服役期FPS0面臨的挑戰及應對措施

劉振國 楊貴強

（中海油能源發展采油服務公司，天津塘沽，郵編：300452）

1 前言

FPSO作為海上油氣開發的主流生產設施，已經成為大陸架和深海地區油氣開采的首選解決方案。我國是世界上使用FPSO最多的國家之一，FPSO已成為海洋石油開發的重要設施，其石油產量貢獻率約占75%，FPSO總體技術已達到當今國際先進水平。中國擁有17艘FPSO，其中新建11艘，舊船改裝6艘。擁有抗冰型、淺水型、抗臺風型技術。隨著FPSO的廣泛應用其規模和數量的日益增加、服役海況越來越苛刻、服役期不斷延長或超期以及自然環境的惡化，近年來FPSO事故屢有發生，且損失慘重。僅以中國海域為例，2006年中國南海流花11-1油田“南海勝利”FPSO受“珍珠”臺風影響系泊鏈破斷，造成油田停產，花巨資復產。2009年渤海渤中25-1油田“海洋石油113”FPSO遭受颶風單點倒塌，造成油田停產、臨時復產和永久復產。FPSO作為浮式生產儲卸油裝置服役風險來自于方方面面，每一起事故都不僅是經濟上的損失和資源上的浪費，更有海洋環境污染帶來的巨大代價，FPSO的服役安全引起了人們的高度重視。

2 所具有的優勢與面臨的挑戰

2.1 FPSO在海洋油氣開發中的優勢

FPSO以其海上生產、海上銷售、油田海域適用性廣、油礦油品適應性強、可長期系泊、儲存能力大、可轉移重復使用、既可新建也可通過改裝，以及投資回報高見效快等顯著優勢，在世界海上油氣開發中得到廣泛應用。隨著海洋石油工業向深水領域的拓展以及邊際油田的開發，FPSO仍然具有潛在的市場和廣闊的發展空間。

FPSO在海洋油氣開發中的優勢：

*FPSO具備巨大的儲油能力及穩定性高的優越性；

*水深適應范圍廣，能夠抵御惡劣環境，安全可靠；

*集生產儲油、外輸、生活、發電等功能于一體，適合多產能規模的油氣田；

*儲卸油能力大、離岸越遠的規模油田，經濟性越好；

*作業者與FPSO運營商分擔風險，投資大、回報率高；

*全海式生產，海上直接銷售；

*FPSO系統復雜技術含量高但已為成熟技術，可以移位,能重復利用；

*FPSO的功能和類型繼續拓展，已有FLPG、FCNG、FLNG和FDPSO等；

*系泊、立管技術的突破為FPSO走向深海打開了大門，更將成為主流設施。

2.2 FPSO組合方式

組合方式：FPSO在海洋油氣開發中的組合方式通常有以下幾種：

*FPSO+固定（PLATFORM）平臺開發方案；

*FPSO+半潛(SEMI)平臺開發方案；

*FPSO+張力腿(TLP)平臺開發方案；

*FPSO+立筒(SPAR)平臺開發方案；

*FPSO+水下井口開發方案。

技術特點：技術復雜，一次投資昂貴；系泊、立管產品受國外有限的幾家技術壟斷，費用昂貴；一旦發生事故后果嚴重、損失巨大。

2.3 FPSO面臨的挑戰

FPSO作為海上油氣開采的主流生產設施，逐漸成為大陸架和深海地區油氣開采的首選解決方案，因而FPSO的數量與日俱增。服役的FPSO中有舊油輪改裝而成的，也有新建的；有超期服役在惡劣海洋環境之中，也有超負荷生產的，諸多潛在風險對FPSO的安全服役構成威脅。實際上，FPSO從設計建造、海上安裝到長周期的生產服役，直至廢棄都面臨著挑戰：

1、人們對FPSO的認識仍然面臨新的挑戰，設計上不僅僅依賴于計算分析與模型試驗的結果，而必須結合專家們的經驗和案例加以理性的判斷，尤其對船體結構、工藝系統、系泊系統及外輸方式統一考慮的整體設計方案；

