有很大的可提升空間，而且其服務(wù)煤炭產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的增值服務(wù)范疇與增值空間也相當(dāng)大。

因此，在重構(gòu)煤炭產(chǎn)業(yè)鏈的過程中，傳統(tǒng)煤炭運(yùn)輸企業(yè)可以通過運(yùn)輸車輛的委托經(jīng)營(yíng)、融資租賃、車輛維修、保險(xiǎn)代理、汽車零配件銷售等服務(wù)提升其提供增值服務(wù)的能力，這樣也有助于其綜合服務(wù)水平的提升。對(duì)傳統(tǒng)的煤炭倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)來(lái)說(shuō)，可通過代理存儲(chǔ)、煤炭供應(yīng)鏈金融 （倉(cāng)單質(zhì)押、金融監(jiān)管）、自營(yíng)與租賃、配煤加工、代理采購(gòu)、代理交易等服務(wù)提升其在煤炭產(chǎn)業(yè)鏈中的地位。對(duì) （公共）信息平臺(tái)服務(wù)商來(lái)說(shuō)，其可將煤炭交易大廳的交易系統(tǒng)、財(cái)務(wù)結(jié)算系統(tǒng)、車隊(duì)運(yùn)輸監(jiān)管系統(tǒng)互聯(lián)互通，把各地煤炭銷售場(chǎng)所的信息系統(tǒng)與儲(chǔ)備煤場(chǎng)、煤炭超市等物流節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，將信息功能向上游煤礦延伸，實(shí)現(xiàn)中游與上游的信息互聯(lián)互通，通過大客戶管理關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)建立與下游煤炭大客戶的信息互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)中游與下游的信息互聯(lián)互通，以此來(lái)助力煤炭產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)。

總體來(lái)看，處于煤炭產(chǎn)業(yè)鏈中游的物流企業(yè)應(yīng)努力將傳統(tǒng)物流服務(wù)向現(xiàn)代綜合性的物流供應(yīng)鏈管理服務(wù)轉(zhuǎn)變，將實(shí)體性服務(wù)向包括融資租賃、供應(yīng)鏈金融、產(chǎn)品質(zhì)量保險(xiǎn)在內(nèi)的虛擬性服務(wù)轉(zhuǎn)變，將物流信息平臺(tái)的建設(shè)提速，盡早實(shí)現(xiàn)中游與上下游之間的信息互聯(lián)互通。只有這樣，物流企業(yè)在煤炭產(chǎn)業(yè)鏈中才能發(fā)揮更大的作用，才能提升其在煤炭產(chǎn)業(yè)鏈中的地位，擴(kuò)大其經(jīng)營(yíng)收益及利潤(rùn)，甚至最后成為產(chǎn)業(yè)鏈的高端環(huán)節(jié)。

2 煤炭大物流體系綜述

通常所講的煤炭物流體系是指企業(yè)物流層面，而本文所提到的煤炭大物流體系則是指行業(yè)物流或社會(huì)物流層面，屬于宏觀物流的范疇。煤炭大物流體系的建設(shè)涉及多個(gè)層面，包括煤炭大物流通道的規(guī)劃建設(shè) （此處的通道包括公鐵水），內(nèi)陸煤炭物流轉(zhuǎn)運(yùn)中心 （物流園區(qū)）、港口集疏運(yùn)中心等戰(zhàn)略節(jié)點(diǎn)的選擇與規(guī)劃，物流行業(yè)組織機(jī)構(gòu)的指導(dǎo)、規(guī)范、風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避、成本推動(dòng)以及煤炭產(chǎn)業(yè)鏈信息平臺(tái)的整合、重構(gòu)等。

與石油、天然氣等其他能源行業(yè)的大物流體系建設(shè)略有不同，由于煤炭行業(yè)的上游主體既包括央企、地方國(guó)企，也包括一大批民營(yíng)企業(yè)，因此當(dāng)前煤炭行業(yè)大物流體系的規(guī)劃建設(shè)即涉及到我國(guó)能源行業(yè)的規(guī)范發(fā)展，同時(shí)也會(huì)觸及各種利益分配格局，可以說(shuō)，煤炭大物流體系的規(guī)劃建設(shè)涉及環(huán)節(jié)更多、層次更深，對(duì)行業(yè)發(fā)展的影響更為深遠(yuǎn)。由于當(dāng)前我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展及煤炭行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入到深度調(diào)整期，且物流行業(yè)的發(fā)展也已日漸成熟，因此，煤炭大物流體系的規(guī)劃建設(shè)已經(jīng)具備條件。

