嘉陵的軍民融合之路

■ 汪桂花

從一家小小的兵工廠，嬗變為集摩托車、特種裝備、光學光電于一體的國家級大型企業集團，成為中國摩托車行業最具實力與影響力的知名品牌，品牌價值高達123.85億元；從1979年第一輛嘉陵CJ50型摩托車誕生到2011年某型輕型全地形車的成功研制并批量生產……改革開放以來，嘉陵走出了一條獨具嘉陵特色的“軍轉民”、“民進軍”的軍民融合之路。

軍轉民 誕生中國首輛民用摩托

1978年，當中國歷史掀開改革開放新的一頁時，和眾多兵工企業一樣，單一軍品生產的嘉陵廠面臨著出路的選擇，是等著上邊給項目、伸手要資金或者繼續靠軍品吃飯，還是自謀出路、積極主動開發民品？以孫壽彭、郭俊德為首的廠領導及時解放思想，開始探索民品生產的路子。經過反復調查，嘉陵相中了民用摩托車。而這，竟遭到了不少兄弟企業的嘲笑，因為當時代號為“451”的嘉陵廠，在川渝八大軍工企業中，只能算是“老幺”。

當時，開發摩托車的捷徑就是引進國外技術。1979年，嘉陵先后與南斯拉夫托馬斯公司、日本本田公司進行了談判。但在談判中，國外提出的合作條件一個比一個苛刻。原南斯拉夫托馬斯公司提出，發動機必須用他們的，中國摩托車不能進入有他們銷售點的市場，除了巨額技術轉讓費外，還要另付1.5%的技術提成費等；日本本田公司提出幫助建一條20萬輛車生產線需付5000萬美元，建成后20%的關鍵件還要從日本進口……

為了給國人爭口氣，嘉陵做出了“自力更生，艱苦奮斗，造出‘爭氣車’”的決定。摩托車試制工作一開始，困難便接踵而至，無圖紙資料、無專用設備，80%的材料不對口，工模具制造跟不上……沒有條件，創造條件也要上！有些精密零件，比如說發動機活塞，當時根本沒法做，能工巧匠們就用手工一點一點磨出來；沒有拋光機，就利用廢舊設備改制；塑料、橡膠跟不上，職工就把自己的舊涼鞋拿來做原料……全廠直接參與試制的802位同志，在沒有一分錢加班費的情況下，不少人主動放棄星期天；在沒有一分錢獎金的情況下，許多同志熬過了一個又一個不眠的夜晚。從1979年4月20日開始組建摩托車研究所，6月底完成對購買的本田樣機解體測繪工作，到9月2日解決試制樣機所需金屬材料……在一無技術資料圖紙、二無專用設備、三無原材料的情況下，僅用四個半月的時間，1979年9月15日，嘉陵第一輛“爭氣車”組裝成功，首輛中國民用摩托就此誕生了！

1979年10月1日，5輛嘉陵CJ50型摩托車在天安門廣場繞場騎行時，引起了全國轟動，并得到了中央領導的充分肯定。1980年，嘉陵摩托車投放市場后，立即引起強烈反響。不久，中國大地上便刮起了“嘉陵旋風”，嘉陵摩托車馳騁在中國城鄉，以致于在很長一段時間內“嘉陵”成了摩托車的代名詞。

伴隨著首輛民用摩托車的誕生，嘉陵從此走上了一條成功的“軍民結合”之路。1980年在國內首開橫向經濟聯合先河，成立“嘉陵摩托車經濟聯合體”；1981年率先開展國際合作，與本田合資；1987年，積極探索企業集團和股份制試點，成立“中國嘉陵集團”；1991年，嘉陵被國家確定為全國首批55家試點企業集團之一；1995年，“中國嘉陵”股票在上海證券交易所上市，成為摩托車行業首家上市企業。中國嘉陵還榮獲中國摩托車之王、全國優秀企業“金馬獎”、全國質量效益型先進企業、中國管理百強等稱號。迄今為止，嘉陵牌摩托車已累計產銷1800余萬臺，累計投放市場1800多萬輛。嘉陵不僅創造了自己的輝煌，而且引導、促進了中國摩托車行業的形成和發展。時至今日，中國摩托車產業不僅養活了超過1000萬的相關從業人員，還帶動了橡膠、塑料、電氣、玻璃、鋼鐵、有色金屬等相關產業的發展。

“作為中國摩托車工業的開路先鋒，嘉陵領袖群雄的氣質讓人尊敬。”外界的評價，無疑是對嘉陵“軍轉民”成功開發生產摩托車的最好詮釋。

民進軍 嘉陵向特種車企業發展

進入21世紀后，中國摩托車行業的競爭愈演愈烈，面對殘酷的市場競爭，嘉陵積極探索差異化發展之路，加快軍民兼容的基礎能力和發展平臺建設，打造軍民共用的產品平臺。

經過多年的堅苦努力，嘉陵形成了以JH600、JH600B、摩托車雪橇、某型輕型全地形車等為代表的整車平臺以及F02、F04發動機為代表的大排量動力平臺。目前，JH600兩輪、三輪摩托車已列裝部隊2萬余輛；軍選民用產品摩托車雪橇已批量裝備部隊。這些產品已在軍隊、武警和公安系統廣泛使用并獲得重點關注。這些產品的面世，為嘉陵擺脫同質化競爭，率先突破、實現差異化發展提供了技術支持和產品保證。

從“軍轉民”到“民進軍”，嘉陵實現了軍民融合、以軍促民、以民帶軍的完美互動，走出了一條獨具特色的軍民融合之路。軍民融合是嘉陵有別于任何一個競爭對手的顯著特點，也是嘉陵的優勢所在！