2、用于FPSO設計計算的工程軟件仍然具有局限性，計算結果出入較大，水池試驗仿真性和實驗結果不盡人意，設計結果和基礎數據仍然存在不確定性；

3、設計規范準則、環境數據得不到及時更正，有的重要數據不得不借用或插值，對于安全因素、安全系數的考慮和調整還跟不上變化的環境和人們的認知，規范對FPSO特殊結構提出了疲勞分析的要求；

4、FPSO上部模塊、船體結構、系泊系統建造招標界面存在不確定性，海上安裝面臨嚴峻挑戰，關鍵技術受制于國外公司；

5、從功能上而言，FPSO主要大體分為四大部分：船體結構、上部工藝系統、外輸系統和系泊系統。實際上FPSO具有數十個系統，十分復雜而且技術非常先進，代表了一個國家船舶與海洋工程的實力和水平但FPSO仍然面臨先進技術的挑戰；

6、單點系泊系統是FPSO的命根子，渤海灣成了 SBM、APL、SOFEC、BLUEWATER 國際上四家單點公司的試驗場，單點斷裂、碰撞、倒塌事故屢屢發生，南海亦如此。FPSO單點系泊系統從設計選型、建造安裝到投用后的操作維護管理仍然存在巨大風險和挑戰；

7、面對慘重的海洋工程事故，人們對FPSO的服役安全性已經非常關注，并有一系列的防范措施。而這些措施能否應對突發性事故仍然面臨著挑戰，FPSO發生突發性事故時還存在著缺失必要預報、預警或提示的問題；

8、FPSO的漂移、碰撞、泄漏、爆炸等災難性風險仍然存在，不可掉以輕心；

9、遭遇環境仍然是FPSO面臨的最大挑戰；

10、隨著水深的增加，FPSO運動特性對其系泊系統及立管系統的設計提出了更高的挑戰。

3 吸取事故教訓,保障單點安全

對于FPSO而言，系泊系統具有三大功能：系泊定位功能、液體輸送功能和電力及控制信號傳輸功能。實際上，這三大功能支撐了FPSO的生產和海上油氣田的開發。世界上FPSO的定位方式有單點系泊、多點系泊及動力定位，其中以單點系泊系統最為普遍。墨西哥灣，南中國海、北海的永久性在位的FPSO，均采用內轉塔系泊系統。在這種情況下，FPSO可以根據風向調節自身以使環境載荷達到最小。在良好的海況下，如東南亞、西非，或者具有高度定向性的環境下，如巴西海洋的特定區域等，FPSO可以采用多點系泊方式。FPSO系泊技術的發展尤其是內轉塔技術的成熟為FPSO進入深海打開了大門。系泊系統的安全是FPSO乃至整個油田的關鍵所在，必需引起高度重視。

3.1 典型的事故

3.1.1 流花11-1油田“勝利號”FPSO遭受“珍珠”臺風導致6根系泊纜破斷

200 6年5 月流花11-1油田 “勝利號”FPSO遭受“珍珠”臺風導致6根系泊纜破斷。2007年7月臨時復產，停產約14個月，2008年全面復產，臺風破壞前油田日產量2萬桶油/天。為臨時復產和全面復產花費了巨額資金。

原因分析：

*臺風強度大，超過單點設計標準；按中國氣象局發布風速達45米/秒，實際還不止；

*系泊纜已使用10年，壽命已到設計值；

*浮筒附近系泊纜受浮筒動力載荷的嚴重影響，加劇了疲勞損傷。

臨時修復工程：用部分國產鋼纜臨時替代進口鋼纜；

永久修復工程：使用進口鋼纜替換，并考慮系泊系統優化。

3.1.2 渤中25-1油田“海洋石油113”FPSO遭受颶風單點倒塌

渤中25-1油田“海洋石油113”FPSO，2009年11月10日晚，遭受巨風致使水下軟鋼臂系泊倒塌，軟管與電纜被拉斷，FPSO帶著水下軟剛臂漂移15公里，如右圖13：所示。造成渤中25-1、渤中19-4、渤中26-3三個油田停產。2010年4月明珠號FPSO接替臨時復產，停產約5個月；計劃2013年初全面復產。明珠號FPSO臨時復產全面復產和為113號FPSO新建水上軟剛臂單點總投資額將超10億人民幣。圖13：海洋石油113單點倒塌示意圖