而本文所提出的煤炭大物流體系實(shí)際上是基于一個(gè)區(qū)域的煤炭產(chǎn)業(yè)鏈的基礎(chǔ)上提出的，而該體系的主要內(nèi)容也可以歸結(jié)為組織體系、實(shí)體網(wǎng)絡(luò)和信息構(gòu)架。

3 煤炭大物流體系的體系結(jié)構(gòu)研究

3.1 組織體系研究

煤炭大物流體系的組織體系包括行業(yè)組織、企業(yè)主體及制度規(guī)范。其中，行業(yè)組織不僅起到了企業(yè)與政府之間橋梁的作用，而且它還能規(guī)范煤炭大物流體系的規(guī)劃、建設(shè)。然而，由于現(xiàn)階段中央及地方還沒有成立專門針對(duì)煤炭大物流體系建設(shè)的專業(yè)化的行業(yè)協(xié)會(huì)，因此盡快推動(dòng)行業(yè)協(xié)會(huì)的成立成為當(dāng)務(wù)之急；企業(yè)主體從主體性質(zhì)上劃分，分別為央企、地方國(guó)資委旗下企業(yè)、民營(yíng)企業(yè)，從煤炭產(chǎn)業(yè)鏈的不同環(huán)節(jié)劃分，分別為煤炭生產(chǎn)類企業(yè) （煤礦）、洗煤類企業(yè)、焦化類企業(yè)、電力類企業(yè)、冶煉型企業(yè)、物流類企業(yè)、港口類企業(yè)；制度規(guī)范屬于基礎(chǔ)范疇，它的制定對(duì)引導(dǎo)規(guī)范煤炭產(chǎn)業(yè)鏈上企業(yè)的行為，推動(dòng)煤炭大物流體系的規(guī)劃建設(shè)起到至關(guān)重要的作用。

3.2 實(shí)體網(wǎng)絡(luò)體系研究

3.2.1 鐵路通道

目前，我國(guó)煤炭行業(yè)最主要的鐵路通道分為北通道、中通道以及南通道。

（1）北通道主要包括大秦線、張?zhí)凭€、朔黃線。目前，大秦線鐵路 （大同至秦皇島）可覆蓋的區(qū)域的煤炭?jī)?chǔ)量接近6000億t，占到了全國(guó)煤炭總儲(chǔ)量的60%，但當(dāng)前的鐵路運(yùn)能僅為4億t／a左右。張?zhí)凭€ （張家口至唐山曹妃甸）是我國(guó)第三條能源大通道的一期工程，起點(diǎn)是內(nèi)蒙古鄂爾多斯市，終點(diǎn)為曹妃甸，全長(zhǎng)1000 km，設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力2億t／a。朔黃線鐵路西起山西省神池縣，并與神朔鐵路相聯(lián)，東至河北省黃驊市黃驊港，該鐵路線全長(zhǎng)近600 km，設(shè)計(jì)運(yùn)能為近期6800萬(wàn)t／a、遠(yuǎn)期1億t／a。該鐵路線已于2002年全線建成通車，不僅其投資、建設(shè)規(guī)模成為了當(dāng)前國(guó)內(nèi)合資鐵路之最，而且也是我國(guó)西煤東運(yùn)的第二條鐵路大通道。

（2）中通道主要由石太鐵路線 （石家莊至太原）以及邯長(zhǎng)鐵路線 （邯鄲至長(zhǎng)治）構(gòu)成。其中，石太線為東西走向，途徑石家莊、陽(yáng)泉、太原，而邯長(zhǎng)線則為南北走向。目前，上述兩條鐵路線已一并并入京廣線，并南下至河南、湖北、湖南、廣東等省市，成為了我國(guó)北煤南運(yùn)的重要鐵路通道。

（3）南通道主要由太焦鐵路線 （太原至焦作）、侯月鐵路線 （侯馬至月山）、中南鐵路線 （呂梁市興縣瓦塘至日照港）。其中，太焦線為南北走向，侯月線為東西走向，兩線最后與焦柳線相連，可以在一定程度上緩解京廣線的貨運(yùn)壓力。目前，上述兩條線路主要為兩湖、兩廣等地供應(yīng)煤炭。而中南線的全長(zhǎng)為1260 km，他的功能定位是以煤炭運(yùn)輸為主，兼顧客運(yùn)，是我國(guó)另一條重要的東西向的煤炭鐵路運(yùn)輸大通道。