原因分析：

*事故原因還在調查中；風大且涌浪也大是主要原因；

*淺水系泊力遠比深水大；

*水下轉動機構不易檢查事故前兆難以發現。

2.1.3 渤中28-1油田“海洋石油102”單點YOKE壓潰

201 1年4 月22日，受惡劣海況影響，在渤海海域服服役的 “海洋石油102”的單點系泊系統出現故障。故障發生后，關停了受影響油田的生產作業。“海洋石油102”已成功解脫并轉移至安全水域。在此過程中，未出現任何人員傷亡，也未發生溢油。此次受影響的油田包括渤中28-2南、渤中28-2南北區、渤中34-1北、渤中29-4四個油田，停產前可日產原油總計約3.9萬桶/天。

原因分析：塔架式軟鋼臂系泊系統在特定海況下，當受到尾部方向上的風、浪、流合力作用時，FPSO前沖運動過大導致YOKE壓潰。

3.1.4 海洋石油111FPSO單點系泊系統配重塊在線修復工程

1、檢測結果：2010年4月對單點系統整體進行了ROV掃測，掃測結果顯示該系統系泊腿的上鋼纜段某些部位存在著斷絲和松股的現象，在上錨鏈段存在著配重塊掉落的情況。由于系泊錨鏈上大量配重塊的丟失影響系泊形態，威脅FPSO和水下軟管及電纜的安全，如遇較強臺風甚至有可能存在使FPSO損壞的可能。為了進一步查清配重塊掉落的數量，2010年6月再次進行水下檢測，通過ROV檢測發現有49塊配重丟失、12處鋼纜斷絲松股。為下步維修更換提供了準確數據。

2、制定方案：對于丟失配重塊的修復，有兩個方案，第一種方案是在丟失配重塊位置重新安裝新的配重塊，另一個方案是在丟失配重塊位置安裝配重鏈。經過優化設計和兩個方案對比認為加裝配重鏈方案更為安全可靠且有應用案例。不僅可解決配重塊再次丟失問題，而且作業進度可以保證。最后采用配重鏈方式修復單點系泊系統。配重鏈用于單點系泊鏈的配重。配重鏈長度根據丟失配重塊的數量來確定，總的配重鏈重量與丟失配重塊重量一致，如對于連續丟失了7個配重塊的錨鏈，在原系泊下連接一根長度為77米左右的配重鏈。配重鏈連接在原系泊鏈的下方，配重錨鏈與原系泊鏈的連接采用連接卸扣，即在連接點用卸扣將系泊鏈立環的下口與配重鏈立環的上口連起來。下圖16：為配重鏈與系泊鏈連接示意圖。

3、海上施工：施工期間包括固定鋼纜上的松股和斷絲部位，防止損壞部位進一步擴大，將多余的斷絲部分修剪掉,在9條錨鏈上的配重塊缺失位置安裝配重鏈。為保證施工作業船的安全，在施工期間，需要對FPSO進行拖艉，確保FPSO主體遠離施工船所在位置。由3條拖輪，拖帶住FPSO以穩定艏向，不致失位，以保證潛水作業船及潛水員的安全。拖尾拖輪中最大的一艘馬力為10000BHP全回轉拖輪。DP2級多功能船舶“華鵬”輪將被用作此次工程的飽和潛水支持船來進行水下作業。在該船甲板上將布置飽和潛水設備，空氣潛水設備，高壓水槍等各項水下作業工具。在施工期間作為飽和潛水作業支持船，進行海底錨鏈連接以及從60米至海底間鋼纜修整潛水作業。

4、完成修復：經過兩個多月緊張的前期準備和40天海上作業完成全部58個卸扣連接點的連接并依次對9條系泊鋼纜斷絲部分進行了修剪并進行了綁扎。

3.2 單點安全保障

3.2.1 操作維護與管理

1、操作維護：FPSO單點系泊系統的操作維護、檢查、修理與更換，首先基于單點廠家的操作維護手冊和5年檢驗計劃。必須定期進行各種檢驗，如年度檢驗、中間檢驗和特別檢驗，制定好年度及特檢檢驗計劃，確定檢驗項目。海上人員的操作維護要堅持做到“一查”、“二想”、“三動手”、“四會”，操作巡檢堅持“三不放過”和“三清”的原則等良好作業實踐。

2、維護與保養：首先廠家對配件的采購、保管與控制，注重廠家對技術資料的控制。加強海上現場隊伍的培養，堅持行之有效的“點檢制”。適當采取入行之有效的實時監測手段，逐步建立完整性管理體系

3、維修改造：重大維修改造多是由廠家或在廠家的指導下完成，如液滑環故障的維修更換、電力滑環故障的維修更換及重大水下作業項目。因此，在建造時需要有對后期改造冗余度的考慮。

4、檢測與管理：有的單點按第三方發證檢驗，有的在船級檢驗中同時進行。首先要確保檢查計劃、操作程序的實用性并加強對操作人員的培訓指導。結構損失及單點的水下管線懸空比例高，更要給予充分重視，同時還需要考慮海上安裝前期預防措施。結構應力熱點和疲勞集中點，應作為后期檢測的重點。投用后，前期的檢測方式和管理辦法要與單點的投用同時展開，以保證后期管理的完整性。

3.2.2 現場實時監測與預報

現場實時監測與預報是保障FPSO系泊安全的重要措施，也是一項新技術領域，近年來隨著單點事故的不斷發生而得到迅速發展。一些新建FPSO單點也開始考慮預先安裝現場監測系統。以下組圖21：是海洋石油113FPSO新建單點在線實時監測計劃，通過現場監測獲得單點系統在實際海況下FPSO運動響應及受力情況，為領導決策等提供依據。

4 柔性立管完整性管理

4.1 FPSO柔性立管完整性管理概念

立管完整性管理是一項應用于整個設計、建造、安裝、業務營運和運作階段的連續性評估工程。完整性管理流程見下圖：腐蝕、老化、疲勞、自然災害、機械損傷等能夠引起立管失效，隨服役時間的延長而不斷地侵蝕立管的安全。因此，必須持續不斷地對立管進行風險分析、檢測、完整性評估、維修、人員培訓等完整性管理工作。概括的說，立管完整性管理就是為了降低事故發生的可能性以及事故產生的后果而進行的不斷評估和降低立管風險的過程。通過實施立管完整性管理(RIM)，可以清楚識別風險，并將費用使用在風險最大的地方，使其不但能夠避免損失，帶來潛在的收益，同時還可避免維修管理過渡，保持一個適度的管理。

4.2 FPSO柔性立管完整性管理內容

FPSO柔性立管完整性管理內容主要包括以下幾方面：

*立管設計、建造、施工等基礎資料的管理；

*海底管線日常操作維護記錄；

*檢驗、檢修管理；

*立管廠家年檢、特檢計劃；

*保持與廠家的聯系；

*制定操作、維護方案及實施計劃；

*例行第三方檢驗檢查；

*根據預防性維修計劃開展相應的保養維修；

*發生故障意外損傷及時進行處理；

*不斷更新及完善基礎資料。

4.3 FPSO柔性立管完整性考慮因素

FPSO的運動性能對海洋立管系統的影響很大,盡管可以有不同的立管可以選擇,但影響立管工程設計的因素卻很多。總的來說,下述因素的合理綜合考慮應該是FPSO立管選型及工程設計的關鍵技術:FPSO的服務海域水深及海況、FPSO的系泊系統、FPSO的運動響應、井口數量、立管口徑、熱保溫要求、服務功能要求、油田的水下布置、制造及安裝的條件、項目的時間安排、技術的可行性及風險性,、海上石油工業的現狀,、工期及經濟性、作業者的喜好及業績。