3.2.2 公路通道

當(dāng)前，我國(guó)煤炭行業(yè)最主要的公路運(yùn)輸通道主要包括京藏高速、宣大高速、石太高速、大運(yùn)高速、石黃高速，連霍高速等等。其中，京藏高速（北京至西藏）全長(zhǎng)約3710 km，是我國(guó)高速公路網(wǎng)的重要組成部分，同時(shí)也是煤炭公路運(yùn)輸?shù)闹魍ǖ乐唬恍蟾咚俟?（河北宣化至山西大同）是晉煤外運(yùn)的主要公路運(yùn)輸通道之一，全長(zhǎng)127.8 km；京津高速 （北京至天津）是北京和天津之間直達(dá)的第二條高速公路，全長(zhǎng)147 km；石太高速（石家莊至太原）是晉煤外運(yùn)的另一條主要公路運(yùn)輸通道之一，途徑全國(guó)最大的無(wú)煙煤生產(chǎn)基地山西陽(yáng)泉。為了緩解石太線的運(yùn)輸壓力，第二條石太高速已經(jīng)于2012年建成通車；大運(yùn)高速 （大同至運(yùn)城）是北煤南運(yùn)的重要公路通道，同時(shí)也是我國(guó)規(guī)劃并重點(diǎn)建設(shè)的 “五縱七橫”國(guó)道二連浩特至河口主干道線和臨汾至三亞重點(diǎn)公路的重要組成部分；石黃高速 （石家莊至黃驊）由于西接石太高速，且橫貫河北中部經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)地區(qū)，因此成為了我國(guó)西煤東運(yùn)出海的大動(dòng)脈，同時(shí)也是我國(guó)重要的煤炭等能源的集疏港公路；連霍高速公路 （連云港至新疆霍爾果斯）橫貫中國(guó)大陸的東、中、西部，全長(zhǎng)4395 km，途經(jīng)6個(gè)省，已成為中國(guó)建設(shè)的最長(zhǎng)的橫向快速陸上交通通道，同時(shí)也是中國(guó)高速公路網(wǎng)的橫向骨干。

3.2.3 海 （水）運(yùn)通道

目前，我國(guó)的煤炭海 （水）運(yùn)大通道之港口節(jié)點(diǎn)群主要分為五個(gè)部分。分別為環(huán)渤海港口群、長(zhǎng)江三角洲港口群、東南沿海港口群、珠江三角洲港口群、西南沿海港口群。其中環(huán)渤海港口群主要包括大連港、營(yíng)口港、秦皇島港、天津港、黃驊港、日照港、青島港、煙臺(tái)港；長(zhǎng)江三角洲港口群主要包括連云港、南京港、鎮(zhèn)江港、南通港、上海港、寧波-舟山港、溫州港；東南沿海港口群主要包括福州港、泉州港、廈門港；珠江三角洲港口群主要包括汕頭港、珠海港、廣州南沙港、深圳港；西南沿海港口群主要包括欽州港、北海港、湛江港、防城港、海口港。

4 企業(yè)實(shí)現(xiàn)案例簡(jiǎn)述

本文將以貴州某煤炭企業(yè) （以下以A企業(yè)代替）為例，來(lái)探討其煤炭大物流體系的戰(zhàn)略規(guī)劃建設(shè)的途徑。A企業(yè)隸屬于貴州省最大的煤礦集團(tuán)之一，同時(shí)也是中國(guó)煤炭企業(yè)50強(qiáng)之一。該集團(tuán)屬于貴州省國(guó)資委管理，旗下?lián)碛?0多家全資子公司、控股公司、分公司。經(jīng)過過去十幾年的快速發(fā)展，該集團(tuán)目前以形成了以煤炭生產(chǎn)、煤化工、煤焦化、煤層氣、裝備制造以及煤炭物流為主的十多個(gè)產(chǎn)業(yè)板塊。

對(duì)A企業(yè)及其所在的集團(tuán)來(lái)說(shuō)，其所在區(qū)域的煤炭行業(yè)在經(jīng)過深度整合后其產(chǎn)業(yè)鏈也呈非均衡式發(fā)展的特點(diǎn)。

對(duì)于該企業(yè)的煤炭大物流體系的規(guī)劃建設(shè)，我們認(rèn)為也需要進(jìn)行煤炭產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)，重構(gòu)的關(guān)鍵及其中游集群利潤(rùn)空間的提升。需要強(qiáng)調(diào)的是，應(yīng)該在該企業(yè)所產(chǎn)煤炭產(chǎn)業(yè)鏈的中游建立若干個(gè)儲(chǔ)備煤場(chǎng)，或者是建立一些具有儲(chǔ)配洗等多功能為特性的物流節(jié)點(diǎn)，這樣上游和中游就可以更好地實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，同時(shí)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貿(mào)易等物流活動(dòng)也可更好地開展。與此同時(shí)，上述中游的物流節(jié)點(diǎn)也加強(qiáng)了與下游節(jié)點(diǎn)的聯(lián)動(dòng)，既可以為下游節(jié)點(diǎn)提供物流服務(wù)，同時(shí)也可以成為下游節(jié)點(diǎn)用戶的產(chǎn)品供應(yīng)商。中游節(jié)點(diǎn)可大大地拉動(dòng)上游和下游節(jié)點(diǎn)，使中游集群實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)。