從技術可行性來講,所選擇的FPSO立管應該具備較好的順應性 (compliant),盡量減少船體的運動影響的傳遞,這樣可以改善立管的動力響應,尤其是立管的強度及疲勞。因此,從這一角度而言,塔式立管,柔性立管,以及耐波型的鋼懸鏈立管應該是很好的選擇。當然,從經濟性角度來講,自由懸掛的鋼懸鏈立管是最優的選擇。 因此,只要其技術上可行,立管的頂部終結系統能夠承受其張力,鋼懸鏈立管比將是首選的立管概念。這也是近年來,自由懸掛的鋼懸鏈立管比較流行的重要原因。但對中國南海而言,由于臺風的影響,塔式立管及柔性立管將更加適合于中國的FPSO，目前中國海域柔性立管多為丹麥NKT公司和美國Technip公司的產品，一般都是隨系泊系統采購，完整性管理應從采購環節入手。

4.4 海洋石油111立管更換案例

201 0年8 月24，隨著番禺5-1新海管的投入使用，歷時兩年多的番禺油田海管更換項目終于順利完成。2003年12月份發現FPSO接受的液體溫度超過設計溫度，實際上111立管一直在超高溫下工作。向APL廠家咨詢立管在高溫情況下的影響，并且向丹文公司通報該情況。丹文公司在接到我們公司的通報后，馬上和APL公司成立立管升溫改造可行性研究小組，制定立管更換方案。油田的兩個平臺也采取措施對液體進行降溫處理，但是還是滿足不了立管操作溫度的條件。

200 4年3 月收到丹文公司的回復，明確丹文公司對立管由于高溫受損負責并且承擔由此所發生的一切費用。2005年12月3日14:27下午,油輪生產操作人員發現油輪左舷船艏附近海面有油跡，立即匯報中控和油輪管理部門。進一步確認后，油輪5-1系統關停，以便進一步檢查泄漏點。由于發現及時，只有少量溢油（不超過半桶）。

200 5年1 2月，番禺FPSO作業公司、丹文公司和APL公司組織進行ROV水下檢查。對立管泄漏部位進行排查，進行水下錄像，確定了泄漏部位，基本查明了泄漏狀況。在立管與浮筒連接法蘭以下2米處，產生了一個長度約為1米的縱向裂口。見下圖22。

200 7年7 月啟動更換工程，為保證油田產量番禺FPSO作業先后采取臨時更換和永久更換兩次施工，經過艱苦努力于2010年8月圓滿完成。

5 外輸安全保障措施

外輸主要風險來自穿梭油輪或現場作業船只的碰撞、外輸大纜的釋放或破斷以及外輸系統失效或軟管故障等。外輸事故輕則使FPSO或穿梭油輪受損，重則造成污染事故，因此必須確保外輸作業的安全。

5.1 FPSO外輸作業

外輸是服役期間FPSO經常性的海上作業，根據油田的海域、產量、FPSO的處理及存儲能力的不同，外輸時間間隔也是不一樣的，有的長達3、4周，有的3、4天就外輸一次。外輸時通常使用輔助船，如拖輪。而此類輔助船只在靠泊、離船操作時需要。。對應的FPSO操作，需要開啟輸油泵、連接外輸軟管與穿梭油輪、啟動惰性氣系統、進行油品化驗等操作。通過開發科學的外輸安全評估工具，進行必要的分析計算和提出優化措施來提高FPSO外輸安全性也是十分必要的。外輸作業一般取決于當時的海況條件和穿梭船長的經驗，同時與外輸方式有關，如旁靠和串靠外輸作業就有很大不同。

5.2 外輸時的安全限制

旁靠外輸對波浪和風的影響非常敏感，推薦以2米至3米浪高作為允許兩船旁靠的最大設計條件，波高限制也可能因為浮式生產系統的類型與外輸油輪在噸位及船舷外形不同而改變。風、浪、流的相對方向、速度及特性，浮式生產系統隨風向旋轉的能力，適當的防護和系泊設備，輸送設備的設計，接油船的機動性等都是旁靠外輸安全限制考慮的因素。

串靠外輸能在更為惡劣的風浪環境條件下進行原油外輸作業。經驗證明，如果使用動力定位降低纜繩的爆發力，串靠外輸可以設計在大約5米有義波高下進行輸油作業。系泊和裝載操作的實際波浪限制高度應根據情況來確定：浮式生產系統與外輸油輪之間的距離，外輸油輪和浮式生產系統的尺寸，風和海流的狀況，浮式生產系統的系泊系統的類型，現場的運動范圍，外輸油輪定位能力，支持船的系柱的拖力，浮式生產系統纜繩和裝載連接的自動程度，管匯與軟管連接的位置，海上操作人員的經驗和技能，操作人員安全進入連接與解脫區域的可能性，浮式生產系統定位能力對擺尾和縱蕩控制等都是串靠外輸安全限制考慮的因素。

5.3 FPSO外輸安全保障

首先必須按照終端規則、外輸作業操作規程及管理手冊嚴格操作；再者認真總結外輸作業的失效案例逐步建立外輸數據庫，吸取外輸船長的經驗和傾聽外輸操作人員在的外輸保障工作方面的建議或意見也都是確保外輸安全的重要措施。以下卸油間隔期、環境條件推薦及建議供參考：

卸油間隔期：渤海地區為5--7天；南海地區為6--9天。

環境條件：渤海地區為2.5m波高；南海地區為3.0m波高。

API推薦的卸油環境條件:串靠卸油:連接Hs≤3.5 m,解脫 Hs≤4.0 m。

旁靠卸油:連接Hs≤3.0 m,系泊中Hs≤3.5 m

CNOOC經驗和單點公司建議:串靠卸油:連接Hs≤3.0 m,解脫 Hs≤3.5 m

旁靠卸油:連接Hs≤2.5 m,系泊中Hs≤3.0m

卸油時間：6萬噸油輪：連接時間3小時，卸油時間15小時，交接、解脫2小時，共20小時。

10萬噸油輪：連接時間3小時，卸油時間20小時，交接、解脫3小時，共26小時。

5.4 外輸作業應急預案

應急預案包括錨鏈斷裂、外輸軟管破裂、系泊纜索的斷裂、FPSO推進器故障、穿梭油輪螺旋槳和推進器故障、FPSO和穿梭油輪上的火災、避免碰撞的程序、應急拖曳程序、穿梭油輪應急拖曳系統說明、值班船應急拖曳系統說明、應急拖曳演習、總監、穿梭油輪、值班船通信、應急拖曳設施與布置、應急拖曳布置及傳遞程序。

6 船體結構安全保障措施

FPSO船體外形類似油輪，但技術要求遠高于油輪。對于臺風多發海域永久性系泊的FPSO而言，在油田壽命期間不解脫、不進船塢維修，年檢在油田現場和不停產的情況下進行。儲油量不斷變化，船體須經受各種重力、浮力和風、浪、流及其組合的考驗。外載荷及其與整個系統的響應相當復雜，對船體的總縱強度、耐波性、抗腐蝕、耐疲勞性能的要求，比對常規油輪要高得多，局部強度要做特殊設計。其次，作為載體，其上面支撐著動力模塊、生產模塊、儲油模塊、消防模塊、生活模塊等，在布局和分隔上更加講究，安全性問題要作重點考慮。另外，FPSO的業主一般要求長期系泊在海上，進行不間斷生產，因此設計風險等級高，防腐等耐久性措施要求嚴。因此，FPSO的船體安全具有重要意義。FPSO船體服役安全關鍵技術包括：設計上的保障、建造質量、船級維護，船體結構探傷及板厚測量，水下檢測與維修等。