根據(jù)該企業(yè)所在區(qū)域的煤炭及相關(guān)資源的分布，該企業(yè)大物流體系的規(guī)劃建設(shè)應(yīng)該更多地考慮建立具有多功能綜合型的 “儲(chǔ)洗配運(yùn)”型的中游物流節(jié)點(diǎn)，這些節(jié)點(diǎn)就可以不再局限于單純的煤炭?jī)?chǔ)存買賣，而是通過配煤、洗煤加工來(lái)實(shí)現(xiàn)自我增值，這樣就能更好地降低單一儲(chǔ)煤型物流節(jié)點(diǎn)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈中中游節(jié)點(diǎn)與上下游節(jié)點(diǎn)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展功能。這樣的設(shè)計(jì)會(huì)大大地提升物流節(jié)點(diǎn)的功能集成度以及發(fā)展規(guī)模，并讓其具備較大的服務(wù)延伸空間，最終實(shí)現(xiàn)區(qū)域型大型煤炭物流體系的建立。

按照上述煤炭大物流體系的設(shè)計(jì)，離不開基于上述大物流體系的信息化機(jī)構(gòu)。其中，系統(tǒng)總體構(gòu)建包括業(yè)務(wù)構(gòu)架、技術(shù)構(gòu)架、應(yīng)用構(gòu)架。業(yè)務(wù)構(gòu)架包括管理和業(yè)務(wù)兩條線。其中，管理線包括戰(zhàn)略管理、經(jīng)營(yíng)管理、綜合管理、審計(jì)管理、技術(shù)安全、財(cái)務(wù)管理、人力資源、資產(chǎn)管理。業(yè)務(wù)線包括營(yíng)銷管理、訂單管理、調(diào)度管理、運(yùn)輸管理、儲(chǔ)配煤管理、配送管理、理賠管理、結(jié)算管理。技術(shù)架構(gòu)包括軟件計(jì)算模式、流程管理、應(yīng)用集成、數(shù)據(jù)中心。其中，軟件計(jì)算模式基于B／S模式、C／S模式。流程管理包括業(yè)務(wù)流程、管理流程。應(yīng)用集成基于SOA構(gòu)架。數(shù)據(jù)中心包括市級(jí)公司數(shù)據(jù)中心、縣級(jí)公司數(shù)據(jù)中心。應(yīng)用構(gòu)架包括客戶層、決策層、資源支持層、作業(yè)層。其中，客戶層包括信息門戶、外部門戶、內(nèi)部門戶。決策層包括決策支持系統(tǒng)、統(tǒng)計(jì)查詢子系統(tǒng)、商務(wù)智能子系統(tǒng)。資源支持層包括決策支持系統(tǒng) （協(xié)同辦工子系統(tǒng)、文檔管理子系統(tǒng)）以及資源管理系統(tǒng) （資產(chǎn)管理／人力資源／財(cái)務(wù)管理／供應(yīng)商管理子系統(tǒng)、客戶關(guān)系管理子系統(tǒng)）。作業(yè)層包括生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)，內(nèi)含訂單管理／運(yùn)輸管理／倉(cāng)儲(chǔ)管理／配送管理／采購(gòu)管理／銷售管理／國(guó)際貨代／結(jié)算管理子系統(tǒng)。

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The planning and enterprise strategy implementation case study based on the coal logistics system

Liu Wentao
（Guizhou University of Finance，Guiyang，Guizhou 550004，China）

In the coal industry depth adjustment process，coal logistics system strategic planning and construction will be directly related to the coal industry consolidation，development effect.In this paper，based on China's coal industry chain development present situation，proposed the coal logistics system concept，and the characteristics，composition and structure，organization system，network entity and other content were investigated.Finally，on this basis put forward to a large coal enterprises from Guizhou how to achieve their strategic planning and construction of logistics system.

coal logistics system，coal industry chain，channel system

TD-9

A

劉文濤 （1966-），女，貴州紫云人，貴州財(cái)經(jīng)大學(xué)管理科學(xué)與工程管理學(xué)院教授 ，研究方向：管理科學(xué)、工程管理、物流管理。

（責(zé)任編輯 張大鵬）