1、設計上的保障：FPSO結構設計要求比原油船高，目前全世界FPSO的船體十分安全，未見有關“FPSO船底損壞而發生油污染事故”報道，也未發生擱淺損壞事故。這主要取決于設計上的保障，有足夠的強度和穩性。然而，從FPSO的數例系泊系統事故中，引起了油田作業者對深水中FPSO單底構造的憂慮，中國擬新建的恩平FPSO準備采用雙層底結構。

2、FPSO船體建造質量：無論是新建還是改裝FPSO船體結構的建造質量都是關鍵，也是項目管理最重點的內容。圖8：給出“渤海明珠號”升級改造時的質量體系流程圖，僅此為例。

一艘建造優質的FPSO能夠有效避免潛在缺陷，為日后長期安全服役打下可靠的基礎。

3、服役期安全性檢測：服役期檢測與維修是一項復雜的系統工程。這項工作的開展首先是全面完整地收集設計、建造、安裝時的原始資料和使用過程中的損壞記錄 （包括投入使用以后的維修和各個階段所采取的安全措施），對所收集的資料進行分析、處理。在此基礎上，依據具體的規范、標準，參照國際慣例和檢驗經驗，編制出中長期檢測大綱和年度檢測計劃。據此制定施實作業方案，做施工準備，執行現場檢測，對檢測結果進行分析。根據檢測數據再對結構物進行評估，提出合理的維修方案，并在當年檢測結果的基礎上修改下年度檢測計劃及調整中長期檢測大綱的內容，以此形成循環完善的、周期性的檢測系統見下圖3：循環檢驗系流程圖。

4、船級維護：船級維護是確保船體安全的有效措施。船級維護包括年度檢驗、中間檢驗和5年換證檢驗。驗船師在例行檢驗中有時會借助檢測公司完成對船體結構重點部位的檢查和探測，以確保船體結構的損傷修復和安全。

5、船體維護：船體結構防腐、焊縫探傷要求高，殼板100%，材料級別要求高。服役期間的FPSO船體結構最重要的，一是防止外來碰撞和被掉落物砸傷，二是避免船體結構共振的產生和噪聲的影響，三是防止船體結構整體或局部疲勞。

6、水下檢測維護與修理：水下檢測包括對水下船體下述部分進行錄像，對發現問題部位需要重點拍照檢查，對船體底板、舭龍骨、舭列板和舷側列板錄像檢查，船底龍骨處的焊縫及接頭檢驗及錄像，船體外殼開口處錄像檢查，電位測量及驗船師要求的其它檢驗項目，對發現的問題根據情況及時維護或修理。

7 結束語

本文重點從單點、柔性立管、外輸和船體結構四個方面討論了FPSO服役安全所涉及的關鍵技術，并結合了中國海域的實際經驗和應用案例提出了相應的保障措施。在這四項關鍵技術中,系泊系統直接制約著FPSO的安全，無論對于淺水還是深水系泊系統來說都是安全的命根子，本文對此做了重點介紹。在渤海灣服役的7艘FPSO中有5艘是塔架式水上軟鋼臂系泊系統，其中3艘發生過故障。采用水下軟鋼臂系泊系統的海洋石油112在113單點倒塌之后面臨著極大安全風險及應對措施。在南海，內轉塔系泊系統系泊纜普遍有斷絲、斷股現象，水下配重丟失，因臺風斷纜造成FPSO漂移的情況時有發生，且近年來臺風不斷升級。同時，柔性立管破損、原油外輸故障、建造安裝時的缺陷和人為失誤造成的破損，這些都對FPSO的安全服役構成威脅，潛伏著巨大風險。在我國海域環境十分苛刻南有臺風和高溫，北有淺水效應和海冰，海域環境十分苛刻的情況下，FPSO的服役安全必須引起高度重視。

[1]劉振國.“海上結構物在服役期的安全性檢測”，中國海上油氣（工程），1994.10

[2]張武奎,劉振國,宋儒鑫.發展中的浮式生產儲卸油裝置 (FPSO)關鍵技術 [J].中國造船,2005,46(Z1):21～29

[3]浮式生產儲油裝置（FPSO）安全規則（試行稿），中國海洋石油總公司2006年1月